Η ιταλική εταιρεία παρουσίασε τη νέα Ferrari 12Cilindri Manuale, μια ειδική έκδοση η οποία βασίζεται στην κουπέ έκδοση του μοντέλου. Το ιταλικό supercar συνδυάζει τη σύγχρονη τεχνολογία με την κλασική οδηγική αίσθηση των GT των δεκαετιών του ’50, ’60 και ’70, ενσωματώνοντας για πρώτη φορά ένα custom σύστημα ελέγχου κιβωτίου by-wire που προσομοιώνει τη λειτουργία χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
Δείτε επίσης: Στην Ελλάδα το νέο B-SUV που “καίει” 5,3 λτ./100 χλμ. – 224 ίπποι και από 26.900 ευρώ
Το αμάξωμα της Ferrari 12Cilindri Manuale διατηρεί τις βασικές γραμμές του μοντέλου, οι οποίες είναι εμπνευσμένες από κλασικά Grand Tourer της μάρκας, ενσωματώνοντας παράλληλα ενεργή αεροδυναμική και το χαρακτηριστικό καπό που ανοίγει προς τα εμπρός. Η συγκεκριμένη έκδοση διαφοροποιείται μέσω των επιλογών του προγράμματος εξατομίκευσης Tailor Made. Στο εξωτερικό ξεχωρίζουν οι pinstripe λεπτομέρειες στο εμπρός σπλίτερ και στις πίσω πτέρυγες, οι οποίες αποτελούν αναφορά στην ιστορική 365 GTB4 (Daytona).
Στην καμπίνα, η κεντρική κονσόλα και το τούνελ μετάδοσης έχουν ανασχεδιαστεί πλήρως για να εξυπηρετήσουν τη νέα εργονομία της χειροκίνητης αλλαγής σχέσεων. Κυρίαρχο στοιχείο είναι η κλασική ανοξείδωτη “χτένα” με μοτίβο έξι σχέσεων και την όπισθεν επάνω αριστερά, ο οποίος εδράζεται σε μια βάση από ανοδιωμένο αλουμίνιο.
Ατμοσφαιρικός V12 κινητήρας και ισχύς 830 ίππων
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο ατμοσφαιρικός V12 κινητήρας 6,5 λίτρων με περιεχόμενη γωνία 65 μοιρών και σύστημα ξηρού κάρτερ. Το σύνολο αποδίδει 830 ίππους στις 9.250 σ.α.λ. και 678 Nm ροπής στις 7.250 σ.α.λ., με το όριο περιστροφής να αγγίζει τις 9.500 σ.α.λ. Η κίνηση μεταφέρεται στους πίσω τροχούς, εξασφαλίζοντας επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 2,9 δευτερόλεπτα, 0-200 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 7,9 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα που ξεπερνά τα 340 χλμ./ώρα. Το βάρος του οχήματος ανέρχεται στα 1.565 κιλά (στεγνό), με κατανομή 48,4% εμπρός και 51,6% πίσω.
Πως λειτουργεί το “χειροκίνητο” κιβώτιο Manuale By-Wire
Η σημαντικότερη τεχνική καινοτομία του μοντέλου είναι το σύστημα Manuale By-Wire. Η Ferrari διατήρησε το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 8 σχέσεων (DCT), αλλά αφαίρεσε την αυτόματη λειτουργία του στις πρώτες έξι σχέσεις όταν ο οδηγός επιλέξει τη χειροκίνητη διαμόρφωση. Το σύστημα αποτελείται από
– Tον μηχανισμό του λεβιέ: Ζυγίζει λιγότερο από 3,5 κιλά, είναι κατασκευασμένος από συμπαγές ατσάλι και χρησιμοποιεί έκκεντρους κυλίνδρους και έναν περιστρεφόμενο τύμπανο για να αναπαράγει τις μηχανικές αντιστάσεις, τα “κουμπώματα” και τον ήχο ενός παραδοσιακού κιβωτίου.
– Δύο αισθητήρες γωνίας Hall ανιχνεύουν τη θέση του λεβιέ, ενώ ένας ηλεκτρομηχανικός πείρος (σολενοειδές) κλειδώνει φυσικά τον λεβιέ εάν ο οδηγός προσπαθήσει να αλλάξει ταχύτητα χωρίς να πατήσει συμπλέκτη ή αν επιλέξει λάθος σχέση.
– Το πεντάλ του συμπλέκτη: Πρόκειται για ένα by-wire πεντάλ που δεν έχει υδραυλική ή μηχανική σύνδεση με το κιβώτιο. Ένας ψηφιακός αισθητήρας διαβάζει τη θέση του και μεταφέρει την εντολή στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία ανοιγοκλείνει τους δίσκους του DCT. Μέσω ενός αναλογικού μηχανισμού με ελατήριο και έκκεντρο, το πεντάλ προσομοιώνει την παραδοσιακή καμπύλη αντίστασης και διαδρομής ενός κλασικού συμπλέκτη.
Το λογισμικό έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε ο οδηγός να πρέπει να συγχρονίσει σωστά το άφημα του συμπλέκτη με το γκάζι. Σε αντίθετη περίπτωση, το αυτοκίνητο εμφανίζει σκορτσαρίσματα ή ακόμα και σβήσιμο του κινητήρα (stall), επιτρέποντας παράλληλα τεχνικές όπως το “μύτη-τακούνι” (heel-and-toe). Παράλληλα, παρέχεται η δυνατότητα πλήρως αυτόματης λειτουργίας για αυξημένη άνεση σε συνθήκες κίνησης.
Η τιμή της Ferrari 12Cilindri Manuale ξεκινά στην Ευρώπη ξεκινά από 590.000 ευρώ και η παραγωγή της θα περιοριστεί σε 1.499 αντίτυπα.
