Πίσω από το τιμόνι του Jeep Avenger είχα ξανά βρεθεί στο παρελθόν, μάλιστα είχα την ευκαιρία να διανύσω αρκετά χιλιόμετρα (δείτε εδώ το άρθρο από το ταξίδι στη Μάνη). Αυτή τη φορά, η δοκιμή του τετρακίνητου Jeep Avenger 4xe συνέπεσε με το Ράλι Ακρόπολις. Αυτή ήταν η ιδανική ευκαιρία να δω αν πρόκειται για ένα Jeep που θα μπορέσει να φτάσει εκεί που οι οδηγοί άλλων B-SUV θα έκαναν αναστροφή. Πάμε να το γνωρίσουμε πιο αναλυτικά, δίνοντας έμφαση στην “off-road” εμπειρία στο Μαίναλο με υψόμετρο 1.700 μέτρα!
Που διαφοροποιείται το τετρακίνητο Jeep Avenger εξωτερικά;
Ξεκινώντας από την εξωτερική εμφάνιση, το Jeep Avenger 4xe ξεχωρίζει σε πολλά σημεία από την “συμβατική”, δικίνητη έκδοση. Αρχικά, η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος έχει αυξηθεί κατά 10 χλστ. σε σύγκριση με το e-Hybrid. Αποτέλεσμα είναι να επιτυγχάνονται καλύτερες γωνίες προσέγγισης, ράμπας και αναχώρησης (22 μοίρες, 21 και 35 αντίστοιχα). Επίσης, προσφέρεται με στάνταρ ελαστικά M+S για καλύτερη πρόσφυση σε “ειδικές” συνθήκες, ενώ υπάρχει και η επιλογή των All Terrain 3PMSF ελαστικών για τις πιο ακραίες ανάγκες. Άλλες αξιοσημείωτες εξωτερικές “πινελιές” είναι οι πιο ψηλά τοποθετημένοι προβολείς ομίχλης για καλύτερη ορατότητα σε χωμάτινες διαδρομές, το εμφανές σημείο ρυμούλκησης στο πίσω μέρος και οι στάνταρ μπάρες οροφής. Ένα χαρακτηριστικό της εξωτερικής εμφάνισης είναι τα πολλά γραφικά που παραπέμπουν στην φιλοσοφία της εταιρείας, όπως για παράδειγμα ο “εξερευνητής” στο εμπρός παρμπρίζ και το βουνό στο πίσω. Όσο για τις διαστάσεις, το μήκος του αμαξώματος αγγίζει τα 4,08 μέτρα, το πλάτος τα 1.776 χλστ. και το ύψος 1.528.
Σύγχρονο εσωτερικό με έμφαση στην πρακτικότητα
Πάμε και στο εσωτερικό, το οποίο διακρίνεται για την μοντέρνα και ευχάριστη σχεδίασή του. Εφοδιασμένο με το σύστημα infotainment Uconnect με την οθόνη αφής των 10,25’’ και ψηφιακό πίνακα οργάνων (7’’ ή 10,25’’ ανάλογα με την έκδοση), το Avenger εξασφαλίζει πλήρη συνδεσιμότητα μέσω και των εφαρμογών mirroring, Android Auto και Apple CarPlay. Την ίδια στιγμή οι υπηρεσίες Uconnect Services επιτρέπουν τον έλεγχο λειτουργιών του αυτοκινήτου (σύστημα κλιματισμού, κλείδωμα, κτλ.) από απόσταση, μέσω του smartphone του χρήστη. Από τον πλούσιο εξοπλισμό δεν απουσιάζει επίσης η κάμερα οπισθοπορείας με drone view. Λίγο κάτω από την κεντρική οθόνη, συναντάμε τα “φυσικά” κουμπιά του αυτόματου σασμάν (e-DCT6), τα οποία εξοικονομούν χώρο, ο οποίος αξιοποιείται με τον βέλτιστο τρόπο. Έτσι, ανάμεσα στα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού υπάρχουν πρακτικές θήκες για μικροαντικείμενα και ποτηροθήκες μεταβαλλόμενου μεγέθους, ενώ από την έκδοση SUMMIT δεν απουσιάζει και η ασύρματη βάση φόρτισης κινητού. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει και ο διακόπτης των προγραμμάτων οδήγησης Selec-Terrain (ECO, NORMAL, SPORT, SAND, MUD, SNOW), ενώ δεν απουσιάζει και το Hill Descent Control που φροντίζει για σίγουρες καταβάσεις σε απότομες πλαγιές. Όσο για τον χώρο αποσκευών, αυτός είναι ένα μειονέκτημα του τετρακίνητου Avenger σε σχέση με το “απλό”, μιας και από τα 380 λτ. είναι μειωμένος στα 325 λτ.
Υβριδική τεχνολογία και τετρακίνηση
Μπορεί το “4xe” να έχει ταυτιστεί με Plug-In υβριδικά συστήματα της Jeep, ωστόσο στην προκειμένη περίπτωση δεν ισχύει κάτι τέτοιο, καθώς εδώ έχουμε ένα υβριδικό σύστημα 48V. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας κινητήρας βενζίνης χωρητικότητας 1,2 λτ. που λειτουργεί με κύκλο Miller και χρησιμοποιεί τούρμπο με πτερύγια μεταβλητής γεωμετρίας (VGT). Συνδυάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν για τον εμπρός και έναν για τον πίσω άξονα. Ο “απολογισμός” είναι 145 ίπποι και 230 Nm ροπής που είναι διαθέσιμα από τις 1.750 σ.α.λ. Η δε κίνηση περνά στους τροχούς μέσω αυτόματου σασμάν διπλού συμπλέκτη με 6 σχέσεις. Όσον αφορά τώρα στις επιδόσεις, το μικρό Jeep επιταχύνει στα 0-100 χλμ./ώρα σε 9,5 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 195 χλμ./ώρα. Σχετικά με την κατανάλωση, η εταιρεία ανακοινώνει μία μέση τιμή της τάξης των 5,6-5,7 λτ./100 χλμ. Εμείς στη διάρκεια της δοκιμής είδαμε 6,5 λτ./100 χλμ., τιμή που σε επαρχιακές διαδρομές με 70-90 χλμ./ώρα μπορεί να μειωθεί κοντά στις εργοστασιακές τιμές.
Με το Jeep Avenger 4xe στο Ακρόπολις – Μια ευχάριστη έκπληξη
Προκειμένου να διαπιστώσω στην πράξη πως μπορεί να ανταπεξέλθει το πιο προσιτό τετρακίνητο Jeep της αγοράς, επέλεξα σκόπιμα μία Hard (H) πρόσβαση σε ειδική διαδρομή του Ράλι Ακρόπολις. Κάπου εδώ αξίζει να αναφέρω ότι οι προσβάσεις χαρακτηρίζονται ως Soft (ήπια διαδρομή), Medium (μέτρια) και Hard (δύσκολη). Η τελευταία προτείνεται μόνο σε περίπτωση που το αυτοκίνητο είναι τετρακίνητο. Αφήνοντας την άσφαλτο, λοιπόν, άρχισα να κερδίζω υψόμετρο στο Μαίναλο με χωματόδρομο που συνεχώς γινόταν και πιο σκληροτράχαλος. Το Jeep Avenger 4xe μπορεί να μην έχει μόνιμη τετρακίνηση, αλλά όποτε η κατάσταση γινόταν δύσκολη, η κίνηση περνούσε ομαλά και στον πίσω άξονα. Σε ένα δύσκολο σημείο με ανηφορική στροφή που είχε “μαλακό” χώμα, ένα προπορευόμενο B-SUV και ένα C-SUV ακινητοποιήθηκαν. Το τετρακίνητο Avenger πέρασε χωρίς ιδιαίτερο άγχος. Πέρα όμως από την τετρακίνηση και την σεβαστή απόσταση από το έδαφος, βοήθησαν πολύ και οι “μαζεμένες” του διαστάσεις. Γιατί πολύ συχνά οι off-road διαδρομές γίνονται ιδιαίτερα στενές, δυσκολεύοντας τα μεγάλα τετρακίνητα SUV ή τα pick-up. Το Avenger σε τέτοια σημεία θύμισε κάτι από παλιά τετρακίνητα FIAT Panda και με την ευελιξία που προσφέρει κατάφερε να φτάσω ακριβώς έξω από την ειδική διαδρομή “Γυμνό”. Στο ερώτημα, λοιπόν, είναι πραγματικό τετρακίνητο Jeep το Avenger; Η απάντηση είναι ένα ξεκάθαρο ναι! Αν υπάρχει κάποιο ψεγάδι που εντόπισα στην πρόσφατη οδηγική εμπειρία, αυτό αφορά στην αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός από το τιμόνι, το οποίο δεν θα ήθελα να είναι τόσο ελαφρύ σε αίσθηση.
Μέχρι τα 30 χλμ./ώρα μπορεί να είναι μόνιμα τετρακίνητο
Σε ήπιες εκτός δρόμου διαδρομές, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος έδωσε επιπλέον ξεγνοιασιά, ενώ χάρη στην τεχνολογία “power looping” η ενέργεια για την λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα είναι εξασφαλισμένη ανά πάσα στιγμή, κάτι που πρακτικά σημαίνει ότι το Avenger 4xe είναι τετρακίνητο όποτε και για όσο χρειάζεται. Μέχρι τα 30 χλμ./ώρα, το Avenger 4xe μπορεί να είναι μόνιμα τετρακίνητο με κατανομή ροπής έως και 50:50 σταθερά ανάμεσα στους εμπρός και τους πίσω τροχούς. Με ταχύτητα μεταξύ 30 και 90 χλμ./ώρα, ο πίσω ηλεκτροκινητήρας ενεργοποιείται μόνο όταν χρειάζεται. Πάνω από τα 90 χλμ./ώρα, η κίνηση μεταδίδεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς για ελαχιστοποίηση της κατανάλωσης. Σε μηχανολογικό επίπεδο “κερασάκι στην τούρτα” αποτελεί η ολοκαίνουργια ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, την οποία δεν συναντάμε στις άλλες εκδόσεις.
Στο ταμείο
Το κόστος απόκτησης του Jeep Avenger 4xe ξεκινά στην Ελλάδα από τα 30.290 ευρώ, τιμή που το καθιστά ως το πιο προσιτό τετρακίνητο στη γκάμα της εταιρείας. Κλείνοντας, να αναφέρω ότι ισχύει εργοστασιακή εγγύηση 8 ετών ή 160.000 χλμ.
