Το Renault Clio βρίσκεται αισίως στην έκτη του γενιά και η πορεία του στην ελληνική αγορά είναι εντυπωσιακή! Συγκεκριμένα, πρόκειται για το δεύτερο πιο δημοφιλές supermini στη χώρα μας, καταγράφοντας σχεδόν 3.000 ταξινομήσεις μέσα στους έξι πρώτους μήνες της χρονιάς. Τώρα, έφτασε η ώρα της δοκιμής και η πρώτη επαφή μαζί του έγινε στην έκδοση TCe turbo 115 EDC, με τον τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Πάμε να το γνωρίσουμε πιο αναλυτικά.
Δείτε επίσης: Το αυτοκίνητο πόλης που “σάρωσε” με την κατανάλωσή του – Τελική τιμή από 16.190 ευρώ
Η 6η γενιά του Renault Clio φέρνει μία εντελώς νέα σχεδιαστική ταυτότητα. Το εμπρός μέρος χαρακτηρίζεται από τη μεγάλη μάσκα με το νέο λογότυπο της Renault, τα λεπτότερα full LED φωτιστικά σώματα σε σχήμα C, αλλά και τον ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα που δίνει πιο έντονο και σπορ χαρακτήρα. Το μήκος φτάνει τα 4,12 μέτρα, το πλάτος τα 1,77 μέτρα και το ύψος το 1,44 μ., προσφέροντας μεγαλύτερους εσωτερικούς χώρους σε σχέση με τον προκάτοχό του. Οι ζάντες αλουμινίου (16 ή 17 ιντσών ανάλογα με την έκδοση) και τα έντονα νεύρα στο καπό ολοκληρώνουν την αναβαθμισμένη εικόνα. Στο πίσω μέρος, τα φωτιστικά σώματα επίσης ανανεώθηκαν με νέα γραφικά LED, ενώ η πιο χαμηλή και φαρδιά όψη, ενισχύει την αίσθηση σταθερότητας. Οι διαθέσιμες αποχρώσεις φτάνουν τις 7, ανάμεσά τους και το νέο χρώμα Valencia Orange.
Με 391 λίτρα για αποσκευές
Το ταμπλό του νέου Clio υιοθετεί το σχεδιαστικό ύφος της Renault. Η κεντρική οθόνη αφής φτάνει έως τις 10,1 ίντσες, ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων μπορεί να διαμορφωθεί από 7 έως 10 ίντσες, ανάλογα με την έκδοση. Το σύστημα πολυμέσων OpenR Link ενσωματώνει το Google built-in (Google Maps, Assistant, Play Store), προσφέροντας συνδεσιμότητα και αναβαθμίσεις over-the-air. Οι εκδόσεις εξοπλισμού (Evolution, Techno και Esprit Alpine) διαφοροποιούνται σε εμφάνιση και εξοπλισμό. Η κορυφαία Esprit Alpine περιλαμβάνει σπορ λεπτομέρειες, bucket καθίσματα και ειδικές ζάντες. Όλα τα υλικά στο εσωτερικό δίνουν έμφαση στη βιωσιμότητα, με χρήση ανακυκλωμένων υφασμάτων και οικολογικών επιστρώσεων, χωρίς δέρμα ζωικής προέλευσης. Αξιοσημείωτο είναι επίσης το γεγονός ότι υπάρχουν “φυσικοί” διακόπτες, όπως για παράδειγμα το πάνελ ελέγχου του κλιματισμού, αλλά και στο τιμόνι.
Αναφορικά τώρα με την πρακτικότητα, το πορτμπαγκάζ φτάνει τα 391 λίτρα, τιμή που θεωρείται κορυφαία για supermini. Οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν βελτιωμένο χώρο για τα γόνατα και μεγαλύτερη άνεση χάρη στο αυξημένο πλάτος της καμπίνας. Επίσης, υπάρχουν αρκετοί χώροι για μικροαντικείμενα. Για τους εμπρός επιβάτες υπάρχει χώρος στην κεντρική κονσόλα, ανάμεσα στα καθίσματα, ενώ για τους πίσω υπάρχουν “τσέπες” στις πλάτες των καθισμάτων.
Με 115 ίππους στη βασική έκδοση
Στην καρδιά της γκάμας του νέου Renault Clio βρίσκεται το νέο υβριδικό σύστημα E-Tech full hybrid 160 ίππων, που συνδυάζει έναν 1.6 βενζινοκινητήρα με δύο ηλεκτροκινητήρες και αυτόματο κιβώτιο multi-mode. Το Clio E-Tech μπορεί να κινείται έως και στο 80% της αστικής διαδρομής αμιγώς ηλεκτρικά, επιτυγχάνοντας κατανάλωση μόλις 3,9 λ./100 χλμ. και εκπομπές 89 γρ. CO₂/χλμ. Οι επιδόσεις του είναι εντυπωσιακές, με 0-100 χλμ./ώρα σε 8,3 δλ., συνδυάζοντας απόδοση και οικονομία (οι τιμές είναι εργοστασιακές). Η γκάμα περιλαμβάνει επίσης τον TCe 115 ίππων με χειροκίνητο 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο EDC 7 σχέσεων, αλλά και τον Eco-G 120 διπλού καυσίμου.
Η πρώτη επαφή με το Renault Clio έγινε στην έκδοση TCe turbo 115 με το αυτόματο κιβώτιο. Σε αυτή την περίπτωση, κάτω από το καπό βρίσκεται ένα τρικύλινδρο, υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ χωρητικότητας 1.199 κ.εκ. Η ισχύς του αγγίζει του 115 ίππους στο εύρος 4.500-5.500 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή των 190 Nm είναι διαθέσιμη από τις 1.750 έως και τις 4.000 σ.α.λ. Κάπως έτσι, το αμάξωμα των 1.178 κιλών είναι σε θέση να επιταχύνει στα 0-100 χλμ./ώρα μέσα σε 10 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει στα 180 χλμ./ώρα. Βάσει του WLTP, η μέση κατανάλωση του Renault Clio διαμορφώνεται στο εύρος των 5,1 – 5,4 λτ./100 χλμ. Εμείς, στη διάρκεια της δοκιμής είδαμε την μέση τιμή στα 6,2 λτ./100 χλμ.
Στην πράξη: Από τις πιο ολοκληρωμένες επιλογές στην κατηγορία
Ξεκινώντας από τον κινητήρα, έχουμε να κάνουμε με ένα μοτέρ το οποίο λειτουργεί αρκετά καλά και με… “ψυχή” ακόμη και σε χαμηλό ρυθμό περιστροφής. Η δύναμή του απλώνεται καλά σε όλο το φάσμα στροφών, χάρη και στην καλή συνεργασία με το αυτόματο, εξάρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Ο θόρυβος που παράγει ο τρικύλινδρος δεν είναι ενοχλητικός, ενώ οι κραδασμοί του δεν περνούν στην καμπίνα, παρά μόνο στο ρελαντί. Η άνεση της ανάρτησης είναι σε πολύ καλό επίπεδο (ημιάκαμπτος άξονας πίσω σε όλες τις εκδόσεις), ενώ το ίδιο ισχύει και για την ηχομόνωση. Τα φρένα είναι ισχυρά και καλά σε αίσθηση (δίσκοι εμπρός/πίσω), και το τιμόνι άμεσο και αρκετά καλό για τα δεδομένα της κατηγορίας. Μοναδικό ενοχλητικό στοιχείο ίσως βρουν πολλοί το γεγονός ότι στα δεξιά του τιμονιού υπάρχουν τρεις διακόπτες σε κοντινή απόσταση, ένας για τους υαλοκαθαριστήρες, ένας για το κιβώτιο και ένας για τον έλεγχο του infotainment.
Στο ταμείο
To Renault Clio με τους 115 ίππους ξεκινά στην Ελλάδα από τα 21.400 ευρώ. Βέβαια, για όσους επιθυμούν το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, η τιμή αυξάνεται στα 23.200 ευρώ.
