Νέα Lamborghini Huracán STO, με έμπνευση αγωνιστική (+video)

Η Lambroghini "φέρνει" την aγωνιστική Huracan Super Trofeo στο δρόμο με την σκληροπυρηνική και πισωκίνητη Huracán STO των 640 ίππων.

Βρείτε μας στο

Λίγο μετά την ανακοίνωση των προγραμμάτων για τους ενιαίου τύπου αγώνες Super Trofeo σε Ευρώπη. Η.Π.Α. και Ασία, η Lamborghini μας παρουσιάζει τη νέα και extreme έκδοση Huracan STO με την έμπνευση για τη δημιουργία της να προέρχεται ακριβώς από αυτούς αλλά και από τις επιτυχίες των Ιταλών στους αγώνες αντοχής.

Η Lamborghini Huracán STO (σ.σ. από το Super Trofeo Omologata) φέρει το γνωστό V10 κινητήρα των Ιταλών με απόδοση για την περίσταση στους 640 ίππους και τα 565 Nm ροπής με την κίνηση να μεταδίδεται μόνο στους πίσω τροχούς. Η Ιταλική εταιρία αναφέρει 0-100 χλμ./ώρα σε τρία δευτερόλεπτα και εννέα δευτερόλεπτα για τα 0-200 χλμ./ώρα με την τελική να φτάνει στα 310 χλμ./ώρα. Παράλληλα, η απόκριση του μοτέρ έχει γίνει ακόμη πιο άμεση στο πάτημα του πεντάλ, ενώ βελτίωση στους χρόνους έχουμε και για τις αλλαγές του αυτόματου κιβωτίου.

Διαβάστε επίσης: Σχέδια για αυτονόμηση της Lamborghini εξετάζει το VW Group

Ο οδηγός έχει ως επιλογές τρία διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας, τα STO, Trofeo and Pioggia που αλλάζουν τον τρόπο απόδοσης των ηλεκτρονικών συστημάτων, του κινητήρα αλλά και της ανάρτησης ανάλογα με τις συνθήκες, ενώ ο οδηγός μπορεί, αν το επιθυμεί, να απενεργοποιήσει πλήρως το ESC.

Πιο σημαντική από τα παραπάνω νούμερα είναι η προσπάθεια που έγινε από τη Lambrghini στο να προσδώσει αίσθηση αγωνιστικού στη Huracán STO με τη βελτίωση της αεροδυναμική της απόδοση και τη μείωση του βάρους της. Το γνώριμο σχήμα της Huracan έχει “δουλευτεί” σχεδόν από την αρχή για να γίνουν τα παραπάνω εφικτά και για τη δημιουργία του συνεργάστηκε το τμήμα Έρευνας και Εξέλιξης της εταιρίας, με την Squadra Corse αλλά και το σχεδιαστικό κέντρο της Lamborghini. Σχεδιαστικό highlight αυτής της προσπάθειας είναι το ενιαίο εμπρός κομμάτι που παίζει ταυτόχρονα το ρόλο των φτερών, του καπό και του προφυλακτήρα με τους αεραγωγούς να διοχετεύουν αέρα το κεντρικό ψυγείο του μοτέρ, δημιουργώντας παράλληλα κάθετη δύναμη. Ανασχεδιασμένο είναι και το κάτω μέρος της Huracán STO με το νέος εμπρός splitter να στέλνει τον αέρα εκεί αλλά και στον πίσω διαχύτη πιο ομοιόμορφα.

Ο πίσω προφυλακτήρας έρχεται αυτούσιος όπως καταλαβαίνουμε από την Super Trofeo EVO, ενώ στο πάνω μέρος των πίσω φτερών βλέπουμε αεραγωγούς τύπου NACA που στέλνουν φρέσκο αέρα στην εισαγωγή του 10κύλινδρου μοτέρ. Ανασχεδιασμένο είναι και το καπό του κινητήρα με τον ενσωματωμένο αεραγωγό στη κορυφή να φροντίζει για την ψύξη του μοτέρ. Στο καπό έχει ενσωματωθεί και ένα μεγάλο σε διαστάσεις πτερύγιο που βελτιώνει σύμφωνα με τη Lamborghini τη συμπεριφορά της Huracan στις στροφές, ενώ εξομαλύνει και τη ροή του αέρα που φτάνει στην τεράστια και ρυθμιζόμενη αεροτομή.

Διαβάστε επίσης: Lamborghini Aventador και νέο ορόσημο παραγωγής

Βελτιωμένο παρουσιάζεται και το σύστημα ψύξης των νέων κεραμικών φρένων λόγω των ανασχεδιασμένων αεραγωγών για την εισαγωγή του αέρα αλλά και την εξαγωγή του. Σύμφωνα με τους Ιταλούς η Huracán STO αναπτύσσει την υψηλότερη κάθετη δύναμη μεταξύ των μοντέλων τη κατηγορίας της αλλά και την καλύτερη αεροδυναμική ισορροπία για πισωκίνητο supercar, με την κάθετη δύναμη να έχει αυξηθεί συνολικά κατά 53% έναντι της Huracan Performante. Παράλληλα η εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων στα πάνελ του αμαξώματος αλλά και εσωτερικά σε συνδυασμό με τις ζάντες από μαγνήσιο επέτρεψε στο βάρος να κρατηθεί στα 1.339 κιλά άνευ υγρών, 43 λιγότερα από ό,τι της Performante.

Αναβάθμιση έχει γίνει και στην ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση MagneRide 2.0 της Lamborghini Huracán STO με νέες αντιστρεπτικές, πιο σκληρά σινεμπλόκ, ενώ αύξηση έχουμε και για τα μετατρόχια, χωρίς οι Ιταλοί να μπαίνουν σε λεπτομέρειες.

Η πρώτες παραδόσεις της Huracán STO αναμένεται να ξεκινήσουν την ερχόμενη Άνοιξη με την τιμή της στην Ευρώπη να φτάνει στα 249.412 ευρώ, χωρίς τους εκάστοτε φόρους.

mm
Ο Θοδωρής Ξύδης είναι συντάκτης Ειδικού Τύπου-δημοσιογράφος από το 2005 μπαίνοντας στο χώρο παράλληλα με τις σπουδές του και έπειτα από μια τριετία στο εξωτερικό, στη λατρεμένη του Σκωτία. Ξεκίνησε την καριέρα του σε καθημερινή οικονομική εφημερίδα αλλά το πάθος του για το αυτοκίνητο και τη μοτοσυκλέτα τον οδήγησε γρήγορα στο σωστό δρόμο. Στο πνεύμα των καιρών, είναι από τους λίγους "υβριδικούς" δημοσιογράφους που αρθρογραφούν και τρέφουν τα ίδια τρυφερά αισθήματα για τους τέσσερις και δύο τροχούς. Έχει εργαστεί στα δημοφιλέστερα περιοδικά και sites μοτοσυκλέτας και αυτοκινήτου φτάνοντας στην θέση και του διευθυντή σύνταξης. Απόφοιτος Επικοινωνίας του New York College και μέλος της Ε.Σ.Π.Η.Τ., με αγάπη για τη φωτογραφία, τα gadgets και για οτιδήποτε έχει τροχούς και... αυτοκινείται! Στη δημοσιογραφική ομάδα του TractioN από το 2019.

E-mail: txidis@traction.gr