Δοκιμάζουμε το ήπια υβριδικό Hyundai i30 των 120 ίππων (+video)

Το Hyundai i30 έχει καταφέρει τα τελευταία χρόνια να εδραιωθεί στην κατηγορία των μικρομεσαίων οικογενειακών. Κάτι τέτοιο ισχύει και στην ελληνική αγορά, μιας και την χρονιά που μας πέρασε κατάφερε να βρεθεί στην πρώτη τριάδα των ταξινομήσεων. Στο παρελθόν είχαμε “συμβιώσει” με την fastback έκδοσή του και τώρα ήρθε η ώρα της δοκιμής του κορεάτικου μοντέλου με το mainstream, “κοφτό αμάξωμα τύπου hatchback.

Ξεκινώντας από την εξωτερική σχεδίαση, το ανανεωμένο Hyundai i30 απέκτησε νέα εμπρός εικόνα με αλλαγές στον προφυλακτήρα, αλλά και την ενσωμάτωση νέας, μεγάλης γρίλιας. Πλάι στην τελευταία βλέπουμε και την ανανεωμένη σχεδίαση των φωτιστικών σωμάτων με την χαρακτηριστική “υπογραφή” των LED φώτων ημέρας. Από εκεί και πέρα, η εικόνα είναι λίγο πολύ γνώριμη, στο πίσω μέρος συναντάμε την διακριτική αεροτομή που είναι ενσωματωμένη στο αμάξωμα, αλλά και το λογότυπο “48V” που μαρτυρά την ήπια υβριδική τεχνολογία που συνοδεύει την έκδοση της δοκιμής. Οι ζάντες 17 ιντσών, από την άλλη, έρχονται να δώσουν έναν πιο “sportive” χαρακτήρα. Όσο για τις διαστάσεις, το ανανεωμένο Hyundai i30 έχει μήκος 4.340 χλστ., πλάτος 1.795 και ύψος 1.455 χλστ.

Χωρίς θυσίες στην ευρυχωρία
Περνάμε στη καμπίνα και αυτή τη φορά θα ξεκινήσουμε με τους χώρους του ανανεωμένου Hyundai i30, οι οποίοι θα καλύψουν με το παραπάνω μία τετραμελής οικογένεια. Στην πίσω σειρά θα βολευτούν με μικρές παραχωρήσεις ακόμα και τρεις μικρόσωμοι ενήλικες, ενώ ικανοποιητικός χώρος υπάρχει για το κεφάλι και τα πόδια. Σε πολύ καλά επίπεδα βρίσκεται και ο εκμεταλλεύσιμος χώρος αποσκευών, ο οποίος βέβαια είναι μικρότερος λόγω της υβριδικής φύσης του μοντέλου. Αυτό σημαίνει ότι από τα 395 λτ. έχει μειωθεί στα 357 λτ., αλλά έχει βολικό σχήμα και έξυπνες λύσεις πρακτικότητας, όπως πχ οι γάντζοι για σακούλες.

1 of 7

Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι ποιοτικά με μαλακές στην αφή επιφάνειες στο πάνω μέρος του ταμπλό, ενώ στα γνωστά επίπεδα Hyundai βρίσκεται η συναρμογή και συναρμολόγηση, η οποία δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα. Ο οδηγός απολαμβάνει μια πολύ καλή θέση οδήγησης που προσφέρει μεγάλο εύρος ρυθμίσεων με το τιμόνι να βρίσκεται ψηλά και να έρχεται εύκολα στα μέτρα του, όπως και το κάθισμα που προσφέρει καλή πλευρική στήριξη. Ο πίνακας πληροφοριών φέρει οθόνη με διαγώνιο 7 ιντσών, αλλά συνδυάζει και την αναλογική εποχή και κλασσικούς δείκτες για στροφόμετρο, θερμοκρασία ψυκτικού και στάθμη καυσίμου. Λίγο μεγαλύτερη, στις 8 ίντσες είναι η οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων. Και στις δύο περιπτώσεις οι πληροφορίες παρουσιάζονται με εύκολα κατανοητό τρόπο, ενώ και οι δύο οθόνες ξεχωρίζουν για την πολύ γρήγορη απόκριση τους.

Κινητήρας: Με 120 ίππους και ήπια υβριδική τεχνολογία
Περνάμε στον ήπια υβριδικό κινητήρα του Hyundai i30, ο οποίος ενσωματώνεται και σε άλλα μοντέλα της εταιρείας, όπως για παράδειγμα το i20, αλλά και το Bayon. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας τρικύλινδρος, turbo κινητήρας χωρητικότητας 998 κ.εκ. που φέρει δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους. Αποδίδει 120 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή των 172 Nm είναι διαθέσιμη από τις μόλις 1.500 σ.α.λ. έως τις 4.000. Στην έκδοση της δοκιμής η μετάδοση της ισχύος γίνεται μέσω του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων iMT, το οποίο φέρει ηλεκτρονικό συμπλέκτη και έξι σχέσεις. Αναφορικά με τις επιδόσεις, το αμάξωμα των 1.216 κ.εκ. επιταχύνει στα 0-100 χλμ./ώρα σε 11,2 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 196 χλμ./ώρα. Πάμε και στην κατανάλωση, όπου στον επίσημο πίνακα αναφέρεται μία μέση τιμή του εύρους 5,3-6,0 λτ./100 χλμ. Ωστόσο, στη διάρκεια της δοκιμής είδαμε την κατανάλωση να διαμορφώνεται στα 7,8 λτ./100 χλμ.

1 of 8

Στην πράξη: Μία ολοκληρωμένη οικογενειακή πρόταση
Το ανανεωμένο Hyundai i30 μας απέδειξε ότι δικαίως “διαγράφει” μία επιτυχημένη εμπορική πορεία, μιας και ουσιαστικά δεν υστερεί σε κανέναν τομέα. Σε οδηγικό επίπεδο, η άνεση από την ανάρτηση βρίσκεται σε καλά επίπεδα, είτε κινείστε στην πόλη, είτε έξω από αυτή, ενώ οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές είναι μηδενικές αν ο οδηγός δεν το παρακάνει. Το τιμόνι είναι άμεσο και η πληροφόρηση που παρέχει είναι καλή, χωρίς ωστόσο να χαρακτηρίζεται σπορ. Έτσι σου επιτρέπει να εκμεταλλευτείς τα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης αλλά και τα δυνατά φρένα και να κινηθείς με γρήγορο ρυθμό σε δρόμο με στροφές. Η σταθερότητα του i30 στον αυτοκινητόδρομο είναι χαρακτηριστική και, σε συνδυασμό με την ήσυχη καμπίνα, τα ταξίδια βρίσκονται μέσα στο ρεπερτόριο του. Αξιοσημείωτη κάπου εδώ είναι και η απουσία αεροδυναμικών θορύβων, μιας και ο συντελεστής οπισθέλκουσας περιορίζεται στο 0,30. Για το τέλος αφήσαμε το κιβώτιο, το οποίο ουσιαστικά μεταβάλλει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου ανάλογα με το προφίλ οδήγησης που θα επιλέξει ο οδηγός. Για παράδειγμα, στο ECO δίνεται έμφαση στην μείωση της κατανάλωσης, με τον κινητήρα να σβήνει όταν ο οδηγός δεν πατάει το γκάζι. Αντίθετα, στο SPORT, το χειροκίνητο κιβώτιο φέρει λειτουργία “rev matching”, δηλαδή στα κατεβάσματα πραγματοποιείται αυτόματα μία “ξερογκαζιά” που οδηγεί σε πιο ομαλή σύμπλεξη.

Στο ταμείο
Η τιμή του ανανεωμένου Hyundai i30 με τον ήπια υβριδικό κινητήρα 120 ίππων και το iMT χειροκίνητο σασμάν ξεκινά από τα 20.290 ευρώ (με έκπτωση 500 ευρώ που ισχύει). Αξίζει, τέλος, να σημειώσουμε ότι το ίδιο μοτέρ προσφέρεται και με αυτόματο σασμάν διπλού συμπλέκτη. Σε αυτή την περίπτωση, το κόστος απόκτησης αυξάνεται στα 21.690 ευρώ (και πάλι με έκπτωση 500 ευρώ που ισχύει).