Τα πάχη μου, τα κάλλη μου

Ένας από τους νέους κανονισμούς της Formula 1 για το 2019 αφορά το βάρος των οδηγών, το οποίο φέτος αυξάνεται, καταργώντας το στερεότυπο του «ανορεξικού» πιλότου

Χρειάστηκε να περάσουν σχεδόν 15 χρόνια για να δικαιωθεί ο Juan Pablo Montoya στη Formula 1. Στην αρχή του 2005, όταν ο Κολομβιανός σταρ ετοιμαζόταν να τρέξει για λογαριασμό της McLaren, αποκάλυψε γιατί έφυγε κακήν κακώς από την προηγούμενη ομάδα του, τη Williams. Μεταξύ άλλων ο Montoya κατήγγειλε ότι «δεν ήξερα τι παραπάνω ήθελαν από εμένα. Έπαιρνα νίκες. Και παρ’ όλα αυτά, ο Frank (σ.σ.: Williams) συνέχεια γκρίνιαζε ότι είμαι υπέρβαρος και απροπόνητος».

Εάν ο μέγας Montoya εξακολουθούσε να τρέχει στη Formula 1, φέτος θα δάκρυζε από χαρά. Ένας από τους νέους κανονισμούς ρυθμίζει ειδικά τα του βάρους των οδηγών. Για το οποίο πλέον εισάγεται, για πρώτη φορά, ένα ελάχιστο όριο, ενώ διαχωρίζονται τα κιλά του πιλότου από τα συνολικά του αυτοκινήτου. Κάθε μονοθέσιο, λοιπόν, από το 2019 και εξής θα πρέπει να ζυγίζει τουλάχιστον 740 κιλά (αντί 733 προηγουμένως). Όμως, τουλάχιστον τα 80 από αυτά τα 740 κιλά θα πρέπει να αντιστοιχούν στον οδηγό, το κάθισμα και οτιδήποτε φέρει επάνω του (κράνος, σύστημα HANS, πυρίμαχη στολή και εσώρουχα, γάντια, παπούτσια κ.λπ.).

Στην πράξη, η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου αγκαλιάζει τους πιο μεγαλόσωμους – και, μοιραία, πιο βαρείς – οδηγούς, θέτοντας τέρμα στο απάνθρωπο αδυνάτισμα εκείνων που, όπως ο Nico Hulkenberg, o Robert Kubica, ο Alex Wurz παλαιότερα και αρκετοί άλλοι, είχαν την κακή τύχη να ξεπεράσουν σε ανάστημα τον ιδανικό σωματότυπο του τζόκεϊ. Από εδώ και εμπρός, οι ομάδες δεν θα εκβιάζουν τους πιλότους «ή χάνεις βάρος ή παίρνεις πόδι». Αντιθέτως, οι νέοι κανονισμοί ορίζουν ότι και οι πιο ελαφρείς θα φτάνουν το μίνιμουμ των 80 κιλών, εν ανάγκη ακόμη και με την προσθήκη έρματος. Όχι όμως οπουδήποτε στο μονοθέσιο, αλλά μόνο στην περιοχή του κόκπιτ.

Κάποιος αθεράπευτος νοσταλγός του παρελθόντος θα αναθαρρούσε με τη σκέψη ότι, μαζί με τους ψηλούς, τους λίγο τσουπωτούς, θα επανέλθουν στη Formula 1 και οι αρχέτυποι «χεράδες», τύπου Alan Jones, Keke Rosberg, Nigel Mansell κ.λπ. Οι οποίοι, εξ ορισμού, δεν ήταν παιδάκια σε όψη αλλά και νοοτροπία. Αυτό όμως είναι απλώς ένας ευσεβής πόθος. Τα Grand Prix ανήκουν στα μειράκια – που απλώς θα βάλουν λίγο περισσότερη μυϊκή μάζα πάνω τους.

ΕΤΙΚΕΤΕΣ

ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ ΤΟ

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ

Έπειτα από 22 χρόνια η αμερικάνικη εταιρεία επιστρέφει στο κορυφαίο πρωτάθλημα ταχύτητας του κόσμου σε ένα νέο κεφάλαιο στην αγωνιστική της ιστορία....
Η αμερικάνικη εταιρεία επέστρεψε στον κόσμο της Formula 1 έχοντας ήδη μια ιστορία που μετρά 10 Πραταθλήματα Κατασκευαστών και 13 Οδηγών....
Πίσω στο 1986 στην πίστα του Hungaroring, λίγο πριν την έναρξη του πρώτου GP της Ουγγαρίας. Ayrton Senna και Lada 2101......
Η είσοδος της Ford στη Formula 1 επιταχύνει την εξέλιξη προηγμένων τεχνολογιών που περνούν μέσα από τους αγώνες και έπειτα εφαρμόζονται στα επιβατικά της μοντέλα....
Η Ford και η Red Bull έφεραν αντιμέτωπους τους Max Verstappen και Arvid Lindblad σε μια "ιστορική" κόντρα με όπλα 12 εμβληματικά μοντέλα της αμερικάνικης...
Με κάθε επισημότητα ο Γερμανός κατασκευαστής γύρισε την επόμενη σελίδα στην ιστορία του στη Formula 1 παρουσιάζοντας την ομάδα του στο κοινό....

ΠΡΟΣΦΑΤΑ ΘΕΜΑΤΑ

Fuel Pass

Fuel Pass και ειδικά μέτρα για το diesel κίνησης – Πότε ανοίγει η πλατφόρμα

Audi Q3 λόγοι για να το αγοράσεις

Το υβριδικό C-SUV με ηλεκτρική αυτονομία έως 119 χλμ. – Και άλλοι 8 λόγοι να το κάνεις δικό σου

Audi Q3

To Plug-In υβριδικό των 50.980 ευρώ “σάρωσε” στην Ελλάδα – Με ισχύ 272 ίππων