Αν το VW ID.3 μπορεί να χαρακτηριστεί ως το Golf της… επόμενης ημέρας, τότε η συγκεκριμένη έκδοση ίσως και να μπορούσε να χαρακτηριστεί ως το Golf GTI του αύριο. Ιεροσυλία; Πάμε να γνωρίσουμε πιο αναλυτικά το νέο VW ID.3 GTX με την ισχύ των 286 ίππων σε αυτό το εντυπωσιακό κόκκινο χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής.
Δείτε επίσης: Στην Ελλάδα το νέο υβριδικό SUV της Geely – Με 0% επιτόκιο και 254 ευρώ / μήνα
Ξεκινάμε από την εξωτερική εμφάνιση του, η οποία διαφέρει σε αρκετές λεπτομέρειες από το “απλό” ID.3. Για παράδειγμα, υπάρχουν αρκετές μαύρες λεπτομέρειες σε σημεία όπως στα πλαϊνά μαρσπιέ, στον εμπρός προφυλακτήρα, στους καθρέφτες, αλλά και στον διαχύτη. Εννοείται ότι δεν απουσιάζουν τα GTX λογότυπα από το αμάξωμα, ενώ εντυπωσιακή είναι και η σχεδίαση των ζαντών αλουμινίου μεγέθους 20 ιντσών. Αξιοσημείωτο είναι επίσης το γεγονός ότι τα εμπρός matrix LED IQ.LIGHT φωτιστικά σώματα ενώνονται με μία λωρίδα. Το ηλεκτρικό μοντέλο προσφέρεται με βελτιωμένη αεροδυναμική (συντελεστής οπισθέλκουσας Cd: 0.263), ενώ αναφορικά με τις διαστάσεις, το μήκος του VW ID.3 GTX αγγίζει τα 4.322 χλστ., το πλάτος τα 1.809 και το ύψος φτάνει στα 1.538 χλστ.
Εσωτερικό: Ποιοτικό, άνετο και με καθίσματα που σε “κερδίζουν”
Περνάμε στην καμπίνα του ανανεωμένου μοντέλου, εκεί όπου υπάρχουν ανώτερης ποιότητας υλικά. Είναι εμφανές ότι έγινε χρήση αφρώδους πλαστικού, το οποίο δημιουργεί μια πιο ποιοτική αίσθηση στην αφή. Ως προς το ψηφιακό περιβάλλον, πίσω από το τιμόνι υπάρχει η γνωστή οθόνη 5,3 ιντσών για την ενημέρωση του οδηγού με τις απολύτως απαραίτητες ενδείξεις, ενώ στα δεξιά υπάρχει ο περιστροφικός επιλογές. Στην κεντρική κονσόλα βρίσκεται μία οθόνη αφής μεγέθους 12,9 ιντσών, μέσω της οποίας γίνεται η ενημέρωση και ψυχαγωγία των επιβατών. Περιλαμβάνει μεταξύ άλλων κάμερα οπισθοπορείας, δυνατότητα ασύρματης συνδεσιμότητας Android Auto / Apple CarPlay, ενώ ακριβώς πιο κάτω βρίσκεται η “μπάρα” αφής για τον έλεγχο του συστήματος κλιματισμού. Στοιχεία που σίγουρα εντυπωσιάζουν είναι όλα αυτά που συνδέονται με την GTX έκδοση, όπως για παράδειγμα τα εντυπωσιακά “μονοκόμματα” καθίσματα, οι κόκκινες ραφές σε αρκετά σημεία, αλλά και τα αλουμινένια πεντάλ. Μοναδικό “ψεγάδι” για την εργονομία του εσωτερικού, αποτελούν οι διακόπτες για τον χειρισμό των παραθύρων. Για τον οδηγό η γερμανική εταιρεία έχει επιλέξει να τοποθετήσει δύο διακόπτες και ένα κουμπί αφής με την ένδειξη “Rear”. Για να ανοίξει πχ. κάποιος το πίσω παράθυρο, θα πρέπει να πάρει το βλέμμα από τον δρόμο, να πατήσει το “Rear” και στη συνέχεια να ανοίξει το παράθυρο. Σίγουρα δεν θα το χαρακτηρίζαμε ως μία εργονομική λύση!
Όσο για τους χώρους, το VW ID.3 παίρνει άριστα, μιας και θα φιλοξενήσει άνετα τέσσερις επιβάτες. Υπάρχουν πολλοί χώροι για μικροαντικείμενα, μεγάλες “τσέπες” στις πόρτες και ένας όγκος 385 λτ. για τις αποσκευές.
Ηλεκτροκινητήρας: Ροπή 545 Nm στον πίσω άξονα και “σεβαστή” αυτονομία
Στην έκδοση GTX της δοκιμής μας, το VW ID.3 εξοπλίζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα ο οποίος αποδίδει 286 ίππους και 545 Nm ροπής. Η κίνηση περνά στον πίσω άξονα και το αμάξωμα που “αγγίζει” 1.980 κιλά με είναι σε θέση να επιταχύνει στα 0-100 χλμ./ώρα εντός 5,9 δλ. Όσο για την τελική ταχύτητα, αυτή περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 χλμ./ώρα. Πηγή τροφοδοσίας αποτελεί μία μπαταρία χωρητικότητας 84 kWh (79 ωφέλιμες κιλοβατώρες), η οποία προσφέρει θεωρητική αυτονομία που περνά οριακά τα 600 χλμ., σύμφωνα με το πρότυπο WLTP. Όσο για την εργοστασιακή κατανάλωση, η μέση τιμή της διαμορφώνεται στις 15,3-16 kWh/100 χλμ. Εμείς, στη διάρκεια της δοκιμής είδαμε μία μέση τιμή της τάξης των 16 kWh./100 χλμ. και διαπιστώσαμε ότι αν η πλειονότητα των χιλιομέτρων δεν γίνουν στον αυτοκινητόδρομο, τα 450 χλμ. αυτονομίας είναι άκρως ρεαλιστικός στόχος. Στην περίπτωση δε, που ο οδηγός κινείται αστικά με τον επιλογέα στο “B” (ανάκτηση ενέργειας), είναι εφικτό να “πιάσει” τα 550 χλμ.
Όσον αφορά τώρα στην φόρτιση, η μπαταρία του VW ID.3 μπορεί να δεχθεί ακόμα και ισχύ 185 kW. Συνεπώς, σε ταχυφορτιστή τέτοιας ισχύος είναι εφικτή η πλήρωση έως το 80% μέσα σε λιγότερο από μισή ώρα. Από την άλλη, σε ένα οικιακό wallbox 11 kW, θα χρειαστούν περίπου 9 ώρες για την πλήρη φόρτιση. Για να γίνουμε πιο κατανοητοί, για τις καθημερινές αστικές μετακινήσεις, αρκεί μία βραδινή φόρτιση, ώστε ο μέσος οδηγός να διανύσει τις χιλιομετρικές αποστάσεις της εβδομάδας.
Στην πράξη: “Παράδεισος” οι αστικές μετακινήσεις
Ξεκινώντας από τις αστικές μετακινήσεις, το VW ID.3 διακρίνεται για την ευελιξία τους, ενώ η ορατότητα είναι πολύ καλή. Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στην ηχομόνωση και, σε συνδυασμός με την κορυφαία ανάρτηση (McPherson εμπρός και πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω) αποσβαίνει αποτελεσματικά τις ανωμαλίες, δημιουργείται ένα εξαιρετικό κοκτέιλ για τις μετακινήσεις εντός πόλης. Τα φρένα είναι ισχυρά, αλλά το πεντάλ δεν διακρίνεται για την κορυφαία του αίσθηση, κάτι τέτοιο είναι λογικό και το συναντάμε στα περισσότερα αυτοκίνητα με σύστημα ανάκτησης ενέργειας. Αναφορικά με το σύστημα διεύθυνσης, σίγουρα θα το θέλαμε λίγο πιο άμεσο και με καλύτερη πληροφόρηση. Εκτός πόλης, διαπιστώνει κανείς την καλή αεροδυναμική συμπεριφορά που δεν δημιουργεί θορύβους, αλλά και κορυφαία ηχομόνωση. Οι τάσεις πλεύσης του αμαξώματος “λάμπουν” δια της απουσίας τους και ο κινητήρας “υπακούει” ακαριαία στις εντολές του οδηγού. Μέχρι τα 100 χλμ./ώρα, η επιτάχυνση εντυπωσιάζει, ενώ από εκεί και πέρα τα χιλιόμετρα ανά ώρα εξακολουθούν να αυξάνονται “ζωηρά”. Για τα δεδομένα της ηλεκτροκίνησης, το πισωκίνητο ID.3 GTX είναι ευχάριστο σε πιο “κλειστές” διαδρομές, εκεί όπου ο οδηγός έχει διαθέσιμη ατελείωτη ροπή για να προκαλέσει υπερστροφή. Ωστόσο τα ηλεκτρονικά έχουν στο τέλος πάντα το πάνω χέρι, μιας και δεν είναι εφικτή η πλήρης απενεργοποίηση.
Στο ταμείο
Η τιμή του VW ID.3 GTX ξεκινά στην ελληνική αγορά από τα 49.900 ευρώ, ποσό που μειώνεται στα 45.400 ευρώ με την αξιοποίηση της κρατικής επιδότηση 3.000 ευρώ του προγράμματος “Κινούμαι Ηλεκτρικά” και του ποσού απόσυρσης των 1.500 ευρώ.
