Μπορεί ένα Toyota GR Corolla να γίνει ακόμα πιο σκληροπυρηνικό; Η ιαπωνική εταιρεία δίνει σαφή απάντηση με την αποκάλυψη του νέου Toyota GRMN Corolla. Πάμε να το γνωρίσουμε πιο αναλυτικά, αλλά και να δούμε σε ποιους τομείς διαφοροποιείται από το “απλό” μοντέλο.
Δείτε επίσης: To D-SUV που κέρδισε τους Έλληνες και μπήκε στο Top 3 – Με 218 ίππους, από 26.990 ευρώ
Το νέο δημιούργημα της Toyota GAZOO Racing είναι μια έκδοση περιορισμένης παραγωγής του GR Corolla που αναπτύχθηκε μέσω δοκιμών στην πίστα του Nürburgring και στο ιαπωνικό πρωτάθλημα Super Taikyu Series. Το συγκεκριμένο μοντέλο θα διατεθεί κυρίως στις αγορές της Ιαπωνίας, της Βόρειας Αμερικής και της Αυστραλίας. Στην Ιαπωνία, οι αιτήσεις για την εκδήλωση ενδιαφέροντος θα ξεκινήσουν το φθινόπωρο του 2026 μέσω ειδικής εφαρμογής, ενώ οι πωλήσεις είναι προγραμματισμένες για το 2027.
Το Toyota GRMN Corolla διαθέτει ειδικά σχεδιασμένα αεροδυναμικά εξαρτήματα, όπως αεραγωγούς στο καπό και τα φτερά, εμπρός σπόιλερ και πίσω αεροτομή με μηχανισμό ρύθμισης πέντε θέσεων, τα οποία δοκιμάστηκαν αρχικά στην έκδοση του Corolla με κινητήρα υδρογόνου.
Αλλαγές σε ανάρτηση, ελαστικά και τετρακίνηση
Στο σύστημα ανάρτησης χρησιμοποιούνται εμπρός και πίσω αμορτισέρ, των οποίων η διαδρομή και τα χαρακτηριστικά των bump-stops βελτιστοποιήθηκαν στο Nürburgring. Το αυτοκίνητο εξοπλίζεται με ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2 διαστάσεων 245/40ZR18, τα οποία είναι κατά 10 χιλιοστά φαρδύτερα από του βασικού μοντέλου. Παράλληλα, έχει τροποποιηθεί το πρόγραμμα ελέγχου του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης (EPS) για σταθερή υποβοήθηση υπό υψηλά φορτία g, ενώ το σύστημα τετρακίνησης έχει ρυθμιστεί εκ νέου για βέλτιστη κατανομή της ροπής.
Αφαίρεση των πίσω καθισμάτων – Εξοικονόμηση 30 κιλών
Στο εσωτερικό, το κάθισμα του οδηγού είναι ένα μονοκόμματο bucket κατασκευασμένο από πολυμερές ενισχυμένο με ίνες γυαλιού (GFRP), σχεδιασμένο με βάση τη θέση οδήγησης των αγωνιστικών αυτοκινήτων της σειράς Super Taikyu. Ο πίνακας οργάνων και οι εμπρός κολόνες διαθέτουν επένδυση flock για τη μείωση των αντανακλάσεων, ενώ στην πλευρά του συνοδηγού έχει τοποθετηθεί διακόσμηση από ανθρακονήματα που παράγεται στο εργοστάσιο Motomachi της Toyota. Η καμπίνα συμπληρώνεται από την υπογραφή του Morizo στο ταμπλό, λεπτομέρειες σε κόκκινο χρώμα Alumite στις πόρτες και τον επιλογέα ταχυτήτων, καθώς και μια πλακέτα με τον σειριακό αριθμό παραγωγής του οχήματος. Στον τομέα του βάρους, η αφαίρεση των πίσω καθισμάτων οδήγησε σε μείωση της μάζας του αυτοκινήτου κατά 30 κιλά.
Ίδια ισχύς, αυξημένη ροπή
Κάτω από το καπό εξακολουθεί να βρίσκεται ένα τρικύλινδρο μοτέρ με την κωδική ονομασία G16E-GTS. Έχει χωρητικότητα 1.618 κ.εκ. και η ισχύς παραμένει στους 304 ίππους. Η μέγιστη ροπή ωστόσο έχει αυξηθεί στα 415 Nm (αύξηση κατά 15 Nm), με την χαρτογράφηση να εστιάζει στην αύξηση της ροπής στις μεσαίες στροφές, μεταξύ 3.600 και 4.800 σ.α.λ. Για τη διατήρηση της απόδοσης σε συνθήκες συνεχούς πίεσης, το όχημα διαθέτει σύστημα ψεκασμού νερού στο intercooler, πέρα από τον αεραγωγό εισαγωγής.
