Το Renault Clio δεν είναι ακόμη ένα μοντέλο της κατηγορίας των μικρών, αλλά ένα μοντέλο που ορίζει την κατηγορία. Δεν είναι τυχαία εξάλλου το γεγονός πως δραστηριοποιείται με επιτυχία σε αυτήν εδώ και τρεις δεκαετίες, δίνοντάς μας μερικά εξαιρετικά μοντέλα κατά καιρούς. Επί ευρωπαϊκού εδάφους μάλιστα είναι Best Seller έχοντας ξεπεράσει προ πολλού τις 15.000.000 πωλήσεις. Με όνομα βαρύ σαν ιστορία και με σεβασμό σε αυτήν, η Renault παρουσίασε την νέα, πέμπτη γενιά του Clio, η οποία είναι εναρμονισμένη στις επιταγές του σήμερα, χωρίς να ξεχνά τις ρίζες της. Πάμε λοιπόν να το δούμε στην έκδοση με τον βενζινοκινητήρα 1.0 TCe των 100 ίππων, ο οποίος στην συγκεκριμένη περίσταση συνεργάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο.
Παραδοσιακά όμορφο
Το Renault Clio ακολουθεί τα σχεδιαστικά μονοπάτια που χάραξε ο προκάτοχός του, με τις παρεμβάσεις να είναι μικρές αλλά διακριτές. Το αμάξωμά του παραμένει κομψό με τις καμπύλες να είναι το βασικό χαρακτηριστικό του, ενώ τα φώτα εμπρός και πίσω είναι και αυτά νέα. Ο επικεφαλής σχεδιασμού Laurens van den Acker προφανώς και δεν θέλησε να ρισκάρει, δημιουργώντας ένα σύνολο το οποίο θα είναι εύκολα αναγνωρίσιμο αλλά και σύγχρονο. Οι διαστάσεις του νέου Renault Clio έχουν διαφοροποιηθεί και αυτές με την σειρά τους, καθώς πλέον το μήκος είναι στα 4.050 χλστ. (μόλις 12 χιλιοστά μικρότερο από το μοντέλο που αντικαθιστά), ενώ πλάτος και ύψος είναι στα 1.988 χλστ. και 1.440 χλστ. αντίστοιχα. Όσον αφορά το μεταξόνιό του, αυτό είναι στα 2.583 χλστ. Διαστάσεις που σε συνδυασμό με το γρήγορο τιμόνι (2,7 στροφές από άκρη σε άκρη) χαρίζουν κύκλο στροφής μεταξύ πεζοδρομίων στα 10,42 μ.
Σοβαρό και τεχνολογικά προηγμένο
Περνώντας στο εσωτερικό του νέου Renault Clio, αντιλαμβάνεσαι πως εδώ οι σχεδιαστές έδωσαν προτεραιότητα σε στοιχεία που έχουν ουσία και όχι σε αυτά που εντυπωσιάζουν. Η εργονομία και η πρακτικότητα ήταν το ζητούμενο εξ αρχής και αυτό φαίνεται. Ακόμη και η τοποθέτηση της οθόνης για το σύστημα πολυμέσων έχει γίνει έτσι ώστε να είναι στο καλύτερο δυνατό σημείο τόσο για τον χειρισμό της όσο και για την ορατότητα του οδηγού. Οι διακόπτες είναι σε σωστή θέση και απόσταση από τον οδηγό, ενώ στο τιμόνι η Renault εξακολουθεί να διαθέτει τα κουμπιά για τον χειρισμό των συστημάτων περιορισμού ταχύτητας και cruise control, με το χειριστήριο για τον χειρισμό του συστήματος να είναι αυτόνομο, τοποθετημένο πίσω από την στεφάνη του τιμονιού, στην κολόνα, από την δεξιά πλευρά. Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος και πλήρης ενδείξεων και ανάμεσα στα αναλογικά όργανα έχει μία ψηφιακή οθόνη 4,2 ιντσών. Η οθόνη για το σύστημα πολυμέσων Easy Link στο κέντρο του ταμπλό είναι 7 ιντσών και είναι εύκολη στον χειρισμό της, χωρίς να χρειάζεται ιδιαίτερη εξοικείωση (υπάρχουν και εκδόσεις με μεγαλύτερη οθόνη τόσο στον πίνακα οργάνων 7 ιντσών, όσο και στο ταμπλό 9,3 ιντσών). Οι χώροι είναι ικανοποιητικοί για τους επιβάτες και τα μικροαντικείμενά τους, ενώ για τις αποσκευές είναι στην κορυφή της κατηγορίας με 391 λίτρα (1.069 με την αναδίπλωση του καθίσματος σε αναλογία 60:40).
Δυνατός ο 1000άρης
Ο βενζινοκινητήρας 1.0 TCe που κινεί το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν πάρα πολύ καλός σε απόδοση αλλά και σε λειτουργία. Σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά που δημοσιεύει η Renault, είναι 999 κ.εκ. και αποδίδει 100 ίππους στις 5.000 σ.α.λ. και 160 Nm ροπής στις 2.750. Στην πράξη έχουμε να κάνουμε με ένα μοτέρ το οποίο λειτουργεί αρκετά καλά και με… ψυχή ακόμη και σε χαμηλό ρυθμό περιστροφής. Η δύναμή του απλώνεται καλά σε όλο το φάσμα στροφών, χάρη και στην καλή συνεργασία με το πεντάρι κιβώτιο ταχυτήτων. Κάτι που επιβεβαιώνεται και από τις μετρήσεις, καθώς το γαλλικό μοντέλο κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 11,8 δλ. και έχει τελική ταχύτητα 187 χλμ./ώρα (δεν πρέπει να ξεχνάμε πως μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει από 1.090 έως και 1.178 κιλά). Η λειτουργία του είναι πολύ καλή για τρικύλινδρο μοτέρ με τούρμπο. Ο θόρυβος που παράγει δεν είναι ενοχλητικός, ενώ οι κραδασμοί του δεν περνούν στην καμπίνα, παρά μόνο σε συνθήκες πλήρους επιτάχυνσης. Η κατανάλωσή του σύμφωνε με τις νέες αυστηρές μετρήσεις WLTP είναι στα 4,4 – 4,7 λίτρα/100 χλμ. ενώ εκπέμπει 100-107 γρ./χλμ CO2. Κατά τα άλλα, το νέο Renault Clio παραμένει πιστό στην οδική συμπεριφορά στην οποία μας έχει συνηθίσει και στο παρελθόν. Ανάλαφρο πάτημα στις στροφές, στις οποίες αναδεικνύει τα δυναμικά του χαρακτηριστικά και το πάρα πολύ καλό κράτημά του και στιβαρό στο αυτοκινητόδρομο. Η άνεση της ανάρτησης είναι σε πολύ καλό επίπεδο, ενώ το ίδιο ισχύει και για την ηχομόνωση. Τα φρένα είναι ισχυρά και το τιμόνι άμεσο και αρκετά καλό για τα δεδομένα της κατηγορίας και της… εποχής, σε πληροφόρηση.
Το νέο Renault Clio, το οποίο δεν πρέπει να ξεχνάμε πως είναι κορυφαία και στην παθητική ασφάλεια σύμφωνα με τον Euro NCAP, ξεκινά από τα 14.690 ευρώ στην έκδοση Authentic και ο εξοπλισμός του είναι πολύ καλός, απουσιάζει όμως το σύστημα πολυμέσων Easy Link με την οθόνη αφής 7 ιντσών. Αν θέλετε οπωσδήποτε το σύστημα πολυμέσων Easy Link θα πρέπει να πάτε στην έκδοση Expression η οποία κοστίζει 15.540 ευρώ και έχει επιπλέον ηλεκτρικά αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέφτες, αισθητήρες παρκαρίσματος και ζάντες 16 ιντσών. Τέλος, η έκδοση Dynamic που είναι και αυτή της δοκιμής μας κοστίζει 16.490 ευρώ και έχει επιπλέον των άλλων δύο αυτόματα φώτα, πλοήγηση, δερμάτινο τιμόνι, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, κάρτα Renault Hands Free και προβολείς Full LED.
