Η νέα σχεδίαση είναι μόνο μία από τις αλλαγές που πραγματοποίησαν οι Ιάπωνες στην γνωστή adventure μοτοσυκλέτα τους με τις σαφείς επιρροές από την μεγάλη μονοκύλινδρη DR Big αλλά και την DR-Z. Πρώτα και καλύτερα που ξεχωρίζουν φυσικά είναι το “ράμφος” στην καλύτερη εκτέλεση μέχρι στιγμής από την Suzuki και ο τετράγωνος full LED προβολέας, με τις αλλαγές να εντοπίζονται σε όλα τα πλαστικά τις μοτοσυκλέτας.
Ο γνωστός V2 των 1.037 κυβικών εκατοστών δέχτηκε τις απαραίτητες αλλαγές που τον βάζουν στην Euro 5 εποχή. Οι αλλαγές για τις νέες αυστηρότερες προδιαγραφές όχι μόνο δεν επηρέασαν αρνητικά την απόδοσή του αλλά οδήγησαν και σε μια ικανοποιητικότατη αύξηση της ισχύος κατά 7%, η οποία φτάνει πλέον τους 107,5 ίππους. Το μοτέρ φέρει ηλεκτρονικό γκάζι και τρία προγράμματα λειτουργίας που δεν αλλάζουν την μέγιστη ισχύ αλλά επηρεάζουν την απόκριση του γκαζιού. Η Suzuki ανακοινώνει κατανάλωση μόλις 4,9 λίτρα ανά 100 χλμ. και αυτονομία που ξεπερνά τα 400 χιλιόμετρα χάρη στο ρεζερβουάρ των 20 λίτρων.
Τρία επίπεδα βλέπουμε και στο Traction Control που μπορεί και να απενεργοποιηθεί εντελώς.
Το σημαντικά ανανεωμένο V-Strom 1050 θα είναι διαθέσιμο, όπως και το υπάρχον μοντέλο, σε δύο εκδόσεις, την στάνταρ και την XT. Η XΤ ξεχωρίζει από τους ακτινωτούς τροχούς αλλά και την τοποθέτηση της μονάδας IMU που προσαρμόζει τη λειτουργία του ABS -με δύο προγράμματα λειτουργίας- και στις στροφές, ανάλογα με το φορτίο, αλλά και σε δρόμο με κατηγορική κλίση. Τα φρένα στην κορυφαία έκδοση είναι συνδυασμένα, ενώ υπάρχει παράλληλα το σύστημα hill hold που τα “κρατά” για να ξεκινήσετε με ασφάλεια σε μια ανηφόρα. H ΧΤ φέρει επιπλέον και cruise control για υψηλότερα επίπεδα άνεσης στο ταξίδι.
Το V-Strom 1050 φέρει και στις δύο εκδόσεις υποβοήθηση στο αρχικό άφημα του συμπλέκτη από στάση, που ανεβάζει ελαφρώς τις στροφές του κινητήρα αλλά και εκκίνηση του μοτέρ με ένα μόνο πάτημα του κουμπιού της μίζας.
Το αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών παραμένει ως είχε, όπως και η ανάρτηση με ανεστραμμένο πιρούνι 43 χλστ. της KYB, πλήρως ρυθμιζόμενο και αμορτισέρ που ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση ελατηρίου και την απόσβεση επαναφοράς.
Αλλαγές δεν έχουμε ούτε στα φρένα με τις 4πίστονες ακτινικής τοποθέτησης δαγκάνες της Tokico να διατηρούνται, όπως και οι δίσκοι διαμέτρου 310 χλστ.
Εργονομικά οι αλλαγές εντοπίζονται στη νέα LCD οθόνη πληροφοριών, στο νέο τιμόνι που επιτρέπει στον αναβάτη να οδηγεί με μεγαλύτερη άνεση σε όρθια στάση και τα νέα μαρσπιέ που εξυπηρετούν επίσης περισσότερο στην εκτός δρόμου οδήγηση. Στο cockpit έχει τοποθετηθεί και μια θύρα USB για την φόρτιση των ηλεκτρονικών συσκευών σας, ενώ άλλη μία 12βολτη παροχή ρεύματος υπάρχει κάτω από τη σέλα του συνεπιβάτη. Η σέλα ρυθμίζεται παράλληλα σε δύο ύψη και η ανασχεδιασμένη και μεγαλύτερη ζελατίνα ρυθμίζεται σε 11 θέσεις χωρίς την χρήση εργαλείων.
Η κορυφαία έκδοση XT φέρει τέλος στον στάνταρ εξοπλισμό κεντρικό σταντ, προστατευτικά κάγκελα, βάσεις για τις βαλίτσες, LED φλας και διαφορετικούς καθρέπτες.
Δείτε το νέο V-Strom σε δράση στο βίντεο που ακολουθεί.
