Η Mercedes C-Class μας έχει “συστηθεί” με σχεδόν όλα της τα “πρόσωπα” στο παρελθόν! Αυτή τη φορά, στα χέρια μας βρέθηκε η πιο ισχυρή Plug-In υβριδική της έκδοση. Πρόκειται για την Mercedes C400e 4MATIC και ασφαλώς δεν χάσαμε την ευκαιρία για μία απόδραση μέχρι προς το χιονοδρομικό του Παρνασσού. Πάμε να γνωρίσουμε πιο αναλυτικά την γερμανική λιμουζίνα, η οποία πότε δείχνει το οικολογικό της προφίλ και πότε την “sportive” φιλοσοφία της, πάντα με πολυτέλεια!
Δείτε επίσης: To υβριδικό SUV της Ford με 31.494 ευρώ και 0,9% επιτόκιο – “Καίει” 5,3 λτ./100 χλμ.
Ξεκινώντας από την εξωτερική εμφάνιση, οι σχεδιαστές της γερμανικής μάρκας έχουν καταφέρει να πάρουν την φιλοσοφία της S-Class και να την μεταφέρουν στη μικρότερη C-Class με τρόπο ιδανικό, χωρίς να χάνει σε καμία περίπτωση από την αίγλη της. Στο εμπρός μέρος κυριαρχεί παραδοσιακά η μεγάλη, κυψελώδης μάσκα με το αστέρι στο κέντρο της, ενώ ο προφυλακτήρας έχει ένα μεγάλο άνοιγμα που εξυπηρετεί την αναπνοή του αυτοκινήτου αλλά και την αισθητική του. Τα φώτα έχουν μικρύνει ελαφρώς προκειμένου να υπηρετήσουν τις γραμμές του καπό και των φτερών εμπρός, ενώ στο πλάι δύο νεύρα… σχίζουν το αμάξωμα και καταλήγουν στο πίσω φτερό. Στο πίσω μέρος η ένταση… μειώνεται, καθώς οι γραμμές είναι πιο “ήσυχες”. Στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα υπάρχει διαχύτης σε μαύρο χρώμα, ενώ στο πίσω καπό, υπάρχει ένα μικρό ενσωματωμένο “φρύδι” που υπηρετεί την αεροδυναμική. Μία αεροδυναμική κορυφαία για την κατηγορία, με συντελεστή οπισθέλκουσας 0,24 Cd. Περνώντας στις διαστάσεις της νέας C-Class, το μήκος της σεντάν έκδοσης που δοκιμάζουμε εδώ είναι στα 4.751 χλστ. (4.686 χλστ. ήταν η προηγούμενη C-Class), ενώ πλάτος και ύψος είναι στα 2.033 χλστ. (με τους εξωτερικούς καθρέφτες) και 1.438 χλστ. αντίστοιχα.
Εσωτερικό: Αψεγάδιαστη στην κάθε της λεπτομέρεια
Το εσωτερικό της νέας Mercedes C-Class κυριολεκτικά δεν βλέπει τον ανταγωνισμό. Τα υλικά, το τιμόνι, ο φωτισμός, τα γραφικά, οι οθόνες, το φινίρισμα. Όλα είναι κορυφαία και συνυπάρχουν αρμονικά μεταξύ τους. H ποιότητα στη διαμόρφωση του εσωτερικού χώρου αποτυπώνεται μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια. Το ταμπλό οργάνων είναι χωρισμένο σε δύο τμήματα. Tο επάνω τμήμα διαθέτει νέους αεραγωγούς, ενώ το κάτω τμήμα συνίσταται σε μια ενιαία επιφάνεια με πολυτελή διακοσμητικά στοιχεία, η οποία εκτείνεται ομοιόμορφα από την κεντρική κονσόλα μέχρι το ταμπλό οργάνων χωρίς καμία παρεμβολή. Tο ταμπλό οργάνων και η κεντρική οθόνη έχουν μία ελαφριά κλίση έξι μοιρών προς τον οδηγό. H οθόνη του οδηγού διαφοροποιείται ξεκάθαρα από τα παραδοσιακά κόκπιτ με τα κλασικά, στρογγυλά όργανα. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε μια έκδοση 10,25 ιντσών ή 12,3 ιντσών. Η μετάβαση προς την ψηφιοποίηση αντανακλάται και στην κεντρική οθόνη αφής, η οποία επιτρέπει τον έλεγχο των λειτουργιών του αυτοκινήτου. Έχει διαγώνιο 9,5 ιντσών (24,1 cm) στον βασικό εξοπλισμό, ενώ προαιρετικά διατίθεται μια μεγαλύτερη έκδοση 11,9 ιντσών ή 30,2 cm. Η εμφάνιση των οθονών μπορεί να εξατομικευθεί επιλέγοντας ανάμεσα σε τρία στιλ ενδείξεων (Discreet, Sporty, Classic / Διακριτικό, Σπορ, Κλασικό) και τρεις τρόπους λειτουργίας (Navigation, Assistance, Service / Πλοήγηση, Υποβοήθηση, Service). Σε συνδυασμό με οποιαδήποτε εξοπλιστική έκδοση, ο βασικός εξοπλισμός της νέας C-Class περιλαμβάνει ατμοσφαιρικό φωτισμό με οπτικές ίνες. Όπως η νέα S-Class, έτσι και η νέα C-Class είναι εξοπλισμένη με τη δεύτερη γενιά του MBUX (Mercedes-Benz User Experience).
Κινητήρας: Εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις, κινείται ηλεκτρικά για 100+ χλμ.
Περνάμε στον κινητήρα, ή καλύτερα… στους κινητήρες, μιας και η Mercedes C400 e φέρει ένα θερμικό μοτέρ κάτω από το καπό, αλλά και έναν ηλεκτροκινητήρα. Ο λόγος για ένα τετρακύλινδρο μοτέρ βενζίνης (Μ254) με χωρητικότητα 1.999 κ.εκ. και έναν ηλεκτροκινητήρα. Η συνδυαστική ισχύς αγγίζει τους 381 ίππους και η μέγιστη ροπή φτάνει τα 650 Nm. Πηγή τροφοδοσίας του ηλεκτρικού μοτέρ είναι μία μπαταρία χωρητικότητας 25,4 kWh, που επιτρέπει εντυπωσιακή ηλεκτρική αυτονομία έως 109 χλμ. (σύμφωνα με το πρότυπο WLTP). Αυτό σημαίνει ότι οι καθημερινές διαδρομές μπορούν ως επί το πλείστον να καλυφθούν σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία, χωρίς τη χρήση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μάλιστα, στην διάρκεια της δοκιμής αποδείχθηκε ότι τα 100 χλμ. χωρίς σταγόνα βενζίνης είναι άκρως ρεαλιστικός στόχος σε αστικό περιβάλλον (μέγιστη ηλεκτρική ταχύτητα τα 140 χλμ./ώρα). Όσον αφορά στην κατανάλωση, η γερμανική εταιρεία ανακοινώνει 0,6-0,9 λτ./100 χλμ. Εμείς στη διάρκεια της δοκιμής “γράψαμε” από μηδενική κατανάλωση καυσίμου με πλήρως ηλεκτρική κίνηση στην πόλη, με τον ηλεκτροκινητήρα να “καίει” 22 kWh/100 χλμ. (20,8-23,3 kWh/100 χλμ. η επίσημη τιμή), έως 2,2 λτ./100 χλμ. Με εντελώς άδεια μπαταρία, η κατανάλωση διαμορφώνεται στα 7,2 λτ./100 χλμ.
Πάμε και στις επιδόσεις, με το αμάξωμα των 2.080 κιλών να επιταχύνει στα 0-100 χλμ./ώρα σε 5,4 δλ. και την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 240 χλμ./ώρα. Για την φόρτιση από την άλλη, σε μονάδα ισχύος 55 kW αρκεί μισή ώρα για το 0-80%, ενώ σε οικιακό wallbox 11 kW χρειάζονται περίπου δύο ώρες.
Στην πράξη
Δεν χρειάζεται να γράψεις πολλά χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι της υβριδικής Mercedes C400e για να καταλάβεις πως το αυτοκίνητο είναι κορυφαίο και πλέον βάζει δύσκολα στον ανταγωνισμό, όσον αφορά την άνεση και την ποιότητα κύλισης. Η θέση οδήγησης σε αγκαλιάζει και προσφέρει άνεση και πλευρική στήριξη, προετοιμάζοντας σε για τα… καλύτερα. Το 9G-TRONIC κιβώτιο λειτουργεί ταχύτατα και ομαλά, ενώ δεν απουσιάζουν και τα paddles για τους πιο… ένθερμους οπαδούς της οδήγησης. Η απόσβεση των ανωμαλιών του οδοστρώματος είναι κορυφαία, το ίδιο ισχύει και για την ηχομόνωση. Μοναδικό ψεγάδι που ενδεχομένως να ενοχλήσει τον οδηγό είναι η αίσθηση του πεντάλ φρένου, το οποίο λόγω συστήματος ανάκτησης ενέργειας δεν είναι ιδιαίτερα γραμμικό. Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά στο στοιχείο του στον αυτοκινητόδρομο, όπου ταξιδεύει αθόρυβα και με άνεση. Όμως και στην πόλη αποδεικνύεται ευκολοδήγητο. Εδώ συνυπολογίζουμε και το bonus της ηλεκτροκίνησης, μιας και το αυτοκίνητο είναι σε θέση να κινείται πάντα αμιγώς ηλεκτρικά προσφέροντας άνετες, ευκολοδήγητες και αθόρυβες διαδρομές. Επιπλέον, αξίζει να αναφέρουμε ότι υπάρχουν προγράμματα οδήγησης, ώστε θερμικός κινητήρας και ηλεκτρικό μοτέρ να συνεργάζονται όπως θέλει ο οδηγός. Ενδεικτικά, υπάρχει Electric Mode που το αυτοκίνητο κινείται ηλεκτρικά μέχρι να αδειάσει η μπαταρία, αλλά και Sport Mode, όπου ο 2λιτρος δεν σβήνει ποτέ προκειμένου ο οδηγός να έχει άμεσα διαθέσιμη ισχύ. Χρυσή τομή, βέβαια, είναι το Hybrid Mode, όπου το σύστημα επιλέγει αυτόματα πως θα κινηθεί ανάλογα με τις εντολές από το δεξί πόδι του οδηγού.
Στο ταμείο
Η τιμή της Mercedes C400 e ξεκινά στην χώρα μας από τα 78.050 ευρώ και οι εκπομπές CO2 περιορίζονται στα μόλις 13 γρ./χλμ.
