Ήταν μέσα του 2003 όταν αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά το Mazda RX-8, ένα από τα πιο ιδιαίτερα μοντέλα στην ιστορία της ιαπωνικής εταιρείας. Μεγάλο του μειονέκτημα η κατανάλωση. Αλήθεια, όμως, ποιον απασχολούσαν τα 15 λτ./100 χλμ. σε μία εποχή που η μέση τιμή της βενζίνης κυμαινόταν στα μόλις 0,78 ευρώ ανά λίτρο;
Διαβάστε επίσης: Με Honda S2000 και Mazda RX-8 στη Λίμνη Μαραθώνα
To Mazda RX-8, λοιπόν, έφτασε στην χώρα μας και οι πωλήσεις του ήταν με το καλημέρα κάτι παραπάνω από αισιόδοξες. Από την πρώτη του χρονιά μπήκε στην πρώτη πεντάδα των coupe, ενώ την επόμενη χρονιά πωλήθηκε σε 541 αντίτυπα. Το 2005, δύο χρόνια μετά το λανσάρισμά του, βρέθηκε στην πρώτη θέση των coupe με 1.190 ταξινομήσεις, αφήνοντας πίσω του Mercedes CLK, Alfa Romeo GT και Hyundai Coupe, “σκηνικό” που επαναλήφθηκε και τα επόμενα χρόνια. H πρωτιά χάθηκε από το 2008, όταν το νέο τότε Audi A5 πέρασε μπροστά.
Η τιμή του Mazda RX-8
Το Mazda RX-8 προσφέρθηκε στην Ελλάδα σε δύο εκδόσεις. H βασική ονομάστηκε Challenge, με την ισχύ του wankel κινητήρα να αγγίζει τους 192 ίππους. Όπως μπορείτε να δείτε και στην διαφήμιση της εποχής που ακολουθεί, η τιμή ξεκινούσε από τα 28.900 ευρώ. Η πιο ισχυρή έκδοση ονομάστηκε Cosmo, με την ιπποδύναμη να αυξάνεται στους 231 ίππους. Σε αυτή την περίπτωση, υπήρχε 6άρι μηχανικό σασμάν, αντί για πέντε σχέσεων, αλλά και κάποιες άλλες διαφοροποιήσεις στον εξοπλισμό, όπως για παράδειγμα η ύπαρξη αεροτομής. Η τιμή του Cosmo άγγιζε τα 39.500 ευρώ.
Ακαμψία πλαισίου, αντάξια με supercars
Μπορεί το συγκεκριμένο μοντέλο να έμεινε στην ιστορία για τον ιδιαίτερο wankel κινητήρα, αλλά έχει και ένα μοναδικό πλαίσιο, όχι μόνο λόγω των εμφανισιακά εντυπωσιακών “suiside” πορτών. To Mazda RX-8 κατάφερε να πετύχει στρεπτική ακαμψία 30.000 Nm/deg, τιμή που συναντάμε συχνά σε supercars. Διαβάστε περισσότερα στο σχετικό μας αφιέρωμα πατώντας εδώ!
Ακολουθεί το video από την εκπομπή TractioN, όπου ο Κώστας “ξενάγησε” τον Δημήτρη Κουρούμπαλη στα μυστικά της γρήγορης οδήγησης, πίσω από το τιμόνι ενός Mazda RX-8.
