Η νέα γενιά BMW M3 Sedan και M4 Coupe κάνει την εμφάνιση της 35 χρόνια μετά από το μοντέλο που έκανε την αρχή για τη διάσημη πλέον σειρά των Βαυαρών και έρχεται πακτωμένο με τεχνολογία αλλά και επιδόσεις που μέχρι και πριν από λίγα χρόνια θα της έδιναν άνετα τον χαρακτηρισμό supercar.
Σχεδιαστικά η νέα τεράστια διπλή γρίλια στο εμπρός μέρος των δύο σπορ BMW είναι αυτή τη στιγμή και θα είναι για αρκετό καιρό το αντικείμενο συζήτησης μεταξύ των φίλων των Βαυαρών και όχι μόνο. Η νέα σχεδιαστική ταυτότητα της BMW είναι παρούσα και εδώ και βάζει την κομψότητα και την αρμονία σε δεύτερη μοίρα με τον έντονο σπορ δυναμισμό να παίρνει τη σκυτάλη. Αυτά για το “πρόσωπο” των δύο BMW. Από εκεί και πίσω η 4θυρη M3 αλλά ακόμη περισσότερο η coupe M4 παρουσιάζονται εξίσου σπορ αλλά πιο κομψές με τις αναλογίες των όγκων, τους φουσκωμένους θόλους των τροχών και τις εντυπωσιακές διπλές απολήξεις των εξατμίσεων που πλαισιώνονται από διαχύτη να παρουσιάζονται άμεσα ελκυστικές στον παρατηρητή.
Η ελκυστική σπορ εικόνα συνεχίζεται και στο εσωτερικό με τα νέας σχεδίασης και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα σπορ καθίσματα Μ να είναι εκείνα που κλέβουν την παράσταση με τους χρωματικούς συνδυασμούς αλλά και την εμφάνιση τους. Για πρώτη φορά φέρουν και σύστημα εξαερισμού ενώ στη λίστα των προαιρετικών επιλογών βλέπουμε και τα bucket καθίσματα M Carbon με ενσωματωμένα προσκέφαλα που αποσυναρμολογούνται για οδήγηση στην πίστα, ένα φωτιζόμενο λογότυπο του μοντέλου και ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Καθώς είναι εμπνευσμένα από αγωνιστικά αυτοκίνητα, η δομή τους επιτρέπει τη χρήση ζωνών ασφαλείας πολλαπλών σημείων.
Το σύστημα ελέγχου και απεικόνισης των νέων BMW M3 Sedan και M4 Coupe περιλαμβάνει νέα χαρακτηριστικά και για πρώτη φορά το προαιρετικό M Drive Professional, που κάνει το ντεμπούτο του εδώ και είναι σχεδιασμένο ειδικά για οδήγηση στην πίστα. Περιλαμβάνει το καινοτόμο, νέο M Traction Control, που επιτρέπει την προσαρμογή της νέας ενσωματωμένης λειτουργίας περιορισμού ολίσθησης των τροχών του συστήματος DSC σε δέκα στάδια για ακόμη υψηλότερα επίπεδα εξατομίκευσης.
Άλλα στοιχεία του M Drive Professional είναι το M Drift Analyser, που καταγράφει και αξιολογεί δεδομένα όταν οι M3 και M4 κινούνται με το πλάι και το M Laptimer, που καταγράφει το γυρολόγιο σας και άλλες πληροφορίες που συγκεντρώνονται κατά την οδήγηση στην πίστα.
Ένα ακόμα στάνταρ στοιχείο στην κεντρική κονσόλα είναι το κουμπί M Mode που μεταβάλλει την απόκριση και τα χαρακτηριστικά των συστημάτων υποστήριξης οδηγού αλλά και τις ενδείξεις στον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την επιφάνεια προβολής του Head-Up Display, προσαρμόζοντας την οδηγική εμπειρία ανάλογα με την κατάσταση. Ο οδηγός μπορεί να επιλέγει μεταξύ των προγραμμάτων Road και Sport, ενώ το πρόγραμμα Track προορίζεται για χρήση σε πίστα και είναι διαθέσιμο με το πακέτο M Drive Professional.
Αναμενόμενα ο στάνταρ εξοπλισμός των νέων BMW M3 Sedan και M4 Coupe εμφανίζεται όσο πλούσιος περιμένει κανείς από τέτοια μοντέλα των Βαυαρών. Και τα δύο φέρουν στάνταρ Park Distance Control με αισθητήρες μπροστά και πίσω, Front Collision Warning και Lane Departure Warning, και επιπλέον σύστημα ανίχνευσης οδικών σημάτων Speed Limit Info. Προαιρετικά, διατίθεται το Driving Assistant Professional, σε συνδυασμό με το Steering και Lane Control Assistant, λειτουργία Active Navigation, Emergency Lane Assistant, BMW Drive Recorder και η τελευταία γενιά του BMW Head-Up Display με ειδικό περιεχόμενο για μοντέλα M. Το επίσης προαιρετικό σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης Parking Assistant περιλαμβάνει και λειτουργία Reversing Assistant.
Στάνταρ είναι και ο αυτόματος τριζωνικός κλιματισμός, ο εσωτερικός φωτισμός LED, ο κρυφός φωτισμός και ένα hi-fi σύστημα ηχείων. Το BMW Live Cockpit Professional (με όλες τις ψηφιακές ενδείξεις συγκεντρωμένες, σύστημα πλοήγησης βασισμένο σε cloud, BMW Maps και BMW Intelligent Personal Assistant) είναι επίσης στάνταρ για τις νέες BMW M3 Sedan και BMW M4 Coupé. Χωρίς επιπλέον κόστος, ο ενδιαφερόμενος μπορεί να “θυσιάσει” τη στάνταρ πλαστική και ενισχυμένη με ανθροκονήματα οροφή για χάρη της ατσάλινης που φέρει ωστόσο ηλιοροφή. Διαθέσιμο είναι τέλος και το πακέτο M Race Track που μειώνει το βάρος και περιλαμβάνει κεραμικά φρένα M Carbon, πολύ ελαφρές ζάντες αλουμινίου M (διατίθενται προαιρετικά με ελαστικά semi-slick) και bucket καθίσματα M Carbon.
Ισχυρότερη από ποτέ
Οι νέες BMW M3 Sedan και BMW M4 Coupe εφοδιάζονται με έναν τρίλιτρο εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα τεχνολογίας M TwinPower Turbo με δύο υπερσυμπυεστές, με την ισχύ του να φτάνει στους 480 ίππους στις 6.250 σ.α.λ. και να μεταδίδεται στον πίσω άξονα μέσω χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων. Το μοτέρ έχει όριο περιστροφής της 7.200 σ.α.λ. Η μέγιστη τιμή της ροπής ανέρχεται στα 550 Nm στις 2.650-6.130 σ.α.λ.
Η ιπποδύναμη ανεβαίνει ακόμη ψηλότερα στις εκδόσεις Competition και φτάνει στους 510 ίππους. Σε αυτή την έκδοση το 6κύλινδρο μοτέρ συνεργάζεται με αυτόματο 8τάχυτο κιβώτιο M Steptronic, ενώ από το καλοκαίρι του 2021 θα είναι διαθέσιμα και με σύστημα 4κίνησης M xDrive. Η ροπή εδώ φτάνει στα 650 Nm και είναι διαθέσιμη μεταξύ 2.750 και 5.500 σ.α.λ. Για τη σωστή ψύξη του πανίσχυρου μοτέρ φροντίζει πέρα από το κυρίως ψυγείο και δύο ακόμη μικρότερα που έχουν τοποθετηθεί στους θόλους των τροχών, ενώ για τις Competition βλέπουμε ένα έξτρα ψυγείο λαδιού αλλά και ένα ακόμη για την ψύξη του λιπαντικού του κιβωτίου.
Το σύστημα M xDrive μεταφέρει περισσότερη ισχύ στους πίσω τροχούς και συνδέεται με ενεργό διαφορικό Active M Differential στον πίσω άξονα. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ της στάνταρ ρύθμισης ή της ρύθμισης Sport, που κατανέμει ακόμα περισσότερη ισχύ στους πίσω τροχούς. Η απενεργοποίηση του DSC καθιστά τις 4κίνητες εκδόσεις… πισωκίνητες με κατανομή ισχύος αποκλειστικά στους πίσω τροχούς και απουσία επεμβάσεων από τα συστήματα ελέγχου ευστάθειας για ανόθευτη οδηγική απόλαυση.
Για τις στάνταρ M3 Sedan και BMW M4 Coupé τα 0-100 χλμ./ώρα επιτυγχάνονται σε 4,2 δευτερόλεπτα και τα 0-200 χλμ./ώρα σε 13,7 δεύτερα. Για τις εκδόσεις Competition ο χρόνος για τα 0-100 πέφτει στα 3,9 δευτερόλεπτα με τη διαδικασία για τα 0-200 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 12,5 δευτερόλεπτα. Η τελική σε όλες τις περιπτώσεις ανέρχεται στα 290 χλμ./ώρα.
Ένα ειδικό πακέτο ενισχύσεων στον χώρο του κινητήρα, ένα υποπλαίσιο εμπρός άξονα με αλουμινένιο πίσω πάνελ, ενισχύσεις στο πάτωμα και ένα υποπλαίσιο πίσω άξονα με άκαμπτη σύνδεση στο αμάξωμα είναι οι κύριες αλλαγές στο αμάξωμα των νέων M3 και M4 για την επίτευξη των ιδανικών επιπέδων στιβαρότητας. Η ανάρτηση M είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενη με τη γεωμετρία της τόσο για τον εμπρός όσο και για τον πίσω άξονα να έχει μελετηθεί ειδικά γι αυτές τις εκδόσεις. Το στάνταρ σύστημα πέδησης αποτελείται από δίσκους 380 χλστ. εμπρός που συνεργάζονται με δαγκάνες έξι εμβόλων και δίσκος 370 χλστ. πίσω και μονοπίστονες δαγκάνες.
