Από την πρώτη του γενιά, το Toyota Aygo ήταν ένα μοντέλο που αγαπήθηκε ιδιαίτερα στη χώρα μας. Πλέον, τα τελευταία χρόνια έχει προσαρμοστεί στην νέα τάση των μικρών A-SUV πόλης και αυτή τη φορά εισέρχεται στην υβριδική εποχή. Μάλιστα, έγινε το μοναδικό πλήρως υβριδικό αυτής της κατηγορίας, ενώ σημαντική σχεδιαστική διαφοροποίηση εντοπίζεται στο εμπρός του τμήμα. Πάμε να το γνωρίσουμε πιο αναλυτικά, δίνοντας έμφαση στην κατανάλωση που πραγματικά εντυπωσίασε, ειδικά σε αστικό περιβάλλον!
Δείτε επίσης: To D-SUV που κέρδισε τους Έλληνες και μπήκε στο Top 3 – Με 218 ίππους, από 26.990 ευρώ
Ξεκινώντας από την εξωτερική εμφάνιση, το μικρότερο μοντέλο της Toyota έχει αποκτήσει πλέον νέα φωτιστικά σώματα εμπρός, ενώ νέα είναι και η μάσκα. Βασικό χαρακτηριστικό του μοντέλου πόλης εννοείται ότι είναι η ευελιξία, με την ακτίνα στροφής των 4,7 μέτρων να είναι ιδανική για ελιγμούς σε περιορισμένους χώρους. Προσφέρεται αποκλειστικά ως πεντάθυρο με τις διαστάσεις του να “μαρτυρούν” κατευθείαν ότι πρόκειται για αυτοκίνητο πόλης. Το μήκος αγγίζει τα 3.776 χλστ., το πλάτος τα 1.740 και το ύψος τα 1.525 χλστ. Εννοείται πως δεν λείπουν και τα crossover στοιχεία, όπως η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, αλλά και οι πλαστικές επενδύσεις στο κάτω μέρος του αμαξώματος. Για το πίσω μέρος, να πούμε ότι εκεί βλέπουμε ότι η πόρτα αποσκευών είναι γυάλινη, όπως ακριβώς συνέβαινε και στις προηγούμενες γενιές του. Οι πιο παρατηρητικοί θα δουν και το σχετικό σηματάκι δεξιά από το σήμα, το οποίο “μαρτυρά” την είσοδό του για πρώτη φορά στην υβριδική εποχή.
Με 231 λτ. για τις αποσκευές
Περνώντας στο εσωτερικό, το νέο Toyota Aygo X προσφέρει 231 λτ. για τις αποσκευές. Μία από τις αλλαγές σε σχέση με το προηγούμενο είναι ο νέος ασύρματος φορτιστής smartphone, το στάνταρ ηλεκτρικό χειρόφρενο, αλλά και οι δύο θύρες φόρτισης Type C. Με το άνοιγμα της πόρτας του οδηγού, διαπιστώνει κανείς κατευθείαν ότι το περιβάλλον είναι ιδιαίτερα σύγχρονο, με μία οθόνη αφής μεγέθους 9 ιντσών να δεσπόζει στην κεντρική κονσόλα. Μία πολύ μικρότερη οθόνη βρίσκεται και στην θέση του πίνακα οργάνων για παρέχει στον οδηγό όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, όπως για παράδειγμα η κατανάλωση ή η αυτονομία. Όσον αφορά στους χώρους, αυτοί βρίσκονται στα επίπεδα της κατηγορίας. Οι θήκες για μικροαντικείμενα είναι αρκετές, αλλά για τους πίσω επιβάτες έχουν γίνει κάποιες υποχωρήσεις, λογικό για την κατηγορία. Ενδεικτικά, πίσω από έναν οδηγό ύψους 1.80μ. είναι δύσκολο να βολευτεί ένας ενήλικας ίδιου αναστήματος. Η διάταξη του πίσω καθίσματος έχει σχεδιαστεί για δύο επιβάτες, ενώ το παράθυρο του πίσω επιβάτη εξακολουθεί να είναι τύπου “φινιστρίνι”. Επίσης, λίγο περιορισμένο βρήκα και το άνοιγμα της πίσω πόρτας, το οποίο θα δυσκολέψει την είσοδο / έξοδο σε αρκετούς επιβάτες. Αναφορικά με την ποιότητα, τα πλαστικά είναι σκληρά στην υφή στο σύνολό τους, όπως άλλωστε θα περιμέναμε σε ένα αυτοκίνητο της εν λόγω κατηγορίας, χωρίς ωστόσο να υπάρχουν τριγμοί στην καμπίνα.
Κινητήρας: Η χαρά της οικονομίας!
Την ώρα που η τιμή της βενζίνης “καλπάζει”, το στάνταρ υβριδικό πλέον Toyota Aygo X έρχεται να γίνει ο καλύτερος σύμμαχος της τσέπης του ιδιοκτήτη. Η σημαντικότερη αλλαγή στην περίπτωση του ανανεωμένου Toyota Aygo X ο κινητήρας, με το τρικύλινδρο, ατμοσφαιρικό μοτέρ χωρητικότητας 1.490 κ.εκ. να δίνει τη θέση του σε ένα πλήρως υβριδικό σύστημα με μπαταρία χωρητικότητας 4,3 kWh. Το νέο υβριδικό μοτέρ έχει απόδοση 116 ίππων και η μέγιστη ροπή φτάνει στα 141 Nm. Κάπως έτσι, το αμάξωμα που ζυγίζει κάτι παραπάνω από έναν τόνο είναι σε θέση να επιταχύνει στα 0-100 χλμ./ώρα μέσα σε 9,2 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 172 χλμ./ώρα. Η κίνηση περνά ασφαλώς στους εμπρός τροχούς μέσω στάνταρ αυτόματου κιβωτίου e-CVT.
Κάτω από 8 ευρώ ανά 100 χλμ. στην πόλη
Πάμε τώρα και στην κατανάλωση, η οποία ήταν και η οποία αποτέλεσε και την πιο ευχάριστη έκπληξη. Η εταιρεία ανακοινώνει μία μέση τιμή της τάξης των 3,7 λτ./100 χλμ. βάσει του WLTP. Εμείς διαπιστώσαμε ότι ο συγκεκριμένος αριθμός είναι εύκολα εφικτός σε αστικές μετακινήσεις. Έπειτα από 200 χλμ. στην κίνηση της πόλης με ενεργοποιημένο τον κλιματισμό, η μέση τιμή ήταν 3,8 λτ./100 χλμ., ενώ η μέση τιμή στο τέλος της δοκιμής (όπου έγιναν και χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο) ήταν 4,2 λτ./100 χλμ. Ακόμα και με την βενζίνη στα 2,00 ευρώ (2,049 ευρώ η μέση τιμή την ώρα που γράφεται το άρθρο), λοιπόν, το Toyota Aygo X απέδειξε ότι μπορεί να καλύψει τις καθημερινές αποστάσεις με λιγότερα από 8 ευρώ ανά 100 χλμ.
Στην πράξη: Πλέον έγινε ένα μικρό… Toyota Yaris Cross
Το Toyota Aygo X είναι ξεκάθαρα ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε για να κινείται κυρίως σε αστικό περιβάλλον… και εκεί τα καταφέρνει ομολογουμένως περίφημα. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος δίνει μια SUV διάσταση που στην πράξη μεταφράζεται σε κορυφαία ορατότητα και άνεση. Η ανάρτηση “καταπίνει” τις ανωμαλίες αποτελεσματικά, τα φρένα λειτουργούν ακούραστα ακόμα και σε συνθήκες πίεσης (δισκόφρενα εμπρός/πίσω), ενώ το τιμόνι είναι ελαφρύ. Bonus η πολύ μικρή ακτίνα κύκλου στροφής που περιορίζεται στα μόλις 4,50 μέτρα. Κάτι τέτοιο στην πράξη μεταφράζεται σε κορυφαία ευελιξία στα στενά της πόλης. Όσο για το υβριδικό σύστημα, αυτό λειτουργεί άκρως αποδοτικά. Ο θερμικός κινητήρας ενεργοποιείται για λίγο, φορτίζει τη μπαταρία και στη συνέχεια το αυτοκίνητο “ρολάρει” σαν αμιγώς ηλεκτρικό.
Αφήνουμε το αστικό περιβάλλον και πάμε εκτός πόλης, άλλωστε στο Toyota Aygo X ενδείκνυται και για μικρές αποδράσεις, με τους όποιους περιορισμούς. Πλέον, η σημαντικότερη αναβάθμιση είναι το γεγονός ότι δεν του λείπει η δύναμη, συγκριτικά με το παρελθόν των 70 ίππων. Μέχρι τα 100 χλμ./ώρα, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι ελάχιστοι, ωστόσο από εκεί και πάνω το “βουητό” του οδοστρώματος, του θερμικού κινητήρα (που λειτουργεί πιο συχνά) και οι ήχοι από τις ριπές του ανέμου περνούν στην καμπίνα.
Στο ταμείο: Από 19.680 ευρώ
Η τιμή του υβριδικού Toyota Aygo X με το στάνταρ αυτόματο e-CVT κιβώτιο ξεκινά στη χώρα μας από τα 19.680 ευρώ και συνοδεύεται από εγγύηση που διαρκεί έως 11 έτη ή 200.000 χλμ.
