Πρόκειται για τη Volkswagen η οποία ανακοίνωσε νέο full υβριδικό σύστημα με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες, μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου και θερμική μονάδα τον υπετροφοδοτούμενο TSI των 1,5 λίτρων.
Η σύνδεση και αποσύνδεση του TSI από τη μετάδοση γίνεται μέσω ηλεκτρονικά ελεγχόμενου πολύδισκου συμπλέκτη με δική του μονάδα ελέγχου. Ο συμπλέκτης αυτός χρησιμοποιείται για τη σύνδεση και αποσύνδεση του θερμικού κινητήρα από το σύστημα μετάδοσης κατά την υβριδική και αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία αντίστοιχα. Στο εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου ενσωματώνονται επίσης ηλεκτρικός συμπιεστής κλιματισμού και ηλεκτρικό σερβόφρενο.
Η μπαταρία υψηλής τάσης, με κυψέλες NMC —Νικελίου, Μαγγανίου και Κοβαλτίου— και ονομαστικό ενεργειακό περιεχόμενο 1,6 kWh, τιμή τυπική για οχήματα HEV, είναι ειδικά προσαρμοσμένη στις ανάγκες του υβριδικού συστήματος και τοποθετείται στο πίσω μέρος του δαπέδου τόσο στο Golf όσο και στο T-Roc.
Διαβάστε επίσης: 35 χρόνια ανάπτυξη για τους Τσέχους – Η συμφωνία που άλλαξε τα δεδομένα
Σε σχέση με ένα plug-in hybrid σύστημα, το νέο πλήρες υβριδικό δεν χρειάζεται υποδομή φόρτισης και προσφέρει μια πιο απλή εμπειρία χρήσης για όσους θέλουν τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης στην καθημερινότητα, χωρίς αλλαγή συνηθειών. Παράλληλα, έρχεται να συμπληρώσει -και όχι να αντικαταστήσει- τις υπάρχουσες ήπια υβριδικές επιλογές της Volkswagen, διευρύνοντας το φάσμα λύσεων που προσφέρει η μάρκα.
Το νέο υβριδικό σύστημα προγραμματίζεται να χρησιμοποιηθεί στα Golf Hybrid και T-Roc Hybrid από το τέταρτο τρίμηνο του έτους. Η τεχνολογία του έχει σχεδιαστεί ώστε να επιτρέπει σημαντικό ποσοστό κίνησης αμιγώς ηλεκτρικά, με στόχο τη χαμηλή κατανάλωση, τις μειωμένες εκπομπές και το περιορισμένο κόστος καυσίμου.
Στην περίπτωση του Golf, το νέο υβριδικό σύστημα θα αναγνωρίζεται από την ονομασία ‘Hybrid” και τοποθετείται ανάμεσα στο ήδη διαθέσιμο mild hybrid Golf eTSI και στις plug-in hybrid εκδόσεις Golf eHybrid και Golf GTE.
Το σύστημα κίνησης λειτουργεί αυτόματα σε τρία βασικά σενάρια, ανάλογα με την ταχύτητα, το φορτίο, την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας και τις απαιτήσεις του οδηγού:
Ηλεκτρική κίνηση: το αυτοκίνητο κινείται έως τα 50 χλμ./ώρα αμιγώς ηλεκτρικά, ενώ ο κινητήρας TSI παραμένει απενεργοποιημένος.
Σειριακή λειτουργία: όταν η διαθέσιμη ενέργεια της μπαταρίας δεν επαρκεί ή όταν αυτό είναι ενεργειακά αποδοτικότερο, ο TSI ενεργοποιείται χωρίς να κινεί μηχανικά τους τροχούς. Λειτουργεί σε συνδυασμό με τη γεννήτρια, παράγοντας ηλεκτρική ενέργεια για τον ηλεκτροκινητήρα κίνησης ή/και για την επαναφόρτιση της μπαταρίας.
Παράλληλη λειτουργία: σε υψηλότερες ταχύτητες, κυρίως σε επαρχιακούς δρόμους και αυτοκινητόδρομους, ο TSI μπορεί να συνδεθεί μηχανικά με τη μετάδοση μέσω πολύδισκου συμπλέκτη και να κινεί απευθείας τους εμπρός τροχούς. Ο ηλεκτροκινητήρας κίνησης συνεργάζεται με τον κινητήρα βενζίνης, για παράδειγμα προσφέροντας επιπλέον υποστήριξη κατά την επιτάχυνση. Η λειτουργία αυτή πραγματοποιείται χωρίς συμβατικές αλλαγές σχέσεων.
Τρία προφίλ οδήγησης
Ο οδηγός των νέων Golf Hybrid και T-Roc Hybrid θα μπορεί να επιλέγει ανάμεσα σε τρία προφίλ οδήγησης: Eco, Comfort και Sport. Στο προφίλ Eco, η μέγιστη συνδυαστική ισχύς περιορίζεται στο 70% και η λειτουργία boost απενεργοποιείται, με στόχο τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας. Στο Comfort, η ισχύς του συστήματος δεν περιορίζεται και η λειτουργία boost είναι διαθέσιμη. Στο Sport, ο πιο δυναμικός χαρακτήρας επιτυγχάνεται μέσω της ταχύτερης μετάβασης του συστήματος σε σειριακή λειτουργία, ώστε η πλήρης ισχύς να είναι άμεσα διαθέσιμη.
