Η κατηγορία των SUV έχει πρωταγωνιστικό ρόλο σε όλο τον κόσμο και η χώρα μας δεν είναι εξαίρεση, καθώς ειδικά στα μικρά και μικρομεσαία αμαξώματα υπάρχουν πολλές επιλογές και το μερίδιο αγοράς είναι αυξημένο. Αυτή την φορά δοκιμάζουμε όμως κάτι… μεγαλύτερο σε διαστάσεις και συγκεκριμένα το Nissan X-Trail, το οποίο το είχαμε γνωρίσει και στο παρελθόν στην πετρελαιοκίνητη έκδοσή του με τετρακίνηση, όπως μπορείτε να δείτε εδώ. Σήμερα επανερχόμαστε με μια πιο… ρεαλιστική εκδοχή του για την ελληνική αγορά, αυτή με τον 1300άρη τούρμπο κινητήρα βενζίνης των 160 ίππων, ο οποίος συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο που μεταδίδει την κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Όπως είναι λογικό δεν θα αναφερθούμε και πάλι σε θέματα εμφάνισης στο αμάξωμα ή το εσωτερικό, καθώς αυτά είναι στοιχεία για τα οποία μπορείτε να διαβάσετε εδώ, όπως επίσης για την πρακτικότητα, την ευρυχωρία της καμπίνας και του χώρου αποσκευών.
Μικρός ήρωας!
Ναι, ακούγεται στερεότυπο αλλά στην περίπτωση του 1300άρη βενζινοκινητήρα ταιριάζει απόλυτα ο τίτλος “μικρός ήρωας”. Και αυτό γιατί παρά τα λίγα σχετικά κυβικά του, μπορεί και κινεί με άνεση το ιαπωνικό SUV. Ας δούμε πρώτα τους αριθμούς και μετά θα περάσουμε στις εντυπώσεις μας. Το μοτέρ λοιπόν είναι τετρακύλινδρο, τούρμπο, χωρητικότητας 1.332 κ.εκ. και αποδίδει 160 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 270 Nm από τις 1.800 έως και τις 3.250 σ.α.λ. Νούμερα που σε συνδυασμό και με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT χαρίζουν αξιοπρεπείς επιδόσεις για ένα αυτοκίνητο βάρους περίπου 1.500 κιλών (αναλόγως έκδοσης). Αυτό σημαίνει 0-100 χλμ./ώρα σε 11,5 δλ. και τελική ταχύτητα 198 χλμ./ώρα. Όσον αφορά την επίσημη μέση κατανάλωσή του αυτή είναι στα 8,1 λίτρα/100 χλμ. σύμφωνα με τις προδιαγραφές WLTP. Στην πράξη τώρα, το μοτέρ είναι πρόθυμο και έχει αρκετό τράβηγμα από χαμηλά, χάρη στην απόδοση της ροπής του από τις 1.800 σ.α.λ. Δεν ακούγεται και δεν περνά κραδασμούς στην καμπίνα, μέχρι τις 4.000 σ.α.λ. Από εκεί και πάνω γίνεται αισθητό αλλά όχι ενοχλητικό. Η συνεργασία του με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλή, οι αλλαγές είναι ομαλές και γρήγορες, ενώ μόνο σε γρήγορη οδήγηση θα βρεις τον εαυτό σου να καταφεύγει στις χειροκίνητες/σειριακές αλλαγές από τον επιλογέα του κιβωτίου. Από την άλλη, η μέση κατανάλωση που είδαμε στην πράξη εμείς κατά την διάρκεια της δοκιμής μας (η οποία ξεπέρασε τα 1.000 χλμ.) ήταν στα 7,6 λίτρα/100 χλμ.
Άνετο και… άνετο
Το Nissan X-Trail στην δικίνητη έκδοση προφανώς και δεν μπορεί να ακολουθήσει σε εκτός δρόμου ικανότητες το τετρακίνητο αδερφάκι του, για το οποίο μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα εδώ. Παραμένει όμως ένα άνετο SUV, το οποίο στον αυτοκινητόδρομο μοιάζει ακλόνητο, ενώ ταξιδεύει αρχοντικά χάρη και στην καλή ηχομόνωση της καμπίνας. Ακόμη και σε δύσβατη εκτός δρόμου κίνηση, το X-Trail δείχνει πως έχει φτιαχτεί δίνοντας προτεραιότητα στην άνεση, ενώ το τιμόνι δεν περνά ιδιαίτερους κραδασμούς στα κακοτράχαλα σημεία. Σίγουρα το να κινηθεί γρήγορα στο περιφερειακό δίκτυο δεν είναι στο στοιχείο του. Οι κλίσεις που επιτρέπει στο αμάξωμα η ανάρτηση (γόνατα McPherson εμπρός, πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω) θέτουν τα όρια στον οδηγό, χωρίς πάντως σε καμία περίπτωση να τρομάζουν. Παρόλα αυτά η σιγουριά είναι το ζητούμενο για το Nissan X-Trail στην άσφαλτο και αυτό το πετυχαίνει το ιαπωνικό μοντέλο. Στην πόλη δεν σίγουρα το μέγεθος επηρεάζει την ευελιξία του, αλλά το αυτόματο κιβώτιο και η καλή περιμετρική ορατότητα (σε συνδυασμό με την κάμερα 360o) διευκολύνουν την κατάσταση.
Το Nissan X-Trail στην συγκεκριμένη έκδοση κινητήρα ξεκινά από τα 26.990 ευρώ στην έκδοση Acenta. Αυτή περιλαμβάνει μεταξύ άλλων όλα τα σύγχρονα συστήματα άνεσης και ασφάλειας (ενεργητικής και παθητικής), αισθητήρες βροχής, φώτων, παρκαρίσματος (εμπρός και πίσω), cruise control, ηλεκτρικό χειρόφρενο, start/stop, φιμέ τζάμια πίσω και ραδιο-CD με MP3 και USB. Ηχηρή απουσία στις μέρες μας για κάποιους βέβαια η οθόνη αφής, η οποία στην συγκεκριμένη περίπτωση είναι διαθέσιμη από την επόμενη εξοπλιστική έκδοση N-Connecta, η οποία ξεκινά από τα 28.290 ευρώ.
