Νέα Porsche 911 GT3 Cup, για τις πίστες όλου του κόσμου (+video)

H νέα αγωνιστική Porsche 911 GT3 Cup είναι γεγονός και είναι η πρώτη που αξιοποιεί την τρέχουσα 992 γενιά του διάσημου coupe των Γερμανών.

Βρείτε μας στο
Porsche 911 GT3 Cup 2021

Ισχυρότερη, ταχύτερη και πιο εντυπωσιακή σε εμφάνιση από το μοντέλο που έρχεται να αντικαταστήσει, η νέα Porsche 911 GT3 Cup, το παγκόσμιο best seller αγωνιστικό σύμφωνα με τους Γερμανούς -4.251πωλήσεις από το 1990 έως σήμερα- παρουσιάστηκε επίσημα από την εταιρία. Στόχος της Porsche είναι η συμμετοχή του στο Κύπελλο Porsche Mobil 1 Supercup αλλά και στα εγχώριος αγώνες Κυπέλλου σε Γερμανία, Γαλλία, Ασία, Benelux και για πρώτη φορά και στη Β. Αμερική.

Η Porsche 911 GT3 Cup είναι η πρώτη έκδοση στην ιστορία του μοντέλου που “ντύνεται” στάνταρ με φαρδύτερο bodykit προδιαγραφών “Turbo”. Είναι παράλληλα η πρώτη με μοτέρ που μπορεί να λειτουργήσει και με συνθετικά καύσιμα, κάτι που μειώνει σημαντικά τις εκπομπές CO2 κατά τη διάρκεια ενός αγώνα. Οι Γερμανοί αναφέρουν επίσης πως έναντι της απερχόμενης 911 GT3 Cup, η νέα παρουσιάζει έως και 1% βελτίωση στο γυρολόγιο της, ανεξαρτήτως πίστας.

Διαβάστε επίσης – Porsche Cayenne: Ορόσημο παραγωγής για το εμβληματικό SUV

Η εξέλιξη της νέας 911 GT3 Cup, η οποία κατασκευάζεται στο “σπίτι” όλων των 911 στο Zuffenhausen, ξεκίνησε το 2018. Στόχος της Porsche ήταν το νέο μοντέλο να μην είναι μόνο πιο αποδοτικό από εκείνο που θα αντικαθιστούσε αλλά και πιο εύκολο στην οδήγηση, ενώ έπρεπε παράλληλα να χρειάζεται λιγότερη συντήρηση αφού απευθύνεται κυρίως σε ιδιώτες.

Το νέο “Turbo” προδιαγραφών bodykit με τους τονισμένους θόλους αυξάνει το πλάτος της GT3 Cup κατά 28 χλστ., έναντι του προηγούμενου στα 1.920 χλστ. και επιτρέπει τη χρήση φαρδύτερων τροχών. Η τεράστια πίσω αεροτομή ρυθμίζεται σε έντεκα διαφορετικές θέσεις και σε συνδυασμό με τη μεγαλύτερη εμπρός ποδιά αλλά και τις υπόλοιπες αεροδυναμικές βελτιώσεις, αυξάνει την κάθετη δύναμη που ασκείται στις αεροτομές, ειδικά στις στροφές.

Σε αμάξωμα και πλαίσιο το αλουμίνιο κάνει την εμφάνιση του σε ποσοστό 70% με το υπόλοιπο να αφορά τη χρήση ατσαλιού υψηλής αντοχής με την αναλογία να έχει αντιστραφεί πλήρως έναντι της προηγούμενης γενιάς. Ειδικά λόγω των αλλαγών που έγιναν στον κλωβό ασφάλειας η νέα γενιά ζυγίζει ωστόσο 35 κιλά περισσότερα, ενώ η οροφή της φέρει “καταπακτή διαφυγής” ασφάλειας σύμφωνα με τους τελευταίους κανονισμούς της FIA.

Διαβάστε επίσης: 4+1 αυτοκίνητα που έβγαιναν αποκλειστικά σε ένα χρώμα

Σημαντικές βελτιώσεις υπάρχουν και στον τομέα της εργονομίας για τον οδηγό. Το κάθισμα μπορεί πλέον να ρυθμιστεί ως προς το ύψος του σε δύο θέσεις, ρυθμιζόμενο είναι και το ανθρακονημάτινο τιμόνι που προέρχεται από την 911 GT3 R με τα κουμπιά του να φωτίζονται κατόπιν απαίτησης και των αγωνιζόμενων. Στο εσωτερικό έχει τοποθετηθεί επίσης και το πάνελ με τα 10 μεγάλα λαστιχένια κουμπιά (Rubber Switch Panel -RSP) με την έμπνευση για τη δημιουργία του να προέρχεται απευθείας από την Porsche 919 Hybrid. Το πάνελ δίνει άμεση και εύκολη πρόσβαση σε ρυθμίσεις του αυτοκινήτου και κατά τη διάρκεια του αγώνα, όπως για παράδειγμα στην κατανομή της πέδησης μεταξύ των δύο αξόνων. Μπροστά από το τιμόνι βλέπουμε επίσης έναν μεγάλο TFT πίνακα πληροφοριών 10,3 ιντσών.

Σε σχέση με το μοντέλο παραγωγής οι μεγάλες διαφορές εντοπίζονται στον εμπρός άξονα στον τομέα της ανάρτησης όπου υιοθετούνται παρόμοιες λύσεις με εκείνες που βλέπουμε στην κορυφαία αγωνιστική 911 RSR, που βελτιώνουν την ακρίβεια αλλά και την πληροφόρηση του οδηγού, ενώ για πρώτη φορά το τιμόνι φέρει ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση.

Αναφορικά με το μοτέρ, ο ατμοσφαιρικός flat six των τεσσάρων λίτρων με το ξηρό κάρτερ αποδίδει 510 ίππους, 25 περισσότερους έναντι του απερχόμενου. Η μέγιστη δύναμη αποδίδεται πλέον στις 8.400 σ.α.λ. (7.500 σ.α.λ. πριν) με το όριο περιστροφής στις 8.750 και την μέγιστη ροπή των 470 Nm να αποδίδεται στις 6.150 σ.α.λ. Το κιβώτιο είναι έξι σχέσεων και οι αλλαγές πραγματοποιούνται μέσω paddles στο τιμόνι.

Η Porsche αναφέρει πως κάθε νέα 911 GT3 R θα παραδίδεται στους ενδιαφερόμενους με μια σειρά από αξεσουάρ, όπως για παράδειγμα τα ειδικά εργαλεία και τα εξαρτήματα που απαιτούνται για τη ρύθμιση της ανάρτησης ανάλογα με την πίστα. Οι πρώτες παραδόσεις στις ομάδες αναμένεται να ξεκινήσουν τον ερχόμενο Φεβρουάριο.

mm
Ο Θοδωρής Ξύδης είναι συντάκτης Ειδικού Τύπου-δημοσιογράφος από το 2005 μπαίνοντας στο χώρο παράλληλα με τις σπουδές του και έπειτα από μια τριετία στο εξωτερικό, στη λατρεμένη του Σκωτία. Ξεκίνησε την καριέρα του σε καθημερινή οικονομική εφημερίδα αλλά το πάθος του για το αυτοκίνητο και τη μοτοσυκλέτα τον οδήγησε γρήγορα στο σωστό δρόμο. Στο πνεύμα των καιρών, είναι από τους λίγους "υβριδικούς" δημοσιογράφους που αρθρογραφούν και τρέφουν τα ίδια τρυφερά αισθήματα για τους τέσσερις και δύο τροχούς. Έχει εργαστεί στα δημοφιλέστερα περιοδικά και sites μοτοσυκλέτας και αυτοκινήτου φτάνοντας στην θέση και του διευθυντή σύνταξης. Απόφοιτος Επικοινωνίας του New York College και μέλος της Ε.Σ.Π.Η.Τ., με αγάπη για τη φωτογραφία, τα gadgets και για οτιδήποτε έχει τροχούς και... αυτοκινείται! Στη δημοσιογραφική ομάδα του TractioN από το 2019.

E-mail: txidis@traction.gr