To VW Tiguan είναι ένα από τα δημοφιλέστερα SUV στην ιστορία της γερμανικής εταιρείας! Αυτή τη φορά, θα γνωρίσουμε το μεγαλύτερο “αδερφάκι” του, το οποίο ονομάζεται VW Tayron και ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του είναι η ύπαρξη τρίτης σειράς καθισμάτων. Η πρώτη γνωριμία μαζί του έγινε στην έκδοση με τον ήπια υβριδικό eTSI των 150 ίππων.
Δείτε επίσης: Το μοναδικό μοντέλο με υγραέριο, αυτόματο κιβώτιο και κάτω από 20.000 ευρώ
Ξεκινώντας από την εξωτερική σχεδίαση, το VW Tayron θυμίζει αρκετά το Tiguan. Μπροστά “πρωταγωνιστούν” τα χρωμιωμένα διακοσμητικά στοιχεία, οι στάνταρ LED Plus προβολείς με δυναμικά φώτα στροφής και το φωτιζόμενο σήμα της Volkswagen εμπρός-πίσω (προαιρετικά) που το κάνουν άμεσα αναγνωρίσιμο ως μοντέλο των Γερμανών. Ασφαλώς, δεν απουσιάζουν και εκείνα τα στοιχεία που προσφέρουν μία off-road διάσταση στο αμάξωμα, όπως για παράδειγμα οι πλαστικές επενδύσεις στο κάτω τμήμα, αλλά και οι ράγες στην οροφή. Στο πίσω μέρος, τα φωτιστικά σώματα ενώνονται με μία LED λωρίδα, ενώ δεν απουσιάζει και μία διακριτική αεροτομή. Όσο για τις διαστάσεις, το μήκος του αμαξώματος αγγίζει τα 4.792 χλστ., το πλάτος τα 1.853 και το ύψος τα 1.668 χλστ.
Μεγάλη οθόνη infotainment 12,9 ιντσών
Περνάμε στο εσωτερικό, εκεί όπου το Tayron ξεχωρίζει με τις τρεις σειρές καθισμάτων. Στην 7θέσια διαμόρφωση, η δεύτερη σειρά καθισμάτων μπορεί να αναδιπλωθεί προς τα εμπρός με τη λειτουργία εύκολης εισόδου για να επιτρέψει την πρόσβαση στην τρίτη σειρά καθισμάτων. Εδώ υπάρχουν δύο μεμονωμένα καθίσματα. Όταν δεν χρησιμοποιούνται, τα δύο καθίσματα της τρίτης σειράς μπορούν να αναδιπλωθούν επίπεδα και να δημιουργήσουν πρόσθετο χώρο για τις αποσκευές σας. Ο διαθέσιμος όγκος για αποσκευές είναι στα 345 λίτρα σε 7θέσια διάταξη, στα 885 σε 5θέσια και μπορεί να “εκτοξευθεί” μέχρι και τα 2.090 λτ. Για τον χώρο στη δεύτερη σειρά καθισμάτων δεν χρειάζονται συστάσεις. Υπάρχει άπλετος χώρος για τα πόδια, αλλά και για το κεφάλι, ενώ οι θήκες για μικροαντικείμενα συμβάλλουν στην κορυφαία πρακτικότητα. Η τρίτη σειρά καθισμάτων είναι κυρίως για παιδιά, όπως συμβαίνει στα περισσότερα μοντέλα αυτής της κατηγορίας άλλωστε.
Σε ψηφιακό επίπεδο, πίσω από το τιμόνι υπάρχει το λεγόμενο Digital Cockpit Pro με οθόνη 10,25 ιντσών σε ρόλο πίνακα οργάνων και την οθόνη αφής 12,9 ιντσών (προαιρετικά 15 ιντσών). Οι “φυσικοί” διακόπτες απουσιάζουν και ο έλεγχος του κλιματισμού γίνεται μέσα από την οθόνη ή από το πάνελ αφής που βρίσκεται ακριβώς κάτω από αυτήν.
Πλούσια γκάμα κινητήρων
Το Tayron διατίθεται με plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης eHybrid, ένα ήπιο υβριδικό σύστημα eTSI, έναν TSI και 2 πετρελαιοκινητήρες (TDI). Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη DSG, με επιλογές κίνησης εμπρός ή τετρακίνησης 4MOTION. Ο εισαγωγικός κινητήρας eTSI (αυτός της δοκιμής μας) αποδίδει ισχύ 150 ίππων και υποστηρίζεται από ήπιο υβριδικό σύστημα 48V. Διαθέτει, επίσης, τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρων (Active Cylinder Management) που συνεισφέρει σημαντικά στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO2. Κατά το φρενάρισμα, η κινητική ενέργεια ανακτάται μέσω ενός εναλλάκτη και αποθηκεύεται σε μια ξεχωριστή μπαταρία 48V. Κάπως έτσι, το αμάξωμα των σχεδόν 1.700 κιλών είναι σε θέση να επιταχύνει στα 0-100 χλμ./ώρα μέσα σε 9,4 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει στα 204 χλμ./ώρα. Όσο για την κατανάλωση, βάσει του WLTP, η μέση τιμή διαμορφώνεται στα 6,0 λτ./100 χλμ. Εμείς στη διάρκεια της δοκιμής κινηθήκαμε σε μεικτές συνθήκες και είδαμε μία μέση τιμή της τάξης των 7,5 λτ./100 χλμ.
Στην πράξη: Άπλετοι χώροι – Άνετα ταξίδια!
Το VW Tayron είχαμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε τόσο σε αστικό περιβάλλον, όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Μέσα στην πόλη, είναι γεγονός ότι χρειάζεται κάποια εξοικείωση με τον όγκο του αμαξώματος, η οποία ωστόσο έρχεται γρήγορα. Σε αυτό βοηθά η καλή ορατότητα, αλλά και η 360 μοιρών κάμερα. Μόλις όμως βγει εκτός πόλης, κατευθείαν αποκαλύπτονται τα πλεονεκτήματα, όπως η κορυφαία ηχομόνωση, αλλά και ρύθμιση της ανάρτησης, η οποία δίνει έμφαση στην άνεση, χωρίς ωστόσο να δημιουργεί έντονες κλίσης. Όσο για τον συνδυασμό κινητήρα – κιβωτίου, τον έχουμε ξανά συναντήσει στο παρελθόν. Για ακόμα μία φορά το μοτέρ έπεισε ότι έχει τη δύναμη να διαχειριστεί το βάρος ενός μεγάλου SUV, ενώ το κιβώτιο αλλάζει τις σχέσεις ταχύτατα και ομαλά (υπάρχουν και paddles πίσω από το τιμόνι).
Στο ταμείο
Η τιμή του VW Tayron ξεκινά στην ελληνική αγορά από τα 49.980 ευρώ στη βασική έκδοση με τον 1.5 eTSI των 150 ίππων και το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο. Ασφαλώς δεν γίνεται να μην αναφερθούμε και στο νέο πρόγραμμα εγγύησης της γερμανικής εταιρείας για την ελληνική αγορά. Το νέο πρόγραμμα, λοιπόν, ισχύει για όλα τα νέα επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα και είναι σημαντικό να τονίσουμε ότι ισχύει αναδρομικά. Δηλαδή στο πρόγραμμα περιλαμβάνονται και όσο αυτοκίνητα έχουν ταξινομηθεί από την 1η Ιανουαρίου 2026, ενισχύοντας ακόμη περισσότερο το όφελος για τους πελάτες που έχουν ήδη επιλέξει πρόσφατα ένα νέο Volkswagen. Η κάλυψη διαρκεί έως την επόμενη προγραμματισμένη συντήρηση (έως 2 χρόνια ή έως 30.000χλμ) και ανανεώνεται πάλι αυτομάτως ως την επόμενη συντήρηση, με όριο την συμπλήρωση των 10 ετών ή των 150.000 χλμ.
