Οι τελευταίες επίσημες πληροφορίες των Κορεατών για το νέο Hyundai Kona N που θα παρουσιαστεί στο προσεχές διάστημα αφορούν στον κινητήρα εσωτερικής καύσης που θα φέρει κάτω από το καπό του, ο οποίος τελικά θα είναι ο δίλιτρος υπετροφοδορούμενος T-GDI της εταιρίας. Το εν λόγω 4κύλινδρο μοτέρ άμεσου ψεκασμού, ανάλογα με την έκδοση, αποδίδει 250 ή 275 ίππους στο i30 N, με τους Κορεάτες να ανακοινώνουν ότι στο Kona N η ισχύς θα φτάνει στους 280 ίππους, χωρίς ωστόσο να αναφέρουν λεπτομέρειες για τα τεχνικά του χαρακτηριστικά. Αυξημένη ωστόσο θα είναι και η μέγιστη τιμή της ροπής, όπως και η τιμή της στο μεσαίο και υψηλό φάσμα λειτουργίας. Η Hyundai ωστόσο μένει στο N DCT αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με το οποίο θα συνεργάζεται αποκλειστικά ο υπετροφοδοτούμενος κινητήρας, το οποίο εξελίχθηκε ειδικά για το νέο “καυτό” SUV της.
Δείτε επίσης – Hyundai Santa Cruz pick up: Τα πρώτα επίσημα σκίτσα
Όπως αναφέρει χαρακτηριστικά η Hyundai, το N DCT κιβώτιο που έχει εξελιχθεί από τους ίδιους τους Κορεάτες, προσαρμόστηκε σε αυτή την έκδοση του στις απαιτήσεις του Kona N, ώστε να βελτιωθεί ακόμη περισσότερο η δυναμική απόδοση του μοντέλου της.
Το νέο λογισμικό επιτρέπει ακόμη ταχύτερες αλλαγές ταχυτήτων στο κιβώτιο με τους υγρούς συμπλέκτες που φέρει και αναβαθμισμένες αντλίες λαδιού για την περαιτέρω μείωση των τριβών αλλά και την βελτίωση της αξιοπιστίας του. Το κιβώτιο φέρει επίσης και διαφορετική κλιμάκωση για τις 8 σχέσεις του αλλά και τα προγράμματα λειτουργίας N Power Shift, N Grin Shift και N Track Sense Shift.
Διαβάστε επίσης – Τιμές Hyundai Kona: Στην Ελλάδα, ανανεωμένο και με έκδοση N Line
Το N Power Shift (NPS), ενεργοποιείται αυτόματα όταν ο οδηγός χρησιμοποιεί περισσότερο από το 90% της διαδρομής του δεξιού πεντάλ και μειώνει τον χρόνο που χρειάζεται για να αλλάξει ταχύτητα το κιβώτιο.
Το N Grin Shift (NGS) βελτιστοποιεί την απόδοση τόσο του κινητήρα όσο και του κιβωτίου για 20 δευτερόλεπτα και ενεργοποιείται από κουμπί αποκλειστικά γι’ αυτό το πρόγραμμα, το οποίο βρίσκεται στο τιμόνι. Μετά την ενεργοποίηση του ο οδηγός πρέπει να περιμένει 40 δευτερόλεπτα μέχρι να μπορέσει να το χρησιμοποιήσει ξανά.
Το N Track Sense Shift (NTS), τέλος, βελτιστοποιεί την αυτόματη αλλαγή των σχέσεων σε περιβάλλον πίστας, επιλέγοντας τη σωστή χρονική στιγμή ανάλογα με τις συνθήκες.
Αυτές οι λειτουργίες έρχονται να προστεθούν στα προγράμματα οδήγησης Normal, Eco, Sport, N και Custom με τον οδηγό να έχει ανάμεσα στις επιλογές και αμιγώς χειροκίνητη λειτουργία μέσω paddles πίσω από το τιμόνι.
Το αναβαθμισμένο κιβώτιο ήταν μόνο ένα από τα μηχανικά μέρη που δοκιμάστηκαν στο άκρως απαιτητικό περιβάλλον του Nurburgring. Η Hyundai αναφέρει πως, για την αξιολόγηση μόνο του N DCT κιβωτίου, έγραψε 1.350 γύρους στην “Πράσινη Κόλαση”, όταν 480 γύροι δοκιμών (10.000 χλμ.) στη θρυλική πίστα ισοδυναμούν με 180.000 χλμ. “σοβαρής” οδήγησης σε πραγματικές συνθήκες.
