Έχοντας στις τάξεις της τον απίστευτο Jonathan Rea, τον άνθρωπο που μετρά πλέον έξι σερί τίτλους αναβατών στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike, αλλά και την ανίκητη όπως αποδεικνύεται Ninja ZX-10R, η Kawasaki, έπειτα και από την κατάκτηση του αντίστοιχου τίτλου για τους Κατασκευαστές, επίσης για έκτη συνεχόμενη σεζόν, μας παρουσιάζει την ανανεωμένη έκδοση του κορυφαίου superbike της.
Σε αγαστή συνεργασία με τον εξάκις παγκόσμιο πρωταθλητή από τη Βόρειο Ιρλανδία αλλά και το υπόλοιπο αγωνιστικό τμήμα της εργοστασιακής ομάδας των Ιαπώνων στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike, η Kawasaki αναβαθμίζει τη Ninja ZX-10R με το ολοκαίνουριο κοστούμι της να είναι το πρώτο πράγμα που θα προσέξει κανείς.
Η αναβάθμιση δεν είναι μόνο αισθητική με το νέο φέρινγκ να έχει εξελιχθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να βελτιώνει ποικιλοτρόπως τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας σε περιβάλλον πίστας και ίδιας σχεδίασης φέρινγκ θα έχει και η νέα αγωνιστική Ninja ZX-10RR, όπως και το αντίστοιχο homologation μοντέλο παραγωγής που αποτελεί και τη βάση.
Οι Ιάπωνες σχεδίασαν με τέτοιο τρόπο το φέρινγκ ώστε να μην χρειαστεί να προσθέσουν αεροτομές στο ρύγχος όπως κάνουν άλλοι κατασκευαστές και τις ενσωμάτωσαν στη σχεδίαση του. Σύμφωνα με την έρευνα τους αυτή η σχεδιαστική προσέγγιση προσφέρει 17% περισσότερη κάθετη δύναμη έναντι των πρόσθετων winglets. Αποτέλεσμα είναι η καλύτερη αξιοποίηση του εμπρός ελαστικού που πιέζεται πιο αποδοτικά στο οδόστρωμα, άρα προσφέρει και περισσότερη πρόσφυση στις υψηλές ταχύτητες αλλά και καλύτερη πληροφόρηση. Η ζελατίνα έχει ψηλώσει κατά 40 χλστ. για την καλύτερη προστασία του αναβάτη ενώ ανασχεδιασμένη είναι και η ουρά ώστε να βελτιωθεί συνολικά το αεροδυναμικό πακέτο της πράσινης βασίλισσας των superbikes.
Αναφορικά με την εργονομία της θέσης οδήγησης, πέρα από την αυξημένη αεροδυναμική προστασία, τα κλιπόν έχουν τοποθετηθεί εκ νέου, τα μαρσπιέ βρίσκονται 5 χλστ. ψηλότερα, ενώ νέος είναι και ο TFT πίνακας πληροφοριών με διαφορετική διάταξη για τις τελευταίες. Ο πίνακας επιτρέπει και τη σύνδεση με κινητό τηλέφωνο μέσω σχετικής εφαρμογής των Ιαπώνων, ενώ στον προαιρετικό εξοπλισμό έχουν προστεθεί στοιχεία όπως το cruise control και τα θερμαινόμενα γκριπ.
Στο πλαίσιο υπάρχουν επίσης αλλαγές με το ψαλίδι να είναι μακρύτερο κατά 8 χλστ. και να εδράζεται ένα χιλιοστό χαμηλότερα σε σχέση με πριν (ρυθμιζόμενο το ύψος της βάσης του στο RR). Αυξημένο κατά δύο χλστ. είναι και το ίχνος, με το μεταξόνιο να έχει κερδίσει 10 χλστ. προς όφελος της σταθερότητας. Στις αναρτήσεις της Showa νέα είναι τα ελατήρια με τα εμπρός να είναι πιο μαλακά και το πίσω σκληρότερο. Για το πιρούνι αυξημένη παρουσιάζεται και η στιβαρότητα με νέα κάτω πλάκα στήριξης. Μπροστά παραμένει το πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο BFF πιρούνι της ιαπωνικής εταιρίας με διάμετρο καλαμιών στα 43 χλστ., ενώ το ίδιο ισχύει και για το BFRC αμορτισέρ, επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο.
Για το 2021 την επιβράδυνση του κορυφαίου Ninja αναλαμβάνουν οι μονομπλόκ 4πίστονες δαγκάνες της M.50 της Brembo, οι οποίες συνεργάζονται με δίσκους διαμέτρου 330 χλστ. αλλά και ακτινική τρόμπα, ενώ για την έκδοση RR τα σωληνάκια του κυκλώματος είναι ατσάλινα.
Αλλαγές έχουμε και στον πανίσχυρο εν σειρά 4κύλινδρο, ο οποίος συμμορφώνεται πλέον με τις προδιαγραφές Euro με μικρές αλλαγές και στο σύστημα εξαγωγής. Κατά την ανανέωση του οι μηχανικοί της Kawasaki ανασχεδίασαν τους αυλούς εισαγωγής και τοποθέτησαν νέο ψυγείο λαδιού. Μικρές αλλαγές έχουμε και στην τελική μετάδοση με μεγαλύτερο πίσω γρανάζι, ενώ πιο κοντή κλιμάκωση έχουν οι τρεις πρώτες σχέσης του κιβωτίου. Η μέγιστη τιμή της ισχύος και της ροπής φτάνει στους 203 (204 για το RR) ίππους και τα 114,9 Nm στις 13.200 και 11.400 σ.α.λ. αντίστοιχα, ενώ το βάρος, πλήρες υγρών ανέρχεται στα 207 κιλά.
Ο αναβάτης έχει στη διάθεση του διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας ανάλογα με τις συνθήκες που επηρεάζουν τόσο την απόκριση όσο και την μέγιστη ισχύ του μοτέρ ενώ επηρεάζουν τη συμπεριφορά και του υπόλοιπου ηλεκτρονικού οπλοστάσιου της κορυφαίας Ninja, όπως είναι το ABS αλλά και το Traction Control.
Για την έκδοση RR που θα παραχθεί σε 500 αντίτυπα, βλέπουμε επίσης νέα πιστόνια και μπιέλες τιτανίου της Pankl, με την κάθεμια να ζυγίζει 102 γραμμάρια λιγότερα σε σχέση με τις προηγούμενες. Σε συνδυασμό με τους νέους εκκεντροφόρους μειώνουν το βάρος κατά περίπου μισό κιλό και επιτρέπουν παράλληλα στο μοτέρ να ανεβάσει με ασφάλεια άλλες 400 στροφές. Το όριο περιστροφής βρίσκεται πλέον στις 14.700 σ.α.λ. Την ειδική μονόσελη έκδοση η Kawasaki την έχει προικίσει και με σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου της Marchesini.
