Όταν η Mitsubishi παρουσίασε το Eclipse Cross πριν από έναν χρόνο, κάθε άλλο παρά φειδωλή ήταν με τους χαρακτηρισμούς που χρησιμοποίησε για αυτό, λέγοντας μεταξύ άλλων πως είναι το καλύτερο SUV που κατασκεύασε ποτέ. Δήλωση βαρυσήμαντη αν αναλογιστεί κανείς τα 80 χρόνια ιστορίας της μάρκας στην τετρακίνηση και τα 35 χρόνια παράδοσης στην κατασκευή SUV. Έτσι, έβγαλε από το χρονοντούλαπο της ιστορίας την ονομασία Eclipse, τοποθετώντας την αυτή τη φορά σε ένα σύγχρονο SUV. Εμείς, δοκιμάζουμε το Mitsubishi Eclipse Cross στην τετρακίνητη έκδοση φυσικά και με το αυτόματο κιβώτιο CVT για να δούμε αν πράγματι οι ισχυρισμοί των ανθρώπων της Mitsubishi έχουν βάση.
Τολμηρή εμφάνιση
Η εμφάνιση του Mitshubishi Eclipse Cross είναι σίγουρα διαφορετική από αυτή που έχει κάθε άλλο μοντέλο SUV. Στο εμπρός μέρος υπάρχουν γενναίες δόσεις χρωμίου, οι οποίες εντοπίζονται στις γρίλιες της μάσκας, ενώ συνεχίζουν υπογραμμίζοντας τα σφηνοειδή φώτα, πριν ολοκληρώσουν την πορεία τους προς το κάτω άκρο του προφυλακτήρα. Χρώμιο συναντάμε και στα καπάκια των εξωτερικών καθρεφτών αλλά και στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Το πίσω μέρος είναι πιο… εναλλακτικό σχεδιαστικά, καθώς το πίσω παρμπρίζ με την έντονη κλίση χωρίζεται σε δύο μέρη από μία πλαστική “γέφυρα” που ενώνει τα φωτιστικά σώματα και περιέχει στο κέντρο της το τρίτο φως φρένων.
Τεχνολογία και πρακτικότητα
Το εσωτερικό του Eclipse Cross δεν έχει να επιδείξει ιδιαίτερες σχεδιαστικές ανησυχίες. Μοντέρνο, με καλής ποιότητας υλικά και συναρμογή που πείθει για την αντοχή της στο χρόνο, απαιτεί ένα μικρό διάστημα εξοικείωσης από τον οδηγό. Και αυτό γιατί οι πολύ διακόπτες στο ταμπλό, αριστερά από το τιμόνι, όσο και στην κεντρική κονσόλα θέλουν χρόνο για να απομνημονευτούν. Μόλις όμως ο οδηγός συνηθίσει, τότε ο χειρισμός των συστημάτων του αυτοκινήτου αλλά και του συστήματος πολυμέσων (ο οποίος γίνεται είτε από την ειδική επιφάνεια αφής ή αγγίζοντας την οθόνη 7,0 ιντσών) είναι εύκολος. Μικρή εργονομική ατέλεια συνιστά η θέση των διακοπτών για τα ηλεκτρικά παράθυρα, τα οποία είναι εμπρός από την χειρολαβή του πάνελ της πόρτας. Κατά τα άλλα ειδικής αναφοράς χρίζει και η ύπαρξη κουμπιού για τον έλεγχο της τετρακίνησης S-AWC (Super All Wheel Control), μέσα από το οποίο ο οδηγός επιλέγει το ανάλογο πρόγραμμα (Auto, Snow, Gravel). Η ευρυχωρία είναι παραπάνω από ικανοποιητική, ενώ το ίδιο ισχύει και για την πρακτικότητα. Ακόμη και τρεις ενήλικες μπορούν να βολευτούν στο πίσω κάθισμα με μικρές παραχωρήσεις αφού το τούνελ μετάδοσης στο δάπεδο είναι αρκετά χαμηλό και δεν εμποδίζει τα πόδια του μεσαίου επιβάτη. Επιπλέον το πίσω, διαιρούμενο σε αναλογία 60:40 κάθισμα, είναι συρόμενο κατά 200 χλστ. και με ανάκληση πλάτης από 16 έως 32 μοίρες, μεταβάλλοντας ταυτόχρονα και τον χώρο αποσκευών από τα 341 έως τα 448 λίτρα.
Έτοιμο για δράση
Όπως ήταν λογικό, θέλοντας να δούμε το αν και κατά πόσο το Eclipse Cross ανταποκρίνεται στα… μεγάλα λόγια της Mitsubsihi το φέραμε στα άκρα και σύμμαχός μας σε αυτό ήταν ο καιρός. Τις ημέρες της δοκιμής στην Αθήνα χιόνισε και έτσι είχαμε την ευκαιρία να δούμε τη συμπεριφορά της τετρακίνησης σε χιόνι αλλά και αρκετή λάσπη (αν και όταν έγινε το video που μπορείτε να δείτε πιο κάτω, ακόμη είχαμε ηλιοφάνεια). Τα αποτελέσματα ήταν εξαιρετικά. Το ενεργό κεντρικό διαφορικό με Active Yaw Control και Active Stability Control έκανε θαύματα και σε καμία περίπτωση δεν ολιγώρησε. Να τονίσουμε πως σε κανονικές συνθήκες η κατανομή της ροπής είναι 80:20 σε εμπρός και πίσω άξονα αντίστοιχα, ενώ μπορεί να φτάσει και το 45:55. Η δυνατότητα ρυμούλκησης είναι στα 1.600 κιλά (ρυμουλκούμενο με φρένα). Στα θετικά όμως είναι και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου όταν πατάει άσφαλτο. Η ανάρτηση (γόνατα McPherson εμπρός και πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω) είναι άνετη και προσφέρει καλή ποιότητα κύλισης, ελέγχοντας ικανοποιητικά τις αντιδράσεις του αμαξώματος ακόμη και σε απότομες αλλαγές κατεύθυνσης, παρά την απόσταση από το έδαφος που είναι στα 183 χλστ. (οι γωνίες εισόδου, ράμπας και διαφυγής είναι στις 20.3, 19.5 και 30,8 μοίρες αντίστοιχα). Το αυτόματο κιβώτιο CVT (με τις οκτώ σχέσεις για όποιον επιθυμεί χειροκίνητες αλλαγές μέσω σταθερών χειριστηρίων στην κολόνα του τιμονιού) έχει τυπική λειτουργία για το είδος του και ευτυχώς στην περίπτωσή του Eclipse Cross την κατάσταση σώζει το ροπάτο μοτέρ 1.5 λτ. Και αυτό γιατί με τους 163 ίππους και τα 250 Nm ροπής από τις 1.800 σ.α.λ. έως και τις 4.500 σ.α.λ. δεν αναγκάζεται να ανεβάσει ρυθμό (και να γίνει έτσι φασαριόζικο) προκειμένου να κινήσει σβέλτα το αμάξωμα βάρους 1.550 κιλών. Ενδεικτικό είναι πως το Mitsubishi Eclipse Cross χρειάζεται για το 0-100 χλμ./ώρα 9,8 δλ. ενώ η τελική του ταχύτητα είναι στα 200 χλμ./ώρα. Όσον αφορά την κατανάλωσή του αυτή σύμφωνα με την ίδια τη Mitsubishi είναι στα 7,0 λίτρα/100 χλμ. ενώ οι εκπομπές ρύπων είναι στα 159 γρ. CO2/χλμ.
Το Mitsubishi Eclipse Cross θα έλεγε κανείς πως είναι μία κατηγορία από μόνο του, καθώς είναι από τα λίγα σύγχρονα SUV με τόσο καλές ικανότητες εκτός δρόμου που συνδυάζονται μάλιστα και από πολύ καλή οδική συμπεριφορά στην άσφαλτο. Σίγουρα η τιμή του στα 34.950 ευρώ από μόνη της φαντάζει υψηλή, αν αναλογιστούμε όμως πως μιλάμε για κορυφαία τετρακίνηση, αυτόματο κιβώτιο CVT, υπερπλήρη εξοπλισμό σε επίπεδο άνεσης και ασφάλειας, τεχνολογία up to date σε συνδεσιμότητα και πενταετή εγγύηση, τότε μάλλον είναι κάτι περισσότερο από λογική.
