Η Giulia είναι βέρα Ιταλίδα, με καταγωγή απ’ το Μιλάνο, που φέτος γιορτάζει τα 60 της χρόνια και εμείς σας τη συστήνουμε (ανεπιφύλακτα). Η Giulia δεν είναι απλά ένα αυτοκίνητο, είναι ένας ζωντανός θρύλος, ένα έργο τέχνης, ένα από τα ποιήματα του Bertone. Γεννήθηκε στον ιταλικό βορρά το 1961 και παρέμεινε στην παραγωγή για είκοσι χρόνια, με τις εκάστοτε αλλαγές να αφορούν κυρίως στην εξωτερική εμφάνιση και στο εσωτερικό, μα πάντοτε με το ίδιο αμάξωμα με τις έντονες καμπύλες που προκαλούν τις αισθήσεις.
Η πρώτη της εμφάνιση έλαβε χώρα στην πίστα της Monza, τον Ιούνη του 1962, ως Giulia TI (Turismo Internazionale). Ήταν μία πανέμορφη, τετράθυρη berlina που έπαιρνε ζωή από έναν κινητήρα Twin Cam, 1570 κ.εκ, ο οποίος σε αγαστή συνεργασία με ένα καρμπυρατέρ Solex 33 PAIA 7 απέδιδε 92 ίππους στις 6.200 σαλ. Αξίζει να σημειωθεί πως το αυτοκίνητο έφερε δισκόφρενα Dunlop και ελικοειδή ελατήρια εμπρός και πίσω, ένα πραγματικά καινοτόμο γεγονός αν σκεφτεί κανείς την εποχή για την οποία μιλάμε.
Έναν χρόνο αργότερα, τον Απρίλη του 1963, έκανε την εμφάνισή της η Giulia TI Super, μία ελαφρότερη και πιο ισχυρή εκδοχή της Giulia, που παρήχθη σε μόλις 501 μονάδες και προοριζόταν κυρίως για αγωνιστική χρήση. Είχε συνολικό βάρος 910 κιλά, αγωνιστικό στήσιμο και DNA και εφοδιαζόταν με τον κινητήρα των 1570 κ.εκ από την Giulietta Sprint Speciale που σε συνεργασία με δύο καρμπυρατέρ Weber 45 DCOE 14 παρήγαγε 110 ίππους και τελική ταχύτητα 185 χλμ./ώρα.
Ακολούθησαν η Giulia 1300 με ισάριθμα κ.εκ. στον κινητήρα της και μικρότερο κόστος και η Giulia Super, που επί της ουσίας μετέτρεπε την Giulia TI Super σε αυτοκίνητο δρόμου. Στη συνέχεια ήρθαν οι Giulia 1300 TI και Giulia 1300 Super. Όλες είχαν μικρές αλλαγές στους κινητήρες και μικρές διαφορές στην εμφάνιση. Το 1968 δημιουργήθηκε η Giulia 1600 S, ένα ενδιάμεσο μοντέλο που ήρθε να καλύψει το κενό που υπήρχε μεταξύ των 1300 και Super.
Ώσπου το 1974 η Giulia μας ξανασυστήθηκε ύστερα από ένα γερό facelift και έγινε Giulia Nuova Super. Με αλλαγμένη γρίλια μπροστά και ένα επιπλέον στρογγυλό φωτιστικό σώμα εκατέρωθεν του εμβληματικού σήματος της Alfa Romeo, ενώ για πρώτη φορά ήταν διαθέσιμη και σε ντίζελ.
Και κάπου εδώ το θέμα αρχίζει να γίνεται ακόμα πιο αισθησιακό. Παράλληλα με την τετράθυρη berlina, η Giulia κυκλοφόρησε και ως δίθυρη coupe με λίγο πιο κοντό πάτωμα (Giulia Coupe 1300 GT Junior είναι αυτή της φωτογραφίας). Το αποτέλεσμα, δια χειρός Giorgetto Giugiaro πάντα για τον οίκο Bertone, ήταν απλά μαγικό, καθώς τα αυτοκίνητα της σειράς αυτής μοιάζουν να ξέφυγαν απ’ τον κόσμο των ονείρων. Για ποια να πρωτομιλήσουμε; Giulia Sprint GT, Giulia Sprint GT Veloce, 1750 GT Veloce, 2000 GT Veloce, Giulia Sprint GTA ή την αγωνιστική GTAm;
Όλες τους υπέροχες, σαγηνεύουν τις αισθήσεις με την πρώτη κιόλας ματιά. Και μόλις γυρίσει το κλειδί στον διακόπτη, αρκεί ένα απαλό πάτημα του γκαζιού για να ακουστούν οι πρώτες εκπνοές από τα δύο Weber και να τρεμοπαίξει λίγο το τελικό καζάνι της εξάτμισης. Τότε απρόσμενα το θαύμα έχει συμβεί, έχεις ερωτευτεί κεραυνοβόλα, μια για πάντα, τη Giulia. Το μόνο που θες είναι να βρεθείς πίσω απ’ το τριάκτινο τιμόνι της, να κουμπώσεις μαλακά την πρώτη, να ανοίξεις το γκάζι και να φύγετε παρέα προς το ηλιοβασίλεμα, ένα καλοκαιρινό απόγευμα, σε έναν παραλιακό δρόμο, ιδανικά κάπου στον ιταλικό νότο…
Και επειδή μια εικόνα ισούται με χίλιες λέξεις, πάρτε μια γεύση της Giulia 1750 GT Veloce, αφεθείτε να σας συνεπάρει και επιτρέψτε στον εαυτό σας να την ερωτευθεί…
