To Nissan Qashqai είναι ένα μοντέλο που κατάφερε από την πρώτη του γενιά να κερδίσει το ενδιαφέρον του κοινού σε Ελλάδα και Ευρώπη. Πλέον, έρχεται ως μία σύγχρονη πρόταση στην C-SUV κατηγορία, η οποία γίνεται όλο και πιο δημοφιλής στη χώρα μας. Αυτή τη φορά δοκιμάσαμε την υβριδική του έκδοση, η οποία απέδειξε στην πράξη ότι μπορούν να επιτευχθούν εντυπωσιακά χαμηλές καταναλώσεις χωρίς καλώδια και πρίζες! Πάμε να γνωρίσουμε το Nissan Qashqai με το σύστημα e-Power.
Δείτε επίσης: Καλοκαιρινή “διάθεση” από τους Ιάπωνες – SUV από 20.990, όφελος έως 2.600 ευρώ
Ξεκινάμε από την εξωτερική του εμφάνιση, η οποία όπως και στους “προκατόχους” του, αποτελεί δημιούργημα της Nissan Design Europe, με έδρα στην καρδιά του Λονδίνου, ενώ στον μηχανολογικό τομέα την καθοδήγηση ανέλαβε το Nissan Technical Center Europe, που βρίσκεται στο Cranfield του Ηνωμένου Βασιλείου. Σημαντικά στοιχεία του σχεδιασμού του είναι προφανώς το εμπρός μέρος με τα ιδιαίτερα φώτα και η επιθετική, τρισδιάστατη μάσκα του. Απαρατήρητες ασφαλώς δεν περνούν και οι ζάντες αλουμινίου του αυτοκινήτου της δοκιμής, οι οποίες φτάνουν στις 20 ίντσες. Η σχεδιαστική αυτή προσέγγιση συνεχίζεται και πίσω όπου οι αλλαγές είναι πιο διακριτικές βέβαια. Αναφορικά με τις διαστάσεις, το μήκος του Nissan Qashqai αγγίζει τα 4.425 χλστ., το πλάτος τα 1.848 (καθρέφτες σε αναδίπλωση) και το ύψος τα 1.625 χλστ.
Σχεδόν κάθετο άνοιγμα 90 μοιρών των πίσω θυρών
Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι περισσότερο ουσίας και όχι εμφάνισης. Όλη η επιφάνεια του ταμπλό καλύπτεται από μαλακό υλικό μέχρι τη μέση, ενώ το ίδιο ισχύει και για τα πάνελ των θυρών εμπρός. Η εργονομία είναι εξαιρετική και το ίδιο ισχύει και για την περιμετρική ορατότητα του αυτοκινήτου. Μικρή εξοικείωση θα χρειαστεί μόνο με το σύστημα πολυμέσων και την οθόνη αφής. Οι χώροι είναι άνετοι για τους εμπρός επιβάτες, με αρκετές και ευρύχωρες θήκες για μικροαντικείμενα, ενώ οι “τσέπες” στις πόρτες είναι αρκετά μεγάλες. Πίσω εύκολα θα βολευτούν δύο ενήλικες, ενώ και τρίτος μεσαίου αναστήματος δεν θα έχει πρόβλημα σε μικρές μετακινήσεις (τα καλά του μεγαλύτερου μεταξόνιου είναι ο αυξημένος χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών). Το τούνελ δαπέδου είναι υπαρκτό (υπάρχουν βλέπετε και τετρακίνητες εκδόσεις) δεν προεξέχει όμως έντονα και δεν θα ενοχλήσει ιδιαίτερα τα πόδια του μεσαίου επιβάτη.
Στα σημαντικά, το σχεδόν κάθετο άνοιγμα 90 μοιρών των πίσω θυρών ως προς το αμάξωμα, κάτι που διευκολύνει το μπες/βγες στο πίσω κάθισμα. Ευπρόσδεκτος είναι ο νυχτερινός φωτισμός, ενώ τα καθίσματα είναι αναπαυτικά. Η μεγαλύτερης και υψηλότερης ανάλυσης οθόνη 12,3 ιντσών είναι μια ψηφιακή πύλη για τις ρυθμίσεις της πλοήγησης, της ψυχαγωγίας, αλλά και του οχήματος και είναι συμβατή με το Android Auto και το Apple CarPlay. Όσον αφορά στον χώρο αποσκευών, αυτός είναι έως 504 λίτρα, ανάλογα με την διαμόρφωση της θέσης του δαπέδου. Αξίζει να σημειώσω εδώ, πως με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων ο χώρος παραμένει επίπεδος (αν επιλέξετε την υψηλή θέση δαπέδου).
Κινητήρας: e-Power και… μόλις 4,4 λτ. μέσα στην πόλη!
Η έκδοση Nissan Qashqai e-POWER της δοκιμής μας εξοπλίζεται με έναν τρικύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 1.498 κ.εκ. Συνδυαστικά με ηλεκτρικό μοτέρ, η ισχύς αγγίζει τους 204 ίππους (αύξηση κατά 14 ίππους) και η ροπή φτάνει στα 330 Nm. Αναφορικά με τις επιδόσεις, το αμάξωμα επιταχύνει στα 0-100 χλμ./ώρα μέσα σε 7,6 δλ. και η τελική ταχύτητα φτάνει στα 170 χλμ./ώρα. Το νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης e-POWER 5 σε 1 ενσωματώνει βασικά εξαρτήματα, όπως τον ηλεκτροκινητήρα, τη γεννήτρια, τον μετατροπέα, τον ενισχυτή και τον μειωτή, σε έναν εντελώς νέο, επανασχεδιασμένο κινητήρα turbo 1,5 λίτρων. Υιοθετεί επίσης την μοναδική φιλοσοφία καύσης STARC της Nissan, η οποία έχει αυξήσει την θερμική απόδοση στο 42% – ένα εξαιρετικά υψηλό επίπεδο – σταθεροποιώντας την καύση εντός του κυλίνδρου, και η οποία επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί πιο αθόρυβα και αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες.
Στη διάρκεια της δοκιμής, κινηθήκαμε αρχικά μέσα στην πόλη και είδαμε την μέση κατανάλωση να διαμορφώνεται στα 4,4 λτ./100 χλμ. (παρακάτω η σχετική εικόνα). Μάλιστα, αυτή η τιμή ήρθε αρκετά εύκολα, σε συνθήκες έντονης κίνησης (μέση ταχύτητα 33 χλμ./ώρα) και με τον κλιματισμό μονίμως ενεργοποιημένο. Η δε αυτονομία, πολύ εύκολα φτάνει ή και ξεπερνά τα 1.000 χλμ. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο δοκιμάστηκε σε μεικτές συνθήκες, όπου η μέση κατανάλωση τελικά διαμορφώθηκε στα 5,3 λτ./100 χλμ.
Στην πράξη: Κινείται σαν ηλεκτρικό… χωρίς το άγχος του ηλεκτρικού!
To Nissan Qashqai e-Power δεν είναι ακόμη ένα υβριδικό. Βλέπετε, εδώ οι Ιάπωνες της Nissan χρησιμοποίησαν όλη την τεχνογνωσία που έχουν αποκομίσει και από τους δύο κόσμους (θερμικό μοτέρ, ηλεκτροκίνηση) και μέσω της χρήσης κιβωτίου μιας σχέσης και της τεχνολογίας Linear Tune, η οποία παρακολουθεί τον βενζινοκινητήρα και αυξάνει σταδιακά την ταχύτητα περιστροφής του, καλύπτει πάντα τις ανάγκες φόρτισης του ηλεκτροκινητήρα. Έτσι εδώ δεν έχουμε να κάνουμε με ένα… παραδοσιακό υβριδικό όπου το θερμικό μοτέρ κινεί το αυτοκίνητο και αυτό γιατί εδώ το θερμικό μοτέρ είναι μόνο για να καλύπτει τις ανάγκες της ηλεκτροκίνησης. Στην πράξη έχουμε ένα αυτοκίνητο που σου προσφέρει την εμπειρία του ηλεκτρικού με εξαίρεση τον ελάχιστο θόρυβο του θερμικού μοτέρ, όταν αυτό χρειάζεται να λειτουργήσει. Αξιοσημείωτη είναι και η ύπαρξη ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα για την έκδοση e-Power.
Από 38.990 ευρώ στην Ελλάδα
Το νέο Nissan Qashqai με την τεχνολογία e-Power ξεκινά στην Ελλάδα αυτή τη στιγμή από τα 38.990 ευρώ (αντί των 40.590 ευρώ), έπειτα από προωθητική ενέργεια Nissan Summer Sales.
