Από τους πρώτους μήνες της εμπορικής της πορείας, η Alfa Romeo Junior απέδειξε ότι για τα επόμενα χρόνια θα είναι το “δυνατό”, εμπορικό χαρτί της ιταλικής εταιρείας. Μάλιστα, αυτή τη στιγμή αποτελεί το best seller της εταιρείας σε Ελλάδα και Ευρώπη! Διατίθεται ως αμιγώς ηλεκτρική, ως υβριδική, ενώ στη γκάμα πλέον έχει προστεθεί και η υβριδική, τετρακίνητη εκδοχή της, την οποία και δοκιμάζουμε αυτή την φορά και μάλιστα στο πλαίσιο του Ράλλυ Ακρόπολις 2026 (η φωτογραφία στο άνοιγμα είναι από την ειδική διαδρομή Κεφαλάρι)!
Ξεκινώντας από το αμάξωμα, το συμπαγές SUV της ιταλικής εταιρείας έχει μήκος 4,173 χλστ., πλάτος 1,781 χλστ. και ύψος 1,505 χλστ. Η σχεδίαση έγινε επί ιταλικού εδάφους, στο Alfa Romeo Centro Stile, διατηρώντας στοιχεία που αποτελούν διαχρονικά σημεία αναφοράς της εταιρείας. Για παράδειγμα, μπροστά συναντάμε προβολείς Full LED Matrix σε διάταξη 3+3, αλλά και την τριγωνική μάσκα της εταιρείας, στην έκδοση Leggenda βεβαίως βεβαίως (ολογράφως το όνομά της). Στο πλαϊνό τμήμα, οι σχεδιαστές φρόντισαν να “κρύψουν” την πίσω χειρολαβή, ενώ οι ζάντες φτάνουν ακόμα και στις 20 ίντσες. Ιδιαίτερα “sportive” είναι και το πίσω τμήμα, εκεί όπου συναντάμε LED σώματα που “απλώνονται” στο αμάξωμα, σαν να υπογραμμίζουν τη σιλουέτα του, αλλά και την αεροτομή στο επάνω μέρος. Ασφαλώς δεν απουσιάζουν και τα crossover στοιχεία, όπως για παράδειγμα οι μαύρες, προστατευτικές επενδύσεις στο κάτω τμήμα του αμαξώματος.
Εσωτερικό: Ο πρώτος λόγος στον οδηγό
Περνάμε στο εσωτερικό, εκεί όπου ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στην οδηγοκεντρική φιλοσοφία του μοντέλου, αλλά και στην διατήρηση της ταυτότητας της Alfa Romeo. Πίσω από το τιμόνι βρίσκεται ο γνωστός “Cannocchiale” πίνακας οργάνων που φιλοξενεί μία οθόνη μεγέθους 10,25 ιντσών για τις απαραίτητες ενδείξεις. Λίγο πιο πέρα, στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει η κεντρική οθόνη ενημέρωσης και ψυχαγωγίας 10,1 ιντσών που διαθέτει ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto. Όσο για την ποιότητα των υλικών, στο σύνολο των επιφανειών συναντάμε σκληρές στην υφή επιφάνειες, τόσο σε πόρτες, όσο και στο ταμπλό. Ωστόσο, η συναρμολόγηση ικανοποιεί και η επενδύσεις με δέρμα δίνουν με “προσεγμένη” διάσταση στο ιταλικό SUV. Αυτό που μου άρεσε έπειτα από τόσα χλμ. σε ποικίλες συνθήκες πάντως, είναι πως το αυτοκίνητο παραμένει οδηγοκεντρικό χωρίς να έχει παρασυρθεί από τη νεο-ψηφιακή ψευδαίσθηση πολυτέλειας και ευκολίας. Εργονομικά συναντάμε αρκετούς διακόπτες που σε γλιτώνουν από το άγχος των μενού-υπομενού κλπ. σε γιγάντιες οθόνες αφής και μάλιστα εν ώρα οδήγησης.
Στο πίσω μέρος, όπου θα βολευτούν δύο ενήλικες επιβάτες με ύψος έως 1.80 μ., υπάρχει μία θύρα USB, ενώ αξίζει να αναφέρω ότι το πάχος των εμπρός καθισμάτων (σε συνδυασμό με το σχετικά ογκώδες “τούνελ” του πατώματος) θα δεσμεύσει αρκετό από τον πολύτιμο χώρο για τα πόδια τους. Αναφορικά τώρα με τους χώρους, ενδεικτικά να αναφέρουμε τον όγκο για τις αποσκευές που, όπως γνωστοποιεί η ιταλική εταιρεία, αγγίζει τα 340 λίτρα. Θα ήθελα πάντως τσέπες στα πάνελ των πίσω θυρών καθώς και αεραγωγούς για τους εκεί επιβάτες.
Στην πράξη: Alfa Romeo… όχι μόνο στο σήμα!
Πάμε και στις οδηγικές εντυπώσεις που μου άφησε το νέο SUV της ιταλικής εταιρείας και στο… ζητούμενο. Είναι σε θέση να διαφοροποιηθεί από τα “συγγενικά” B-SUV του ομίλου και να διατηρήσει την φιλοσοφία μιας Alfa Romeo; Σίγουρα ναι και με τρόπο εμφατικό. Ξεχωρίζει κυρίως για το πιο άμεσο τιμόνι. Μπορεί να είναι ελαφρύ στις αστικές μετακινήσεις, αλλά όταν ο οδηγός επιλέξει να κινηθεί πιο γρήγορα με επιλεγμένο το πρόγραμμα “Dynamic” (υπάρχουν ακόμη τα “Advanced Efficiency” και “Natural”), τότε θα λάβει μία άκρως ικανοποιητική πληροφόρηση από αυτό. Η ανάρτηση (πολλαπλούς συνδέσμους πίσω) είναι επίσης σοφά ρυθμισμένη, διατηρώντας μία ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και την δυναμική συμπεριφορά, πάντα όμως προσφέροντας αμεσότητας στις αντιδράσεις της και σιγουριά, χαρίζοντας στον οδηγό που το… λέει η καρδιά του, την αυτοπεποίθηση που χρειάζεται για να πιέσει… Φυσικά σε αυτό βοηθά και η τερακίνητη φύση του αυτοκινήτου, της οποίας ο λόγος ύπαρξης εδώ θεωρώ πως είναι περισσότερο να συνδράμει στην δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου και όχι να το πάει σε ακραίες εκτός δρόμου καταστάσεις. Εξάλλου, ελαστικά και πρόβολοι εμπρός και πίσω δεν είναι και… σύμμαχοι σε τέτοιες συνθήκες. Επίσης, τα φρένα (τα ελαφρώς μεγαλύτερα δισκόφρενα πίσω στα 268 χλστ. είναι φυσικά ευπρόσδεκτα). αποδείχθηκαν ισχυρά και με καλή αίσθηση και προοδευτικότητα στο πεντάλ.
Το σύστημα κίνησης της Junior Q4 αποτελείται από τον 3κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο 1.2 με συνδυαστική ισχύς 145 ίππων (με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες 29 ίππων) και μια μπαταρία ιόντων λιθίου. Το ηλεκτρομοτέρ του εμπρός άξονα είναι ενσωματωμένο στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη των έξι σχέσεων και το δεύτερο ηλεκτρομοτέρ στον πίσω άξονα. Στην συγκεκριμένη έκδοση λοιπόν η Junior έχει τελική ταχύτητα 200 χλμ./ώρα και 0-100 χλμ./ώρα σε 9,1 δλ. Η μεικτή κατανάλωση της δοκιμής μας ήταν στα 6,1 λίτρα/100 χλμ. με τον κλιματισμό πάντα ενεργοποιημένο και αρκετά χλμ. σε αυτοκινητόδρομο αλλά και χώμα.
Στο ταμείο
Η τιμή της Alfa Romeo Junior ξεκινά από τα 27.990 ευρώ στην έκδοση Ibrida χάρη στην προωθητική ενέργεια των 2.200 ευρώ. Όσον αφορά την τετρακίνητη έκδοση που δοκιμάζουμε εδώ, αυτή ξεκινά από τα 33.190 ευρώ στην έκδοση Sprint και έχει όφελος 800 ευρώ. Σε κάθε περίπτωση η Alfa Romeo παρέχει για το αυτοκίνητό της εγγύηση 8 ετών (ή 120.000 χλμ.).
