H νέα Porsche 911 Targa μας αποκαλύπτεται (+videos)

H Porsche αποκάλυψε τη νέα γενιά της 911 Targa που έρχεται να προστεθεί στη γκάμα ως το τρίτο μοντέλο της σειράς 911 μετά τις Coupé και Cabriolet.

Βρείτε μας στο
Νέα Porsche Targa 4 και 4S 2020

Η νέα γενιά της Porsche 911 Targa κάνει το διαδικτυακό της ντεμπούτο ως 4κίνητη στις εκδόσεις Targa 4 και Targa 4S και έρχεται για να συνεχίσει την παράδοση των Γερμανών που ξεκίνησε πίσω στο 1965, πριν από 55 χρόνια.

Πριν από πέντε και πλέον δεκαετίες ο οδηγός της 911 Targa έπρεπε να αφαιρέσει με τα χέρια το κομμάτι της οροφής που “ένωνε” το παρμπρίζ με την χαρακτηριστική μπάρα-κολόνα που κάνει μια Targa τόσο διαφορετική από τις υπόλοιπες 911 από όποια γωνιά και αν την κοιτάξει κανείς. Σήμερα αυτό γίνεται πλήρως αυτοματοποιημένα σε μια διαδικασία που διαρκεί μόλις 19 δευτερόλεπτα.

Και οι δύο εκδόσεις της 911 Targa χρησιμοποιούν τον τρίλιτρο εξακύλινδρο boxer με τα δύο turbo που έχουμε δει και στις υπόλοιπες εκδόσεις. Στην Targa 4 η απόδοση του ανέρχεται στους 385 ίππους (450 Nm ροπής στις 1.950-5.000 σ.α.λ.) και σε συνδυασμό με το πακέτο Sport Chrono, η διαδικασία για τα 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε μόλις 4,2 δευτερόλεπτα, ένα δέκατο χαμηλότερα σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Η τελική ανέρχεται στα 289 χλμ./ώρα και ανεβαίνει στα 304 χλμ./ώρα για την ισχυρότερη 4S των 450 ίππων (530 Nm στις 2.300-5.000 σ.α.λ.), η οποία ρίχνει ακόμη περισσότερο το χρόνο για τα 0-100 χλμ./ώρα, στα 3,6 δευτερόλεπτα, τέσσερα δέκατα χαμηλότερα έναντι του μοντέλου που διαδέχθηκε.

Και στις δύο περιπτώσεις η ισχύς φτάνει στους τέσσερις τροχούς μέσω του συστήματος 4κίνησης Porsche Traction Management (PTM) και του αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη PDK των οχτώ σχέσεων -ηλεκτρονικό διαφορικό στον πίσω άξονα, προαιρετικό στην “βασική” έκδοση. Ο συμπλέκτης με τους ενισχυμένους δίσκους αλλά και το διαφορικό του εμπρός άξονα είναι υγρόψυκτα κάτι που συνεισφέρει στην αυξημένη αντοχή του συστήματος.

Η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση PASM (Porsche Active Suspension Management) ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό των δύο 911 Targa και δίνει την δυνατότητα στον οδηγό να πραγματοποιήσει ρυθμίσεις και κατά το δοκούν στις λειτουργίες Normal και Sport. Στις στάνταρτ ρυθμίσεις ανήκει και η εκείνη που προορίζεται για κίνηση σε υγρό οδόστρωμα που μπορεί και ενημερώνει τον οδηγό (!) να προβεί στις κατάλληλες αλλαγές αν εντοπίσει νερό στο οδόστρωμα μέσω των αισθητήρων που φέρει στους εμπρός θόλους.

Αυτή η hi-tech και ιδιαίτερα χρήσιμη “πινελιά” για την ασφάλεια αλλά και τη δυναμική συμπεριφορά της νέας 911 Targa σε όλες τις συνθήκες είναι μόνο ένα από τα προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα που φέρει το μοντέλο των Γερμανών. Στη νέα γενιά Targa κάνει το ντεμπούτο του και το Porsche InnoDrive, στο οποίο ενσωματώνεται ενεργό cruise control αλλά και η λειτουργία Smartlift που αυξάνει την απόσταση της 911 από το έδαφος γι καθημερινή χρήση.

Στον τομέα των φρένων η 911 Targa είναι “τυπική” Prosche με τεράστιους δίσκους 330 χλστ. και στους δύο άξονες, που συνδυάζονται με δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων στη “4”. Στην 4S τα πιστόνια ανεβαίνουν στα έξι για τον εμπρός άξονα και η διάμετρος στα 350 χλστ. τόσο εμπρός όσο και πίσω. Στην πρώτη περίπτωση οι τροχοί είναι 19 και 20 ιντσών με ελαστικά 235/40 και 295/35 εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ στην ισχυρότερη έκδοση οι ίντσες φτάνουν τι; 20 και 21 και οι διαστάσεις των ελαστικών εμπρός και πίσω αντίστοιχα ανέρχονται σε 245/35 και 305/30. Προαιρετικά και κατά παράδοση πλέον η Porsche προσφέρει στο πιο hardcore κοινό της και τους κεραμικούς δίσκους Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Δείτε περισσότερα για τη νέα δημιουργία των Γερμανών στα videos που ακολουθούν.

mm
Ο Θοδωρής Ξύδης είναι συντάκτης Ειδικού Τύπου-δημοσιογράφος από το 2005 μπαίνοντας στο χώρο παράλληλα με τις σπουδές του και έπειτα από μια τριετία στο εξωτερικό, στη λατρεμένη του Σκωτία. Ξεκίνησε την καριέρα του σε καθημερινή οικονομική εφημερίδα αλλά το πάθος του για το αυτοκίνητο και τη μοτοσυκλέτα τον οδήγησε γρήγορα στο σωστό δρόμο. Στο πνεύμα των καιρών, είναι από τους λίγους "υβριδικούς" δημοσιογράφους που αρθρογραφούν και τρέφουν τα ίδια τρυφερά αισθήματα για τους τέσσερις και δύο τροχούς. Έχει εργαστεί στα δημοφιλέστερα περιοδικά και sites μοτοσυκλέτας και αυτοκινήτου φτάνοντας στην θέση και του διευθυντή σύνταξης. Απόφοιτος Επικοινωνίας του New York College και μέλος της Ε.Σ.Π.Η.Τ., με αγάπη για τη φωτογραφία, τα gadgets και για οτιδήποτε έχει τροχούς και... αυτοκινείται! Στη δημοσιογραφική ομάδα του TractioN από το 2019.

E-mail: txidis@traction.gr