Η τρίτη γενιά της BMW Σειρά 1 είναι γεγονός, εδώ και μερικούς μήνες και πλέον την έχουμε στα χέρια μας για δοκιμή στην έκδοση 118i. Πρόκειται για ένα εξολοκλήρου νέο αυτοκίνητο και όχι για κάποια ανανέωση, καθώς μιλάμε για την πρώτη BMW Σειρά 1 στην ιστορία που δεν έχει κίνηση στους πίσω αλλά στους εμπρός τροχούς.
Η πρωτιά της… πρώτης
Η Σειρά 1 είναι η πρώτη, η εισαγωγική αν θέλετε, BMW που μπορεί να αγοράσει κανείς. Και αυτή τη φορά έχει και μια πρωτιά. Είναι η πρώτη φορά που η σειρά ένα είναι προσθικίνητη και όχι πισωκίνητη. Αλλά αυτό θα μας απασχολήσει στις πιο κάτω γραμμές, καθώς θα ξεκινήσουμε με τα της εμφάνισης. Η νέα BMW Σειρά 1 λοιπόν, βασίζεται φυσικά σε νέα πλατφόρμα. Αυτή προέρχεται από τις BMW X1 και BMW X2 και έχει προσδώσει στο αυτοκίνητο μικρότερο μήκος (4.319 χλστ.) αλλά και μικρότερο μεταξόνιο (2.670 χλστ.) σε σχέση με τη σημερινή BMW Σειρά 1. Η αποκλειστικά πεντάθυρη BMW Σειρά 1 παραπέμπει σχεδιαστικά στη X2. Η μάσκα εμπρός έχει μεγαλώσει και τα φώτα είναι ανασχεδιασμένα (προαιρετικά Full LED), ενώ τα φώτα πίσω έχουν παρόμοια αισθητική με αυτά της X2. Το προφίλ του αυτοκινήτου είναι αρκετά μυώδες, καθώς δύο “νεύρα”, ένα λίγο κάτω από τις χειρολαβές και ένα χαμηλά, πάνω από τα μασπιέ υπογραμμίζουν τον δυναμισμό του μοντέλου.
Ποιοτικό εσωτερικό γεμάτο τεχνολογία
Πλήρως ανασχεδιασμένο είναι και το εσωτερικό του αυτοκινήτου, το οποίο προφανώς και μοιράζεται και αυτό με τη σειρά του στοιχεία από τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας. Σε αυτό πρωταγωνιστεί το σύστημα πολυμέσων BMW Live Cockpit Professional με δύο ψηφιακές οθόνες (στην κορυφαία έκφανσή τους έχουν διαγώνιο 10,25 ίντσες), μία για τον πίνακα οργάνων και μία αφής στο ταμπλό, ενώ υπάρχει και το νέο, έγχρωμο head-up display 9,2 ιντσών. Ο χειρισμός τους γίνεται εκτός από την οθόνη αφής και από το iDrive τελευταίας γενιάς, με χειρονομίες ή με φωνητικές εντολές. Προφανώς και η ύπαρξη όλων αυτών των τεχνολογικών συστημάτων απαιτεί μια εξοικείωση και διάβασμα του εγχειριδίου, σίγουρα όμως ο οδηγός δεν χρειάζεται πολύ χρόνο για να νιώσει οικία στην καμπίνα. Και τότε είναι που αντιλαμβάνεται τη μελέτη που έχει γίνει στην εργονομία.
Όσον αφορά τους χώρους για τους επιβάτες, η καμπίνα είναι σαφώς πιο ευρύχωρη από αυτήν της προηγούμενης Σειράς 1, ενώ τα υλικά είναι προσεκτικά επιλεγμένα και συναρμολογημένα. Κάτι που πιστοποιεί και η ίδια η BMW μέσω των διαστάσεων που δίνει, οι οποίες είναι μεγαλύτερες από το απελθών μοντέλο. Ο χώρος αποσκευών από την άλλη, απελευθερωμένος πλέον από τα… καλούδια που συνοδεύουν την πίσω κίνηση φτάνει στα 380 λίτρα, αυξημένος κατά 20 λίτρα (1.200 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων).
Βασικό… ένστικτο
Η BMW 118i είναι, τουλάχιστον αυτή την στιγμή το πιο προσιτό μοντέλο στην γκάμα της γερμανικής μάρκας. Αυτό όμως δεν σημαίνει σε καμία περίπτωση πως κάνει… περικοπές. Και αυτό γιατί το τρικύλινδρο μοτέρ των 1.499 κ.εκ. τεχνολογίας TwinPower Turbo με Double Vanos και Valvetronic, αποδίδει 140 ίππους από τις 4.200 έως και τις 6.500 σ.α.λ. και 220 Nm ροπής από τις 1.480 έως και τις 4.600 σ.α.λ. Νούμερα που είναι ικανά να δώσουν στην 118i βάρους 1.290 κιλών 0-100 χλμ./ώρα σε 8,5 δλ. και τελική ταχύτητα 213 χλμ./ώρα. Και όλα αυτά με μέση κατανάλωση 5,7 λίτρα/100 χλμ. και εκπομπές CO2 114-129 γρ./χλμ. αναλόγως και του εξοπλισμού του αυτοκινήτου.
Και αν τα παραπάνω νούμερα δεν σας λένε κάτι, τότε πρέπει να πούμε πως το μοτέρ του βαυαρικού μοντέλου διακρίνεται για την ποιότητα λειτουργίας του αλλά και την απόδοσή του. Από χαμηλά αποκρίνεται στο βύθισμα του γκαζιού με προθυμία, έως και κοντά στον κόφτη μέχρι τον οποίο γυρνά απροβλημάτιστα. Οι κραδασμοί και ο θόρυβος απουσιάζουν και έτσι κρύβει με τον καλύτερο τρόπο την τρικύλινδρη αρχιτεκτονική του.
Η μεγάλη αλλαγή! Από πίσω μπροστά
Πρέπει να είμαστε ειλικρινής. Οι περισσότεροι από τους κατόχους BMW Σειρά 1, τουλάχιστον στις βασικές εκδόσεις δεν ενδιαφέρθηκαν ποτέ για το που μεταδίδεται η κίνηση στο αυτοκίνητό τους. Αν είναι στον εμπρός άξονα ή στον πίσω. Άντε να ενδιαφέρθηκαν αν κάποια στιγμή χρειάστηκε να βάλουν αλυσίδες. Εξάλλου η BMW Σειρά 1 ανέκαθεν ήταν ένα καλοζυγισμένο αυτοκίνητο, ισορροπημένο οδηγικά. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένο με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Steptronic 7 σχέσεων, το οποίο είναι εξαιρετικά γρήγορο στις αλλαγές των σχέσεων και ομαλό. Μάλιστα το αυτοκίνητο προσφέρει και διαφορετικά προφίλ οδήγησης προκειμένου ο οδηγός να επιλέξει αναλόγως συνθηκών και όρεξης (Comfort, Εco Pro, Sport και Individual). Στην πράξη η BMW 118i δεν δείχνει πως είναι προσθιοκίνητη, ούτε πως έχασε κάτι από τον δυναμικό οδηγικό της χαρακτήρα. Ίσως βέβαια στην κορυφαία έκδοση M135i xDrive δεν θα μπορούσαμε να πούμε το ίδιο…
Αρχικά, η νέα BMW Σειρά 1 είναι διαθέσιμη με τρεις πετρελαιοκινητήρες και δύο βενζινοκινητήρες και αποδόσεις από 116 έως και 306 ίππους, ενώ θα διαθέτει και εκδόσεις με τετρακίνηση xDrive. Συγκεκριμένα θα υπάρχου οι πετρελαιοκίνητες 116d με 116 ίππους, 118d με 150 ίππους και 120d με 190 ίππους και η βενζινοκίνητη 118i με 140 ίππους. Η κορυφαία όλων θα είναι η βενζινοκίνητη M135i xDrive. Όλοι οι κινητήρες καλύπτουν τις αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων Euro 6d-TEMP.
Όσον αφορά την έκδοση της δοκιμής μας τώρα, αυτή κοστίζει 26.125 ευρώ, ενώ η βασική diesel 116d είναι στα 26.300 ευρώ. Αξίζει να σημειώσουμε όμως πως η νέα BMW Σειρά 1 προσφέρεται με πλούσια πακέτα εξοπλισμού (με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) σε τιμές από 27.824 ευρώ, επομένως καλό είναι να συμβουλευτείτε κάποιον επίσημο αντιπρόσωπο για την σχετική προσφορά.
Πιο κάτω μπορείτε να δείτε το video που ετοίμασε το τηλεοπτικό TractioN με την παρουσίαση της BMW Σειράς 1, όπως αυτό έπαιξε στο Star Channel.
