Το όνομα A2 επιστρέφει στην γκάμα της Audi, αυτή τη φορά με αμιγώς ηλεκτρική τεχνολογία και έναν σαφή στόχο: να θέσει νέα δεδομένα στην αποδοτικότητα. Σύμφωνα με τις προκαταρκτικές μετρήσεις WLTP, το νέο Audi A2 e-tron στην έκδοση των 140 kW, όταν εξοπλίζεται με το προαιρετικό πακέτο αποδοτικότητας, καταναλώνει μόλις 12,8 kWh/100 km στον μεικτό κύκλο. Πρόκειται για επίδοση που το καθιστά, σύμφωνα με την Audi πάντα, το αποδοτικότερο μοντέλο που έχει κατασκευάσει ποτέ.
Η φιλοσοφία αυτή δεν είναι καινούργια για το A2. Το 2001, η ιδιαίτερα προηγμένη για την εποχή έκδοση A2 1.2 TDI είχε καταφέρει να περιορίσει την κατανάλωση στα μόλις 3 λίτρα/100 χλμ., αποτελώντας ένα από τα χαρακτηριστικότερα παραδείγματα οικονομίας καυσίμου στην ιστορία της Audi.
Ένα από τα σημαντικότερα όπλα του A2 e-tron απέναντι στην κατανάλωση ενέργειας είναι η αεροδυναμική του. Με συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,24, το νέο Audi παρουσιάζει την καλύτερη αεροδυναμική επίδοση μεταξύ των compact μοντέλων της γερμανικής εταιρείας. Για να επιτευχθεί αυτή η τιμή, η Audi πραγματοποίησε περισσότερες από 1.000 ώρες δοκιμών σε αεροδυναμική σήραγγα, σε συνδυασμό με εκτεταμένες προσομοιώσεις στον υπολογιστή.
Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στην περιοχή των εμπρός τροχών, όπου οι αεροκουρτίνες συνεργάζονται με ειδικά αεροδυναμικά στοιχεία που περιορίζουν τις αναταράξεις γύρω από τους θόλους. Ένα σύστημα μείωσης του κενού μεταξύ τροχού και θόλου εξομαλύνει τη ροή του αέρα, ενώ ειδικοί αεραγωγοί επιτρέπουν την ελεγχόμενη εκτόνωσή του. Παράλληλα, το κάτω μέρος του αμαξώματος είναι εκτενώς επενδεδυμένο, ενώ η ενεργή εισαγωγή αέρα ψύξης παραμένει κλειστή όταν δεν απαιτείται πρόσθετη ψύξη. Με αυτόν τον τρόπο περιορίζεται περαιτέρω η αντίσταση του αέρα. Σύμφωνα με την Audi, όλες αυτές οι παρεμβάσεις μπορούν να μειώσουν την κατανάλωση έως και κατά 0,9 kWh/100 km.
Το A2 e-tron χρησιμοποιεί σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη (PSM), ο οποίος έχει εξελιχθεί με έμφαση στη μείωση των απωλειών κατά την καθημερινή χρήση. Στα ηλεκτρονικά ισχύος χρησιμοποιούνται ημιαγωγοί καρβιδίου του πυριτίου (SiC) αντί της συμβατικής τεχνολογίας πυριτίου. Η λύση αυτή περιορίζει τις απώλειες μεταγωγής, ιδιαίτερα σε συνθήκες μερικού φορτίου. Παράλληλα, η μεταβλητή συχνότητα μεταγωγής μπορεί να μειώσει τις απώλειες ισχύος έως και κατά 20 W, ενώ διαφορετικές τεχνικές διαμόρφωσης περιορίζουν τις απώλειες μεταγωγής έως και κατά 33%.
Ακόμη και το κιβώτιο μετάδοσης έχει συμβάλει στην προσπάθεια περιορισμού των απωλειών. Το νέο λιπαντικό χαμηλής τριβής μειώνει τις μηχανικές απώλειες, ενώ η συνολική σχέση μετάδοσης 10,2:1 επιτρέπει τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα σε χαμηλότερες στροφές στις υψηλές ταχύτητες.
Το τρίτο βασικό στοιχείο της αποδοτικότητας είναι η μπαταρία. Το A2 e-tron χρησιμοποιεί συστοιχία LFP μικτού ενεργειακού περιεχομένου 61 kWh, από τις οποίες οι 58 kWh είναι αξιοποιήσιμες. Η αρχιτεκτονική cell-to-pack επιτρέπει την απευθείας τοποθέτηση των κυψελών στο περίβλημα της μπαταρίας, χωρίς τις παραδοσιακές ενδιάμεσες μονάδες. Έτσι αξιοποιείται αποτελεσματικότερα ο διαθέσιμος χώρος και αυξάνεται η ενεργειακή πυκνότητα του συστήματος.
Η συνεργασία μεταξύ φορτιστή, μπαταρίας και συστήματος θερμικής διαχείρισης επιτρέπει στο A2 e-tron να εμφανίζει απόδοση φόρτισης 89,6% όταν φορτίζει μέσω wallbox. Το ηλεκτρικό A2 δεν περιορίζεται μόνο στην αποθήκευση ενέργειας για την κίνησή του. Υποστηρίζει και αμφίδρομη φόρτιση, επιτρέποντας την αξιοποίηση της μπαταρίας του σε διαφορετικές εφαρμογές. Μέσω της λειτουργίας Vehicle-to-Load (V2L), το αυτοκίνητο μπορεί να τροφοδοτήσει εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές, όπως για παράδειγμα ένα ηλεκτρικό ποδήλατο. Η λειτουργία είναι διαθέσιμη όταν η στάθμη φόρτισης της μπαταρίας βρίσκεται τουλάχιστον στο 20%.
Η ανταλλαγή ενέργειας πραγματοποιείται μεταξύ 20% και 80% της φόρτισης της μπαταρίας. Κάτω από το 20% το αυτοκίνητο μπορεί μόνο να φορτίζει, ενώ πάνω από το 80% μπορεί να εκφορτίζει.
Με το νέο Audi A2 η γερμανική μάρκα επιχειρεί να επαναφέρει ένα όνομα που είχε συνδεθεί με την τεχνολογική πρωτοπορία και την οικονομία, προσαρμόζοντας την ίδια λογική στις απαιτήσεις της ηλεκτρικής εποχής. Μένει να δούμε πως θα είναι όταν οδηγηθεί στην παραγωγή και αντιμετωπίσει την σκληρή πραγματικότητα της καθημερινής χρήσης!
ΠΗΓΗ: Δελτίο Τύπου
