Υπάρχει λόγος να αντικαταστήσει κανείς τον κινητήρα από το Honda S2000; Ένας ιδιοκτήτης το τόλμησε και στη θέση του ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρου, τοποθέτησε έναν μεγαλύτερο V6.
Το ιαπωνικό roadster, το οποίο έμεινε στην παραγωγή από το 1999 έως το 2009, πέρασε από δύο φάσεις. Στην πρώτη, γνωστή ως AP1, κάτω από το καπό βρισκόταν ο F20C. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας χωρητικότητας 2.000 κ.εκ, αποδίδει 240 ίππους στις 8.300 σ.α.λ., κάτι που μεταφράζεται στην εκπληκτική επίδοση ειδικής ισχύος της τάξης των 120 ίππων στο λίτρο.
Ακολούθησε η δεύτερη γενιά, με τον υπερκυβισμένο F22C χωρητικότητας 2,2 λίτρων. Ο συγκεκριμένος κινητήρας είχε παρόμοια ισχύ, βελτιωμένη καμπύλη ροπής και τον κόφτη των στροφών λειτουργίας ρυθμισμένο λίγο χαμηλότερα. Αυτό το μοτέρ βρισκόταν στο εικονιζόμενο Honda S2000 και ο ιδιοκτήτης αποφάσισε να το αντικαταστήσει.
Τη θέση του πήρε ένας επίσης ατμοσφαιρικός κινητήρας σε διάταξη V6 και χωρητικότητα της τάξης των 3,2 λίτρων. Η κωδική του ονομασία είναι J32A2 και προέρχεται από το Acura TL Type S, ένα sedan της ιαπωνικής φίρμας. Αποδίδει 260 ίππους, αλλά το σημαντικότερο στοιχείο είναι ότι η ροπή των 315 Nm μεγιστοποιείται στις μόλις 3.500 σ.α.λ. και όχι στις 7.800, όπως συμβαίνει στην περίπτωση του F22C.
Σα να μην έφταναν όλα αυτά, στο Honda S3200 όπως χαρακτηρίστηκε, τοποθετήθηκε νέα εισαγωγή με φίλτρο από την K&N. Στο video που ακολουθεί μπορείτε να δείτε και να ακούσετε τον V6.
Got the misfire figured out. Turns out coils 5&6 were flipped due to the quick disconnect plug. The seatbelt plug flip the wire colors at the connector and I didn’t notice. Since I soldered it onto my harness and pinned it to “A” seperatley, I didn’t notice the color change. Thanks to Porsche Boxster RS2.7 BiTurbo for helping to thru the diagrams and multiple repinning attempts.Now battling the starter.
Gepostet von J2F S2K S3200 am Samstag, 2. November 2019
