Η Lotus παρουσιάζει το πιο ισχυρό αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο (+video)

To πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό βρετανικό hypercar έκανε παγκόσμια πρεμιέρα στο Λονδίνο και οι αριθμοί του ζαλίζουν... Κυρίες και κύριοι, υποδεχθείτε τη νέα Lotus Evija!

pornohub
sex videos
mallu sex blonde girlfriend wants to fuck point of view.
Βρείτε μας στο
Μ. Βρετανία ηλεκτρικά, θερμικοί κινητήρες

Στα 71 χρόνια ιστορίας της, η Lotus έχει συνηθίσει να εκπλήσσει με κατασκευές προηγμένης τεχνολογίας. Το νέο της hypercar, Lotus Evija, δεν αποτελεί εξαίρεση και για πολλούς λόγους, ετοιμάζεται να γράψει ιστορία.

Καταρχάς, η Lotus Evija αποτελεί το πρώτο hypercar και το πρώτο ηλεκτρικό όχημα που παρουσιάζει η Lotus, όντας παράλληλα το πρώτο βρετανικό hypercar. Διόλου τυχαία, η ονομασία Evija, που προφέρεται “εβίγια” προέρχεται από την Εύα, την πρώτη γυναίκα που έζησε στον κόσμο. Η προσδοκώμενη ισχύς των 2.000 (όχι, δεν είναι τυπογραφικό λάθος) ίππων, καθιστά την Evija στο ισχυρότερο όχημα παραγωγής που έχει κατασκευαστεί ποτέ. Χάρη στο μονοκόμματο και πλήρως κατασκευασμένο από ανθρακονήματα αμάξωμα, το βάρος έχει μειωθεί στα 1.680 κιλά, κάνοντας την Evija το πιο ελαφρύ ηλεκτρικό hypercar παραγωγής.

Εμφανισιακά, η Lotus Evija δε θα μπορούσε να είναι τίποτε λιγότερο από εντυπωσιακή. Οι σχεδιαστικές λύσεις εξυπηρετούν τόσο την εικόνα όσο και τις επιδόσεις, θυμίζοντας και κλασικά μοντέλα της μάρκας. Το διπλό εμπρός splitter και το -εμπνευσμένο από το Le Mans- εντυπωσιακό Venturi tunnel πίσω, βοηθούν στη βέλτιστη διαχείριση της ροής αέρα, ενώ η Evija διαθέτει και DRS. Χαρακτηριστική είναι επίσης, η απουσία εξωτερικών καθρεφτών. Ακόμη, η καμπίνα θυμίζει αγωνιστικό αυτοκίνητο, ενώ το πολυλειτουργικό τιμόνι πλαισιώνεται από δύο αγωνιστικού τύπου καθίσματα.

Το ηλεκτρικό σύστημα της Lotus Evija έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με την Williams Advanced Engineering, μηχανολογικό παρακλάδι της Williams F1. Η μπαταρία ιόντων λιθίου 2000 kW και 70 kW/h έχει τοποθετηθεί στο μέσο του αυτοκινήτου, πίσω από τα δύο καθίσματα, με το περίβλημά της να είναι ορατό από το πίσω τζάμι. Η Evija κινείται χάρη σε 4 ηλεκτροκινητήρες, με την ισχύ 2.000 ίππων να συμπληρώνεται από ροπή 1.700 Nm.

Σε επίπεδο επιδόσεων, η Lotus Evija που διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μονής σχέσης, θα επιταχύνει 0-100 και 0-200 σε λιγότερα από 3 και 9 δευτερόλεπτα αντίστοιχα. Σε ακόμη πιο εντυπωσιακά νούμερα, η επιτάχυνση 100-200 και 200-300 χλμ., θα απαιτούν λιγότερα από 3 και 4 δευτερόλεπτα αντίστοιχα. Η τελική ταχύτητα θα ξεπερνά τα 320 χλμ./ώρα, ενώ το βρετανικό hypercar εφοδιάζεται με 5 προφίλ οδήγησης (Ranger, City, Tour, Sport, Track), τα οποία προσαρμόζουν ανάλογα τις επιμέρους ρυθμίσεις του αυτοκινήτου.

Ως ηλεκτρικό όχημα, η Lotus Evija διαθέτει και εξελιγμένο σύστημα φόρτισης. Οι άνθρωποι της Lotus, δηλώνουν με υπερηφάνεια πως ο χρόνος φόρτισης είναι ο ταχύτερος που έχει επιτευχθεί μέχρι στιγμής. Η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί σε δίκτυο έως 800 kW, ενώ το πιο δυνατό που υπάρχει σήμερα φτάνει στα 350 kW. Σύμφωνα με την εταιρεία, το 80% της μπαταρίας θα φορτίζεται σε 12 λεπτά, ενώ η πλήρης φόρτιση θα έχει διάρκεια μόλις 18 λεπτών. Η αυτονομία του hypercar είναι 400 χιλιόμετρα, σε κύκλο WLTP.

Η παραγωγή της Lotus Evija, θα ξεκινήσει το 2020 στο εργοστάσιο του Hethel, στο Norwich της Αγγλίας, που αποτελεί την έδρα της εταιρείας. Οι τυχεροί που θα αποκτήσουν μια Evija δε θα είναι πολλοί, καθώς το βρετανικό hypercar θα παραχθεί σε 130 αντίτυπα.

Η τιμή της Lotus Evija, θα ξεκινά από 1,7 εκατομμύρια λίρες, δηλαδή σχεδόν 1,9 εκατομμύρια ευρώ, ενώ οι αγοραστές θα έχουν πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης, φυσικά με την ανάλογη οικονομική επιβάρυνση…

Απολαύστε το πρώτο video της Lotus Evija

tamilsexstories
sex videos nice view on my hungry gaping pussy.
https:/www.auntysextube.com cream pie cravings.
mm
Γεννήθηκε το 1985 στην Αθήνα. Σπούδασε Φιλοσοφία και Ιστορία Επιστημών στο Εθνικό Καποδιστριακό Πανεπιστήμιο Αθηνών, έκανε μεταπτυχιακό στην "Ιστορία και Φιλοσοφία Επιστημών και Τεχνολογίας" (Πανεπιστήμιο Αθηνών και Εθνικό Μετσόβειο Πολυτεχνείο) και ολοκλήρωσε τις σπουδές του με MA στις Ευρωπαϊκές Σπουδές Κοινωνίας, Επιστήμης και Τεχνολογίας (ESST). Από το 2004, έχει συνεργαστεί με περιοδικά και ιστοσελίδες αυτοκινήτου ως συντάκτης, ενώ ήταν μέλος του Γραφείου Τύπου του Ράλι Ακρόπολις από το 2004 έως το 2017. Εντάχθηκε στη δημοσιογραφική ομάδα της εκπομπής και του TractioN Magazine το 2013.

E-mail: ndouzinas@traction.gr