Η Toyota δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις. Αξιοπιστία και τεχνογνωσία υψηλού επιπέδου, πάντοτε έχοντας σε πρώτο πλάνο τον αγοραστή των αυτοκινήτων της. Και αυτό δεν θα μπορούσε παρά να ισχύει και στην ηλεκτροκίνηση, καθώς μπορεί να μην βιάζεται να πρωτοστατήσει ή να καινοτομήσει, ωστόσο ακολουθεί με σιγουριά και με τον… τρόπο της. Θα μπορούσα να πω πως στην εποχή των smart watch, η Toyota είναι το… G-SHOCK, αν θα μπορούσα να κάνω μία αντιπαραβολή. Δεν είναι fancy, αλλά θα σε πηγαίνει όταν τα άλλα θα έχουν… αντικατασταθεί! Τι κάνει λοιπόν η ιαπωνική μάρκα; Προσπαθεί με σίγουρα βήματα να ακολουθήσει και τον τομέα της ηλεκτροκίνησης συνειδητά και χωρίς βιασύνη. Εξάλλου δεν έχει το άγχος να… φωνάξει πως ξέρει/μπορεί να φτιάξει ηλεκτρικά μια μάρκα που έβγαζε ηλεκτρικό SUV από την πρώτη γενιά του RAV4 (έστω και χωρίς να είναι μαζικής παραγωγής) ή που είναι η “μητέρα” της ηλεκτρικής υποβοήθησης στην κίνηση των αυτοκινήτων μέσω της υβριδικής της τεχνολογίας!
Πριν από λίγες ημέρες είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το Toyota bZ4X, την δοκιμή του οποίου μπορείτε να δείτε εδώ. Αυτή την φορά στα χέρια μας έχουμε το νέο C-HR+. Ένα μοντέλο με σαφή στόχο να συνδυάσει την αποδοτικότητα, την άνεση και την τεχνολογία ενός σύγχρονου EV με τα χαρακτηριστικά που έχουν κάνει τη μάρκα δημοφιλή. Παρότι η ονομασία δημιουργεί εύλογους συνειρμούς με το γνωστό C-HR, στην πραγματικότητα πρόκειται για ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Το C-HR+ έχει εξελιχθεί πάνω στην ηλεκτρική πλατφόρμα e-TNGA και αυτό γίνεται εμφανές ήδη από τις διαστάσεις του. Με μήκος 4.530 mm και μεταξόνιο 2.750 mm, είναι αισθητά μεγαλύτερο από το υβριδικό C-HR. Το επιπλέον μήκος και κυρίως το αυξημένο μεταξόνιο έχουν αξιοποιηθεί ώστε να δημιουργηθεί ένα SUV με σαφώς μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες.
Σχεδιαστικά, το C-HR+ συνδυάζει στοιχεία SUV, coupe και fastback, δημιουργώντας ένα δυναμικό αμάξωμα με εκπλήξεις στην σχεδιαστική ακολουθία της σιλουέτας του. Το εμπρός μέρος έχει εμφανείς αναφορές στο bZ4X, όμως από εκεί και πίσω το αυτοκίνητο αποκτά τη δική του ταυτότητα. Η χαμηλή γραμμή της οροφής, οι έντονες ακμές στα πλευρικά τμήματα και η διακριτική αεροτομή στην πέμπτη πόρτα συνθέτουν ένα σύνολο που δείχνει περισσότερο σπορ παρά συμβατικό οικογενειακό SUV.
Η καμπίνα ακολουθεί τη σύγχρονη σχεδιαστική φιλοσοφία της Toyota. Η εικόνα είναι “καθαρή” χωρίς περιττές σχεδιαστικές εξάρσεις και οδηγοκεντρική, ενώ το ψηφιακό περιβάλλον βασίζεται σε μία κεντρική οθόνη 14 ιντσών. Το μικρό τιμόνι αφήνει το ψηφιακό πάνελ των 7 ιντσών σχετικά ψηλά στο οπτικό πεδίο του οδηγού, ενώ η κεντρική κονσόλα δημιουργεί έναν σαφή διαχωρισμό ανάμεσα στις δύο εμπρός θέσεις. Εδώ υπάρχει κάτι που αξίζει ιδιαίτερη αναφορά: η Toyota δεν παρασύρθηκε από τη μόδα της πλήρους κατάργησης των φυσικών χειριστηρίων. Ο οδηγός εξακολουθεί να έχει άμεση πρόσβαση σε βασικές λειτουργίες, όπως ο κλιματισμός και τα προγράμματα οδήγησης, χωρίς να χρειάζεται να αναζητά κάθε ρύθμιση μέσα σε μενού της οθόνης, καθώς υπάρχουν για τον έλεγχό τους φυσικά κουμπιά και μάλιστα σε μεγάλο μέγεθος. Αντίστοιχη λογική ακολουθείται και στο τιμόνι (το οποίο χρειάζεται πάντως εξοικείωση, καθώς υπάρχουν πολλοί διακόπτες με διαφορετική σχεδιαστική λογική), ενώ οι συντομεύσεις στην οθόνη για τα συστήματα υποβοήθησης κάνουν την καθημερινή χρήση αρκετά πιο εύκολη.
Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται στο επίπεδο που περιμένεις από ένα σύγχρονο Toyota. Υπάρχει συνδυασμός μαλακών και σκληρών επιφανειών, με προσεγμένο φινίρισμα και συναρμογή. Δεν είναι η καμπίνα που προσπαθεί να εντυπωσιάσει με υπερβολές, αλλά εκείνη που δημιουργεί την αίσθηση ότι θα παραμείνει λειτουργική και δεν θα κάνει… τσικ, ακόμη και μετά από πολλά χρόνια χρήσης.
Το μεγαλύτερο μεταξόνιο δεν αποτελεί απλώς έναν αριθμό στα τεχνικά χαρακτηριστικά. Γίνεται αντιληπτό μόλις καθίσεις στη δεύτερη σειρά. Ο χώρος για τα γόνατα είναι ιδιαίτερα ικανοποιητικός και δύο ενήλικες θα ταξιδέψουν με άνεση. Ακόμη και ένας τρίτος επιβάτης μπορεί να φιλοξενηθεί χωρίς σημαντικές παραχωρήσεις. Παρά την coupe γραμμή της οροφής, το διαθέσιμο ύψος παραμένει επαρκές. Η Toyota έχει μάλιστα διαμορφώσει κατάλληλα το εσωτερικό τμήμα της οροφής πάνω από τα πίσω καθίσματα, δημιουργώντας περισσότερο διαθέσιμο χώρο για το κεφάλι. Για τις αποσκευές υπάρχουν 417 λίτρα, ενώ το μεγάλο άνοιγμα της πέμπτης πόρτας βοηθά σημαντικά στη φόρτωση. Θα ήθελα ωστόσο να υπάρχει και ντουλάπι στο ταμπλό στην πλευρά του συνοδηγού. Βέβαια υπάρχει αρκετός χώρος στην κεντρική κονσόλα ανάμεσα στα καθίσματα.
Η έκδοση της δοκιμής μας χρησιμοποιεί την μπαταρία των 77 kWh και ηλεκτροκινητήρα 224 ίππων που κινεί τους εμπρός τροχούς. Η θεωρητική αυτονομία φτάνει τα 607 χλμ. όμως ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον έχει η πραγματική κατανάλωση. Στην πόλη, το C-HR+ μπορεί να κινηθεί ακόμη και με 13,6 kWh/100 χλμ. Με δεδομένα αυτά, η αυτονομία στην καθημερινή αστική χρήση μπορεί να ξεπεράσει τα 550 χλμ., ενώ σε μικτές συνθήκες τα 450 έρχονται άνετα τα 500 χλμ.
Οι 224 ίπποι είναι αρκετοί για να κινηθείς γρήγορα, η επιτάχυνση είναι γραμμική και προβλέψιμη, με τα 100 χλμ./ώρα από στάση να έρχονται σε 7,3 δλ. ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 160 χλμ./ώρα. Στην πράξη, αυτό που μετρά περισσότερο είναι η άμεση απόκριση στις ενδιάμεσες ταχύτητες. Σε επαρχιακό δρόμο ή στον αυτοκινητόδρομο, το C-HR+ έχει πάντα διαθέσιμη την απαιτούμενη ισχύ για μία ασφαλή προσπέραση. Υπάρχουν τέσσερα επίπεδα ανάκτησης ενέργειας, τα οποία επιλέγονται από τα paddles πίσω από το τιμόνι. Ωστόσο, δεν υπάρχει λειτουργία πλήρους one-pedal driving. Η φόρτιση σε ταχυφορτιστή DC φτάνει τα 150 kW και για τη μετάβαση από το 10% στο 80% απαιτούνται περίπου 30 λεπτά. Δεν πρόκειται για επίδοση που εντυπωσιάζει πλέον σε απόλυτους αριθμούς, είναι όμως επαρκής ώστε οι στάσεις σε ταξίδι να παραμένουν σε λογικά επίπεδα.
Η ανάρτηση είναι εξαιρετικά ρυθμισμένη. Η ποιότητα κύλησης δεν θυμίζει σε καμία περίπτωση ηλεκτρικό αυτοκίνητο (το βάρος αυτών συνήθως αποτελεί πρόβλημα ειδικά στην απόσβεση εγκάρσιων ή αλλεπάλληλων ανωμαλιών στο οδόστρωμα). Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι περιορισμένες και τα ηλεκτρονικά επεμβαίνουν διακριτικά όταν χρειάζεται. Σε γενικές γραμμές, για οικογενειακό, ηλεκτρικό SUV, η συμπεριφορά του είναι ιδιαίτερα ισορροπημένη και ευχάριστη θα έλεγα. Ευχάριστη γιατί μπορείς να ηρεμείς πίσω από την θέση οδήγησης, αλλά μπορείς και να το… κυνηγήσεις αν θες!
Και φυσικά δεν πρέπει να ξεχνάμε την εγγύηση της μπαταρίας που φτάνει έως τα 11 χρόνια ή το 1.000.000 km. Και αυτό εννοώ όταν λέω πως η Toyota το κάνει με τον δικό της τρόπο και στην ηλεκτροκίνηση! Για το τέλος άφησα την τιμή, καθώς το Toyota C-HR+ ξεκινά στην χώρα μας από τα 36.900 ευρώ για την έκδοση Style των 167 ίππων και από τα 39.990 ευρώ για την έκδοση των 224 ίππων. Όσων αφορά το τετρακίνητο με τους δύο ηλεκτρικούς κινητήρες και τους 343 ίππους, αυτό ξεκινά από τα 44.990 ευρώ.
