Το 2025 ολοκληρώθηκε με το Toyota Yaris Cross να “πιάνει” κορυφή στις ταξινομήσεις της κατηγορίας του, αλλά και στο σύνολο της γενικότερα. Τώρα, λίγο πριν το εμπορικό ντεμπούτο της ανανεωμένης έκδοσης (δείτε εδώ πιο αναλυτικά), στα χέρια μας βρέθηκε η πιο ισχυρή εκδοχή του ιαπωνικού μοντέλου, αυτή με τους 130 ίππους. Πάμε να γνωρίσουμε πιο αναλυτικά ένα από τα πιο δημοφιλή υβριδικά της αγοράς.
Δείτε επίσης: Το SUV που “έσπασε” το φράγμα του ενός εκατομμυρίου – Από 21.528 ευρώ στην Ελλάδα
Ξεκινάμε όπως πάντα με την εξωτερική εμφάνιση! Στο εμπρός τμήμα συναντάμε τα ψηλά τοποθετημένα φωτιστικά σώματα, ενώ χαμηλότερα βρίσκονται τα φώτα ημέρα σε κάθετη διάταξη. Ασφαλώς δεν απουσιάζουν τα στοιχεία που “μαρτυρούν” την ύπαρξη υβριδικού συστήματος, όπως το σήμα με μπλε απόχρωση, αλλά και το “hybrid” στο πίσω μέρος. Συνεχίζουμε προς το πλάι, εκεί όπου υπάρχουν πλαστικές επενδύσεις στο κάτω τμήμα και τα τόξα των τροχών. Στο κάτω τμήμα της πίσω πόρτας υπάρχει και το “Yaris Cross”, ενώ συνεχίζοντας προς τα πίσω συναντάμε την διακριτική αεροτομή που είναι ενσωματωμένη στο αμάξωμα, αλλά και τα φωτιστικά σώματα που δίνουν την αίσθηση ότι ενώνονται στο ύψος του πίσω λογότυπου. Η εμφάνιση ολοκληρώνεται με κάποια crossover στοιχεία, όπως οι ράγες στην οροφή, ενώ δεν απουσιάζει και η μαύρη οροφή / καπάκια καθρεπτών, μιας και το αυτοκίνητο της δοκιμής εξοπλίζεται με “GR Sport” πακέτο. Αναφορικά με τις διαστάσεις, το μήκος του Toyota Yaris Cross αγγίζει τα 4.180 χλστ., το πλάτος τα 1.765 και το ύψος τα 1.595 χλστ.
Εσωτερικό: Με 397 λτ. για αποσκευές
Περνάμε στην καμπίνα του Toyota Yaris Cross, η οποία είναι γεγονός ότι θυμίζει σε μεγάλο ποσοστό την εικόνα του “συμβατικού” Yaris. Οι επιβάτες περιβάλλονται από σκληρά στην υφή πλαστικά, αν και σε μεγάλο τμήμα του άνω ταμπλό συναντάμε κυρίως αφρώδη υλικά. Το ψηφιακό περιβάλλον αποτελείται από δύο ψηφιακές οθόνες. Η μία αναλαμβάνει τον ρόλο του πίνακα οργάνων και το μέγεθός της διαμορφώνεται από τις 4,2 έως τις 7 ίντσες στις πιο πλούσιες εκδόσεις. Στο κέντρο της κονσόλας υπάρχει και η κύρια οθόνη αφής σε ρόλο infotainment, με το μέγεθός της να διαμορφώνεται από τις 8 έως τις 9 ίντσες ανάλογα με την έκδοση. Προσφέρει εκτός των άλλων συνδεσιμότητα Android Auto / Apple CarPlay, σύστημα πλοήγησης και κάμερα οπισθοπορείας. Σημαντικό είναι να πούμε ότι πολύ σοφά έχουν τοποθετηθεί στην αριστερή πλευρά της οθόνης “φυσικά κουμπιά” για την ρύθμιση της έντασης και την επιστροφή στο κύριο μενού. Πάμε και στους χώρους, οι οποίοι θα φιλοξενήσουν με κάθε άνεση τέσσερις ενήλικες επιβάτες. Στην πίσω σειρά, ο χώρος είναι ικανοποιητικός για πόδια και κεφάλι, πλην της κεντρική θέσης που θα βολέψει μόνο επιβάτες κάτω του περίπου 1.80. Επαρκείς είναι και η θήκες για μικροαντικείμενα, ειδικά για αυτούς που βρίσκονται στις εμπρός θέσεις. Ο δε χώρος αποσκευών είναι δύο επιπέδων και ο όγκος του αγγίζει τα 397 λτ.
Κινητήρας: Σβέλτο και οικονομικό
Το Toyota Yaris Cross, στην έκδοση “Hybrid 130”, εξοπλίζεται με έναν τρικύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 1.490 κ.εκ. Η κίνηση περνά στον εμπρός άξονα μέσω αυτόματου κιβωτίου e-CVT, το οποίο διαθέτει και θέση “B”. Εκεί ενεργοποιείται η μέγιστη ανάκτηση από πέδηση, με όφελος στη μείωση της κατανάλωσης, αλλά και λιγότερο συχνές χρήσεις του πεντάλ φρένου. Το αμάξωμα είναι σε θέση να επιταχύνει στα 0-100 χλμ./ώρα εντός 10,7 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 175 χλμ./ώρα. Σύμφωνα με την Toyota, το νέο υβριδικό σύστημα απέκτησε αύξηση ισχύος κατά 12%, φτάνοντας αισίως στους 130 ίππους. Αύξηση κατά 30% υπάρχει και στη ροπή του ηλεκτροκινητήρα, φτάνοντας από τα 141 στα 185 Nm.
4,6 λτ./100 χλμ. έπειτα από 400 χλμ.
Το στοιχείο που κάνει σίγουρα το Toyota Yaris Cross να ξεχωρίζει, βέβαια, είναι η διαχείριση του καυσίμου. Για την έκδοση “Hybrid 130”, η εταιρεία ανακοινώνει 4,5 λτ./100 χλμ. βάσει του WLTP. Στη διάρκεια της δοκιμής κινήθηκα κυρίως στην πόλη σε ώρες αιχμής, αλλά και “εκτός των τειχών”. Το αποτέλεσμα ήταν πολύ κοντά στην εργοστασιακή τιμή, 4,6 λτ./100 χλμ. για την ακρίβεια. Μάλιστα, η συγκεκριμένη τιμή ήρθε χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία. Σίγουρα σε ένα ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο η τιμή δεν θα είναι αυτή, αλλά στις καθημερινές μετακινήσεις (εκεί γίνονται τα περισσότερα χλμ.), το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πραγματικά πολύ οικονομικό(μέση κατανάλωση σε μεικτές συνθήκες τα 5,2 λτ./100 χλμ.).
Στην πράξη: Άνετο στην πόλη, στιβαρό στον αυτοκινητόδρομο
Στη διάρκεια της δοκιμής, τα περισσότερα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του Toyota Yaris Cross έγιναν σε αστικό περιβάλλον. Εκεί, το υβριδικό SUV κινείται αποσβαίνοντας αποτελεσματικά τις ανωμαλίες, ενώ προσφέρει και ησυχία στην καμπίνα, μιας και λειτουργεί κυρίως ηλεκτρικά. Μόλις ο οδηγός πατήσει το γκάζι λίγο περισσότερο, το θερμικό μοτέρ ενεργοποιείται ακαριαία, χωρίς ωστόσο να είναι ιδιαίτερα θορυβώδες. Στον αυτοκινητόδρομο, η κύλιση του Toyota Yaris Cross είναι εξαιρετική, με τις τάσεις πλεύσης να απουσιάζουν. Το ίδιο ισχύει και για τους αεροδυναμικούς θορύβους, οι οποίοι δεν ενοχλούν σε ταξίδι στα νόμιμα πλαίσια. Από την άλλη, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος μπορεί να προσφέρει και ήπιες off-road εξορμήσεις. Τα φρένα από την άλλη είναι ισχυρά και το πεντάλ ιδιαίτερα γραμμικό. Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι υπάρχουν και τρία προφίλ οδήγηση, το Eco, το Power, αλλά και το EV που δίνει έμφαση στην ηλεκτροκίνηση, όταν υπάρχει ενεργειακή επάρκεια στην μπαταρία.
Στο ταμείο
Το Toyota Yaris Cross ξεκινά στην ελληνική αγορά από τα 24.120 ευρώ στην έκδοση με τους 116 ίππους. Για όσους επιθυμούν το πιο ισχυρό υβριδικό σύστημα, το ποσό αυξάνεται στα 27.570 ευρώ, ενώ η “GR Sport” έκδοση της δοκιμής (διαθέσιμη μόνο με το υβριδικό σύστημα 130 ίππων) κοστίζει 34.160 ευρώ.
