Φέρει έναν θηριώδη εξάλιτρο V12 850 ίππων και 750 Nm ροπής, ζυγίζει μόλις 1.050 κιλά χάρη στην εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων, η κίνηση φτάνει μόνο στους πίσω τροχούς και η τιμή του φτάνει στα 2,6 εκατ. ευρώ. Χωρίς φόρους. Αυτό είναι το νέο Pagani Huayra R που μπορεί να κυκλοφορήσει μόνο σε περιβάλλον πίστας και θα παραχθεί συνολικά σε 30 μονάδες.
Τα λόγια του ιδρυτή της εταιρίας, Horacio Pagani, δίνουν μια πάρα πολύ καλή ιδέα του τι οδήγησε στη δημιουργία του νέου “όπλου” της ιταλικής εταιρίας: “Τα σημερινά αγωνιστικά αυτοκίνητα επικεντρώνονται αποκλειστικά στην αεροδυναμική και αποτελούν προϊόν κυρίως της αεροδυναμικής σήραγγας. Στα 60s και 70s, ωστόσο, τα αυτοκίνητα ήταν πολύ γρήγορα, σίγουρα επικίνδυνα, αλλά πανέμορφα. Πρωτότυπα σπορ αυτοκίνητα, όπως η Ferrari P4 ή το Ford GT40 ή τα αυτοκίνητα του Le Mans είχαν τρομερά ελκυστικές γραμμές, οι οποίες αποτελούν τεράστια πηγή έμπνευσης για τα μοντέλα μας σήμερα. Η Porsche 917 είναι η αγαπημένη μου, με το ρομαντικό αλλά ταυτόχρονα τολμηρό σχήμα της, που δίνει άμεσα την εντύπωση ενός πολύ γρήγορου αυτοκινήτου. Είναι όμορφη, κομψή και διαχρονική. Από αυτή την επιθυμία για ελευθερία, και από την εμπειρία μας με το Zonda R και τα αυτοκίνητα του παρελθόντος ήρθε η ιδέα για το Huayra R…”
Όπως έγινε με τη δημιουργία του Zonda R στις αρχές της προηγούμενης 10ετίας, έτσι και εδώ, η ιταλική εταιρία έχει χρησιμοποιήσει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας με “δάνεια” από τον κόσμο της αεροδιαστημικής και της Formula 1 και στόχο την πλήρη απελευθέρωση του Huayra από τους περιορισμούς που επιβάλλονται στα αυτοκίνητα που μπορούν να κυκλοφορήσουν νόμιμα στο δρόμο.
Σύμφωνα με την Pagani, το Huayra R δεν βασίζεται σε κάποιο μοντέλο παραγωγής και αυτό άφησε ελεύθερους τους σχεδιαστές του να φτάσουν σε νέους και υψηλότερους στόχους αναφορικά με την απόδοση του. Ο κινητήρας είναι ολοκαίνουριος και σχεδιάστηκε σε συνεργασία με την γερμανική HWA AG, μια εταιρία με παρουσία σε Formula E, 2 και 3 αλλά και σε πρωταθλήματα αντοχής.
Με βάρος 198 κιλά είναι ο ισχυρότερος κινητήρας που έχουμε δει από την Pagani με 850 ίππους και 750 Nm ροπής στις 8.250 και 5.500-8.300 σ.α.λ. αντίστοιχα με τον κόφτη να επεμβαίνει στις 9.000 σ.α.λ. Πιο εντυπωσιακό ίσως είναι ότι η συντήρηση του πραγματοποιείται κάθε 10.000 χλμ.
Το μοτέρ, με σύστημα εξαγωγής εξολοκλήρου από Inconel, συνεργάζεται με ένα νέο σειριακό κιβώτιο έξι σχέσεων βάρους 80 κιλών που αποτελεί φέρον τμήμα του πλαισίου καθώς επάνω του δένει ολόκληρη η πίσω ανάρτηση.
Το μονοκόκ πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από τιτάνιο και ανθρακονήματα (Carbo-Titanium HP62-G2 και Carbo-Triax HP62) με τα καθίσματα να έχουν ενσωματωθεί σε αυτό, τα υποπλάισια εμπρός και πίσω από ατσάλι και η στιβαρότητα του Huayra R έχει αυξηθεί σημαντικά σε σχέση με το μοντέλο δρόμου.
Η Pagani αναφέρει ότι δεν έχει γίνει κανένας συμβιβασμός στον τομέα της παθητικής ασφάλειας, ενώ τις… υπερεπιδόσεις που προσφέρει ο κινητήρας εκμεταλλεύονται στο έπακρο τόσο η προσεγμένη αεροδυναμική απόδοση, όσο και το σύστημα πέδησης. Το τελευταίο σχεδιάστηκε αποκλειστικά για το Huayra R από την Brembo και αποτελείται από κεραμικρούς-ανθρακονημάτινους δίσκους 410 και 390 χλστ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα και εξαπίστονες δαγκάνες και στους δύο άξονες, ενώ αποκλειστικές είναι και οι σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου των 19 ιντσών της APP Tech.
