Το ΕΚΕΤΑ-ΙΜΕΤ και το Ζωντανό Εργαστήριο Έξυπνης Κινητικότητας της Θεσσαλονίκης πραγματοποίησαν έρευνα αξιολόγησης των επιπτώσεων της έναρξης λειτουργίας της νέας γραμμής του Μετρό Καλαμαριάς στην κίνησης της Θεσσαλονίκης. Η έρευνα καλύπτει μια εβδομάδα πριν την έναρξη λειτουργίας της νέας γραμμές και ένα μήνα μετά, δηλαδή το χρονικό διάστημα 21/08/2026–29/09/2026. Συνολικά, παρατηρήθηκαν τρεις διαδρομές και διαπιστώθηκε μείωση στους χρόνους που άγγιξε ακόμα και το 13%. Πάμε να δούμε τα αποτελέσματα πιο αναλυτικά!
Δείτε επίσης: Το SUV της Kia που ήρθε για πρώτη φορά στην Ευρώπη – Από 28.990 ευρώ και με 180 ίππους
Ανάλυση κυκλοφοριακών φόρτων
– Γραμμή Διήθησης 1.1: Βούλγαρη (Κωνσταντίνου Καραμανλή, Λεωφ. Βασιλίσσης Όλγας) με κατεύθυνση προς κέντρο-δυτικά
Παρατηρήθηκε μείωση μεσοσταθμικά στους ημερήσιους κυκλοφοριακού φόρτους της τάξης του 8% (περίπου 4.000 οχήματα λιγότερα) που κατευθύνονται προς το κέντρο της πόλης από ανατολικά.
Γραμμή Διήθησης Βούλγαρη 1.2: (Κωνσταντίνου Καραμανλή, Λεωφ. Βασιλίσσης Όλγας) με κατεύθυνση προς ανατολικά
Παρατηρήθηκε μείωση μεσοσταθμικά στους ημερήσιους κυκλοφοριακού φόρτους της τάξης του 4,5% (περίπου 2.000 οχήματα λιγότερα) που κατευθύνονται από το κέντρο της πόλης προς ανατολικά.
-Γραμμή Διήθησης 2.1: 3ης Σεπτεμβρίου (Λεωφ. Μεγάλου Αλεξάνδρου, Λεωφ. Βασιλέως Γεωργίου, Εγνατία, Αγ. Δημητρίου) με κατεύθυνση προς κέντρο-δυτικά
Παρατηρήθηκε μείωση μεσοσταθμικά στους ημερήσιους κυκλοφοριακού φόρτους της τάξης του 4,5% (περίπου 4.000 οχήματα λιγότερα) που κατευθύνονται από ανατολικά προς την κεντρική περιοχή της Θεσσαλονίκης.
Γραμμή Διήθησης 2.2: 3ης Σεπτεμβρίου (Λεωφ. Μεγάλου Αλεξάνδρου, Λεωφ. Βασιλέως Γεωργίου, Εγνατία, Αγ. Δημητρίου) με κατεύθυνση προς ανατολικά
Παρατηρήθηκε μείωση μεσοσταθμικά στους ημερήσιους κυκλοφοριακού φόρτους της τάξης του 2,5% (περίπου 1.500 οχήματα λιγότερα) που κατευθύνονται από το κέντρο της πόλης προς ανατολικά.
-Γραμμή Διήθησης 3.1: Δυτική Είσοδος (Λαγκαδά, Πλατεία Δημοκρατίας, Παλαιού Σταθμού, 26ης Οκτωβρίου) με κατεύθυνση προς κέντρο-ανατολικά
Δεν παρατηρήθηκε μεταβολή στους κυκλοφοριακούς φόρτους των οχημάτων που εισέρχονται στην κεντρική περιοχή της Θεσσαλονίκης από δυτικά, σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2025.
Γραμμή Διήθησης 3.2: Δυτική Είσοδος (Λαγκαδά, Πλατεία Δημοκρατίας, Παλαιού Σταθμού, 26ης Οκτωβρίου) με κατεύθυνση προς δυτικά
Παρατηρήθηκε μείωση μεσοσταθμικά στους ημερήσιους κυκλοφοριακού φόρτους της τάξης του 3% (περίπου 1.250 οχήματα λιγότερα) που κατευθύνονται από το κέντρο της πόλης προς δυτικά.
Ανάλυση Χρόνων διαδρομής: Μειώσεις στους χρόνους διαδρομής έως και 13%
Βάσει των αποτελεσμάτων, παρατηρείται βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών στους περισσότερους κεντρικούς άξονες τόσο κατά την πρωινή όσο και την απογευματινή ώρα αιχμής. Οι μεγαλύτερες μειώσεις στους χρόνους διαδρομής (έως και 13%) το Σεπτέμβριο του 2026 σε σύγκριση με το Σεπτέμβριο του 2025 κατά την πρωινή αιχμή καταγράφονται στη διαδρομή Βούλγαρη-Δωδεκανήσου μέσω Εγνατίας, στη διαδρομή Π. Σταθμού – Λεω. Νίκης – Μεγάλου Αλεξάνδρου – Εσωτερική Περιφερειακή/Εθνικής Αντιστάσεως.
Επίσης μειωμένος χρόνος διαδρομής (έως 7%) παρατηρείται στην διαδρομή από Δωδεκανήσου προς Βούλγαρη μέσω Εγνατίας και στη διαδρομή από Εθνικής Αντιστάσεως προς Π. Σταθμού (μέσω Βασιλίσσης Όλγας – Τσιμισκή). Μείωση (έως 8%) επίσης καταγράφεται στη διαδρομές από Βούλγαρη προς Δωδεκανήσου και από Δωδεκανήσου προς Βούλγαρη. Οι διαδρομές από Εθνικής Αντιστάσεως προς Π. Σταθμού και από Π. Σταθμού-Εσωτερική Περιφερειακή/Εθνικής Αντιστάσεως μέσω παραλίας δεν παρουσιάζουν σημαντικές μεταβολές. Στην Περιφερειακή Οδό προς Δυτικά κατά την πρωινή περίοδο αιχμής ο μέσος χρόνος διαδρομής αυξήθηκε κατά 7%, ενώ κατά την απογευματινή αιχμή σημαντικές μειώσεις (έως 10%) καταγράφονται τόσο προς Δυτικά όσο και προς Ανατολικά.
