Στις μέρες μας έχει ξεκινήσει η αντίστροφη μέτρηση για τα χειροκίνητα κιβώτια. Πηγαίνοντας, όμως, πίσω στο παρελθόν, θα διαπιστώσουμε πως λίγες ήταν οι εταιρείες που τόλμησαν να αλλάξουν την συμβατική θέση του επιλογέα ταχυτήτων. Μία εξ’ αυτών ήταν Honda, η οποία προχώρησε σε μία αλλαγή που συζητήθηκε αρκετά εκείνη την εποχή.
Πάμε να θυμηθούμε, λοιπόν, το Honda Civic Type R που λάνσαραν οι Ιάπωνες στης αρχές της δεκαετίας του 2000. Το γνωρίσαμε με την κωδική ονομασία EK3 και, όπως μπορείτε να δείτε στην σχετική εικόνα, ο επιλογέας είχε τοποθετηθεί επάνω στο ταμπλό. Σίγουρα δεν είναι το μοναδικό μοντέλο στο οποίο συναντάμε εκεί τον επιλογέα, αλλά στην περίπτωση του ιαπωνικού hot-hatch οι εντυπώσεις που διατυπώθηκαν ήταν άκρως θετικές.
Ο λόγος είναι ασφαλώς ότι έδινε στον οδηγό μία μοναδική, αγωνιστική αίσθηση. Η διαδρομή του χεριού από το τιμόνι στον επιλογέα μειώθηκε δραματικά, προσφέροντας καλύτερο έλεγχο και μέγιστη ασφάλεια, μιας και το δεύτερο χέρι απομακρυνόταν από το τιμόνι για ελάχιστο χρόνο.
Λίγα λόγια για το Honda Civic Type R EP3
Το νέο αυτοκίνητο εισήγαγε έναν ολοκαίνουργιο και πλέον εμβληματικό κινητήρα της σειράς DOHC i-VTEC ‘K’ με χωρητικότητα 2,0 λίτρων που επαναπροσδιόρισε τις ικανότητες των δίλιτρων κινητήρων με φυσική αναπνοή. Με την ισχύ να εκτοξεύεται στους 200 ίππους, το ιαπωνικό μοντέλο πέτυχε την εντυπωσιακή τιμή των 100 ίππων στο λίτρο για ατμοσφαιρικό μοτέρ.
Επίσης διέθετε αναβαθμισμένα φρένα, ένα ακριβές κιβώτιο έξι σχέσεων με πυκνή κλιμάκωση και ένα πλαίσιο που έκανε εκτεταμένη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής για αύξηση της στατικής στρεπτικής ακαμψίας κατά 80% σε σχέση με το EK9. Η ανάρτηση με διπλά ψαλίδια πίσω συνδυάστηκε με νέο σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση (EPS) και μεταβλητό λόγο υποπολλαπλασιασμού (VGR) για μία άκρως ανταποδοτική αίσθηση και πληροφόρηση από το τιμόνι.
