Το Ignis βρίσκεται ήδη τρία χρόνια στην αγορά, συνεχίζει όμως να αποτελεί ένα ξεχωριστό μικρό SUV με χαρακτηριστικά και σχεδίαση που το κάνουν να ξεχωρίζει από τα περισσότερα μοντέλα παρόμοιων διαστάσεων, με το μήκος του να φτάνει στα 3,7 μ.
Εξωτερικά η χαριτωμένη εμφάνιση του Ignis κερδίζει τις εντυπώσεις, ειδικά στο έντονο πορτοκαλί χρώμα του μοντέλου της δοκιμής που τονίζει ακόμη περισσότερο τα ρετρό στοιχεία που έχει ενσωματώσει η Suzuki στη σχεδίασή του. Η ιαπωνική εταιρία “δανείστηκε” στοιχεία από την παράδοσή της και έδωσε έτσι στο μοντέλο της έναν ακόμη πιο ιδιαίτερο χαρακτήρα. Οι τρεις χαρακτηριστικές γραμμές στην πίσω κολόνα (κάνουν την εμφάνιση τους και στην κεντρική κονσόλα) αλλά και ο τρόπος που πλαισιώνονται τα εμπρός φωτιστικά σώματα έχουν μια έντονη αύρα από τα Fronte Coupe και Cervo, τα μικρά σπορ αυτοκίνητα της Suzuki από την δεκαετία του ’70. Στις άκρες του καπό βλέπουμε “αεραγωγούς” που θυμίζουν Vitara, ενώ στο ανανεωμένο μοντέλο έχουμε μάσκα με νέες γρίλιες και ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες.
Η ευχάριστη σε σχεδίαση και η φωτεινή καμπίνα του Ignis συνεχίζουν να προκαλούν θετικές εντυπώσεις. Η καμπίνα χαρακτηρίζεται από την εξαιρετική εκμετάλλευση των χώρων για επιβάτες και αντικείμενα. Τέσσερις ενήλικες δεν θα προβληματιστούν καθόλου εντός του Ignis με τα πίσω καθίσματα να σύρονται αλλά και να αλλάζουν την κλίση της πλάτης του, βελτιώνοντας και αυξάνοντας αντίστοιχα την άνεση των επιβατών ή τον διαθέσιμο χώρο στο πορτμπαγκάζ. Το τελευταίο παρουσιάζεται ακόμη μεγαλύτερο από εκείνο της τετρακίνητης έκδοσης και φτάνει συνολικά στα 260 λίτρα έναντι 204 λίτρων. Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα η χωρητικότητα εκτινάσσεται στα 1.100 λίτρα.
Διαβάστε περισσότερα για το εσωτερικό του Ignis αλλά και για την 4κίνητη υβριδική έκδοση εδώ.
Προηγμένο, με στόχο την οικονομία
Το μικρό υβριδικό Ignis φέρει το ήπιο υβριδικό σύστημα SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) της Suzuki με την μικρή γεννήτρια Integrated Starter Generator (ISG) να συνδέεται με τον Dualjet κινητήρα των 1,2 λίτρων μέσω ιμάντα. Η ISG μονάδα έχει τετραπλό ρόλο. Ενεργεί ως μίζα για τον κινητήρα σε όλες τις περιπτώσεις, πλην της πρώτης εκκίνησης του κινητήρα, όταν αυτός είναι κρύος -σε αυτή την περίπτωση παίρνει μπρος με μια συμβατική μίζα. Παράλληλα παράγει και αποθηκεύει ηλεκτρική ενέργεια στην μικρή συστοιχία μπαταριών που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού, κατά την επιβράδυνση του Ignis, ενώ φορτίζει και την συμβατική μπαταρία μολύβδου των 12 volt. Ακόμη πιο σημαντικά, για τη μείωση της κατανάλωσης, η ISG υποβοηθά το μοτέρ εσωτερικής καύσης στις εκκινήσεις αλλά και τις επιταχύνσεις εν κινήσει “γεμίζοντας” την καμπύλη ροπής του κινητήρα βενζίνης στις χαμηλές και μεσαίες στροφές λειτουργίας. Ο Dualjet κινητήρας των 1,2 λίτρων αποδίδει 83 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 107 Nm ροπής στις 2.800 σ.α.λ.
Πράγματι κατά την οδήγηση του Ignis ο οδηγός αντιλαμβάνεται μια ήπια έξτρα ώθηση στις χαμηλές στροφές που δεν συνάδει με την καμπύλη ροπής και την απόδοση του ατμοσφαιρικού μοτέρ των μόλις 1,2 λίτρων. Το τελευταίο έχει την κλασική συμπεριφορά ιαπωνικού 16βάλβιδου κινητήρα μικρής χωρητικότητας και υψηλής απόδοσης. Χαρακτηρίζεται από πολιτισμένη λειτουργία, άνεση στο στροφάρισμα, πολύ καλή ελαστικότητα από χαμηλά αλλά και έλλειψη ροπής σε αυτό το φάσμα με το ήπιο υβριδικό σύστημα SHVS να ταιριάζει ιδανικά στον χαρακτήρα του. Η ευστροφία το χαρακτηρίζει, όπως και ο ήχος που ακούγεται μέσα στην καμπίνα όταν οι στροφές του μοτέρ πλησιάζουν το άνω άκρο. Ο μικρός ηλεκτρικός κινητήρας λειτουργεί υποδειγματικά στο μποτιλιάρισμα εκκινώντας άμεσα τον βενζινοκινητήρα στο πάτημα του συμπλέκτη για την επιλογή της 1ης ταχύτητας. Παράλληλα φροντίζει να τον κρατά σβηστό για μεγαλύτερα διαστήματα σε σχέση με άλλα Start Stop συστήματα: αν κινείστε με ταχύτητες κάτω από 16 χλμ./ώρα και ρολάρετε με νεκρά στο κιβώτιο, χωρίς να πατάτε τον συμπλέκτη, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν λειτουργεί και επανεκκινεί με το που πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη.
“Εργαλείο” στην πόλη, με άνεση και εκτός
Με τις μαζεμένες διαστάσεις να αποτελούν το μεγάλο του όπλο στο αστικό περιβάλλον το δικίνητο Ignis, με κύκλο στροφής μόλις 9,4 μέτρα, θα κινηθεί σαν αιλουροειδές στους δρόμους της πόλης προσφέροντας άριστα τις υπηρεσίες του. Οι μανούβρες εκτελούνται με χαρακτηριστική άνεση και οι 18 πόντοι που το χωρίζουν από το έδαφος προφέρουν παράλληλα πολύ καλή επίβλεψη του δρόμου για τον οδηγό (με εξαίρεση τις πίσω γωνίες, καθώς οι κολόνες του αμαξώματος εκεί είναι αρκετά πλατιές). Όσον αφορά το αυτόματο κιβώτιο CVT, αυτό είναι το… αγχολυτικό που χρειάζεσαι για την κίνηση στην πόλη. Ταιριάζει γάντι στον χαρακτήρα του Ignis, ενώ διαθέτει και “εικονικές” σχέσεις οι οποίες αλλάζουν μέσω των χειριστηρίων. Με αυτό τον συνδυασμό κινητήρα, κιβωτίου, υβριδικής τεχνολογίας, το Ignis έχει μέση κατανάλωση 6,0 λίτρα/100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες (4,3 λίτρα/100 χλμ. ανακοινώνει το εργοστάσιο).
Το ανανεωμένο, υβριδικό Suzuki Ignis με το αυτόματο κιβώτιο CVT ξεκινά από τα 15.900 ευρώ στην έκδοση GL+, η οποία έχει πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού. Για όσους θέλουν ακόμη περισσότερα στοιχεία εξοπλισμού δεν έχουν παρά να επιλέξουν την έκδοση GLΧ, η οποία κοστίζει 17.660 ευρώ.
