Ιδού η νέα 4κύλινδρη Ducati Mutlistrada V4 των 170 ίππων (+video)

Ισχυρότερη, 4κύλινδρη και πιο προηγμένη από ποτέ είναι η νέα Ducati Multistrada V4 που αποκαλύφθηκε επίσημα από την ιταλική εταιρία.

Βρείτε μας στο
2021 Νέα Ducati Multistrada V4

Η νέα εποχή για τη Ducati Multistrada ξεκίνησε με κάθε επισημότητα με το ιταλικό εργοστάσιο να αποκαλύπτει τη νέα και πολυαναμενόμενη για την κατηγορία Multistrada V4 που μπαίνει πλέον στην 4η γενιά της. Η νέα ιταλική adventure έρχεται να πάρει τη θέση της ως το κορυφαίο μοντέλο ανάμεσα στις Multistrada, φέροντας για πρώτη φορά 4κύλινδρο κινητήρα (δικύλινδροι μέχρι τώρα) αλλά και το πρώτο σύστημα με διπλό ραντάρ, εμπρός και πίσω, στον κόσμο των δύο τροχών. Με τη νέα 4η γενιά η Multistrada αφήνει πίσω της δύο στοιχεία που έχουν συνδεθεί άρρηκτα με τη μοτοσυκλέτα αλλά και την εταιρία και αυτά είναι το δεσμοδρομικό σύστημα των βαλβίδων για το μοτέρ αλλά και το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα -αλουμινένιο μονοκόκ πλέον.

Για τους φίλους της ιταλικής εταιρίας αλλά και για τους.. ανταγωνιστές της τα μεγάλα νέα είναι φυσικά ο νέος 4κύλινδρος κινητήρας σε διάταξη V, ο οποίος ζυγίζει μόλις 66,7 κιλά και υπόσχεται να απογειώσει τις επιδόσεις της ιταλικής adventure όντας ο ισχυρότερος που έχουμε δει ποτέ σε Multistrada.

Διαβάστε επίσης: Αποκτήστε μια Ducati Scrambler με όφελος έως 2.500 ευρώ

Η χωρητικότητα του μηχανικού συνόλου είναι 1.158 κ.εκ. και η ισχύς του ανέρχεται στους 170 ίππους στις 10.500 σ.α.λ., έναντι των 158 ίππων στις 9.500 σ.α.λ. της δικύλινδρης Multistrada των 1.262 κ.εκ. Η μέγιστη τιμή της ροπής είναι 125 Nm στις 8.750 σ.α.λ. (128 Nm στις 7.500 για την V2) με την Ducati να κάνει λόγο για ομαλή απόδοση στις χαμηλές στροφές, “γεμάτες” μεσαίες αλλά και διασκεδαστική απόδοση στο υψηλότερο φάσμα λειτουργίας. Σύμφωνα με τους Ιταλούς, το νέο μοτέρ φέρει παράλληλα το άτυπο ρεκόρ για σύγχρονη μοτοσυκλέτα παραγωγής με τα μεγαλύτερα διαστήματα μεταξύ των σέρβις με αλλαγή λαδιών κάθε 15.000 χλμ. και ρύθμιση βαλβίδων κάθε 60.000 χλμ. Το γκάζι είναι φυσικά ride-by-wire και η τροφοδοσία πραγματοποιείται με σώματα ψεκασμού 46 χλστ., ενώ το κιβώτιο είναι έξι σχέσεων. Μια ακόμη hi-tech πινελιά για το νέο μοτέρ είναι η απενεργοποίηση των πίσω κυλίνδρων στο ρελαντί, κάτι που βελτιώνει σημαντικά την άνεση του αναβάτη, ειδικά τις ζεστές ημέρες του καλοκαιριού όταν για παράδειγμα περιμένει σε κάποιο φανάρι.

Ο αναβάτης έχει στη διάθεση του τέσσερα διαφορετικά προγράμματα οδήγησης (Sport, Touring, Urban και Enduro), τα οποία με την επιλογή τους επηρεάζουν το καθένα διαφορετικά την απόδοση και την απόκριση του κινητήρα ενώ αλλάζουν και τις παραμέτρους στα ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης.

Το ηλεκτρονικό οπλοστάσιο της ιταλικής μοτοσυκλέτας παρουσιάζεται υπερπλήρες για τα δεδομένα της κατηγορίας (Cornering ABS, Traction Control, σύστημα ελέγχου ανύψωσης για τον εμπρός τροχό, φώτα στροφής και σύστημα συγκράτησης της μοτοσυκλέτας σε εκκίνηση σε ανηφόρα), έχοντας στη φαρέτρα του και το πρώτο αυτή τη στιγμή σύστημα διπλού ραντάρ στον κόσμο των δύο τροχών. Το εμπρός ραντάρ αναλαμβάνει να κάνει πραγματικότητα το ενεργό cruise control για τη μοτοσυκλέτα των Ιταλών, ενώ το πίσω παίζει το ρόλο του συστήματος ανίχνευσης τυφλού σημείου. Kαι τα δύο εξελίχθηκαν σε συνεργασία με τη Bosch.

Το βάρος της νέας Ducati Mutlistrada V4 ανέρχεται στα 240 “γεμάτα” κιλά (215 κιλά χωρίς υγρά και καύσιμο στο ρεζερβουάρ των 22 λίτρων), ενώ η γεωμετρία που έχει επιλεχθεί υπόσχεται σταθερότητα στις ευθείες των αυτοκινητόδρομων και την απαραίτητη ευελιξία για διασκεδαστική οδήγηση στον επαρχιακό. Το μεταξόνιο φτάνει στα 1.567 χλστ., η γωνία κάστερ στις 24,5 μοίρες, ενώ το ίχνος είναι στα 102,5 χλστ. με το ψαλίδι να είναι επίσης από αλουμίνιο. Να σημειωθεί ότι η διάμετρος για τον εμπρός τροχό είναι 19 ίντσες, με τον αναβάτη να έχει την επιλογή, ανάλογα με την έκδοση, για χυτή αλουμινένια ζάντα ή αλουμινένια στεφάνη με ακτίνες.

Στον τομέα των αναρτήσεων οι διαδρομές ανέρχονται στα 170 και 180 χλστ. για το ανεστραμμένο πιρούνι και για το αμορτισέρ αντίστοιχα με την απόσταση απο το έδαφος να φτάνει στα 220 χλστ. σε όλες τις εκδόσεις και να εγγυάται απρόσκοπτη κίνηση σε χωματόδρομους. Η στάνταρ έκδοση φέρει πιρούνι της Marzocchi με διάμετρο καλαμιών στα 50 χλστ., πλήρως ρυθμιζόμενο, ενώ από την ίδια εταιρία είναι και το πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ. Οι επόμενες φέρουν την εξελιγμένη ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση της ίδιας εταιρίας τύπου Skyhook, την Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution.

Στα φρένα βλέπουμε σύστημα της Brembo με δίσκους 320 χλστ. και 4πίστονες μονομπλόκ δαγκάνες, ακτινική τρόμπα και δίσκο 265 χλστ. με πλευστή δαγκάνα πίσω, για τη βασική έκδοση. Οι επόμενες δύο εκδόσεις φέρουν εμπρός δίσκους 330 χλστ. και τις κορυφαίες δαγκάνες Stylema της ιταλικής εταιρίας.

Διαβάστε επίσης: Με ενεργό cruise control οι μοτοσυκλέτες της BMW

Οι Ιταλοί έκαναν εκτεταμένες μελέτες για να προσφέρουν μια εργονομική θέση οδήγησης και να προσφέρουν παράλληλα προστασία από τον αέρα στα υψηλά στάνταρ που θέτει το νέο 4κύλινδρο μοτέρ. Όλο το “κοστούμι” μπροστά εξελίχθηκε προσεκτικά ώστε να βελτιωθούν ακόμη περισσότερο τα επίπεδα άνεσης στις υψηλές ταχύτητες, ενώ η σέλα είναι ρυθμιζόμενη σε ύψος σε δύο θέσεις, στα 840 και 860 χλστ. Διαθέσιμη είναι και μια χαμηλότερη σέλα στα 810 χλστ. αλλά και μια ψηλότερη στα 875 χλστ.

Ο οδηγός “επικοινωνεί” με τη Multistrada V4 μεσώ ενός νέου TFT πίνακα πληροφοριών με διαγώνιο στις 6,5 ίντσες (πέντε ίντσες στη στάνταρ έκδοση). Από τη μεσαία έκδοση και μετά ο αναβάτης έχει στη διάθεση του και joystick στο αριστερό γκριπ για ευκολότερη πρόσβαση σε μενού και λειτουργίες, ενώ διαθέσιμο είναι και το νέο Ducati Connect που επιτρέπει τη σύνδεση, τον έλεγχο του κινητού του αλλά και την παρουσίαση δεδομένων στον πίνακα πληροφοριών. Το κινητό μπορεί να τοποθετηθεί σε μικρό ντουλαπάκι στο πάνω μέρος του ρεζερβουάρ όπου υπάρχει και θύρα USB για τη φόρτιση του.

Σύμφωνα με τη Ducati η νέα Multistrada V4 θα είναι διαθέσιμη στο κοινό προς τα τέλη Νοεμβρίου, σε τρεις εξοπλιστικές εκδόσεις, στάνταρ, V4 S και V4 S Sport.

mm
Ο Θοδωρής Ξύδης είναι συντάκτης Ειδικού Τύπου-δημοσιογράφος από το 2005 μπαίνοντας στο χώρο παράλληλα με τις σπουδές του και έπειτα από μια τριετία στο εξωτερικό, στη λατρεμένη του Σκωτία. Ξεκίνησε την καριέρα του σε καθημερινή οικονομική εφημερίδα αλλά το πάθος του για το αυτοκίνητο και τη μοτοσυκλέτα τον οδήγησε γρήγορα στο σωστό δρόμο. Στο πνεύμα των καιρών, είναι από τους λίγους "υβριδικούς" δημοσιογράφους που αρθρογραφούν και τρέφουν τα ίδια τρυφερά αισθήματα για τους τέσσερις και δύο τροχούς. Έχει εργαστεί στα δημοφιλέστερα περιοδικά και sites μοτοσυκλέτας και αυτοκινήτου φτάνοντας στην θέση και του διευθυντή σύνταξης. Απόφοιτος Επικοινωνίας του New York College και μέλος της Ε.Σ.Π.Η.Τ., με αγάπη για τη φωτογραφία, τα gadgets και για οτιδήποτε έχει τροχούς και... αυτοκινείται! Στη δημοσιογραφική ομάδα του TractioN από το 2019.

E-mail: txidis@traction.gr