Νέα Skoda Octavia RS σε 3 διαφορετικές εκδόσεις (+video)

H Skoda αποκάλυψε όλες τις RS εκδόσεις της νέας Octavia, διαθέσιμης με μοτέρ βενζίνης, πετρελαίου αλλά και σε υβριδική έκδοση, για 1η φορά.

Βρείτε μας στο
2020 Skoda Octavia RS


Η κορυφαία έκδοση της Skoda Octavia, η RS, είναι διαθέσιμη για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις, εκ των οποίων η μία plug-in υβριδική.

Το υβριδικό σύστημα κίνησης της Octavia RS iV, όπως ονομάζεται, αποδίδει συνδυαστικά 245 ίππους η οποίοι προκύπτουν από τη συνεργασία ενός turbo μοτέρ 1,4 λίτρων και 150 ίππων και ενός ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 85 KW. Η plug-in RS iV μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά για έως και 60 χλμ.

Διαβάστε επίσης: Νέα Skoda Octavia RS iV: Την “πρίζωσαν” με… 245 άλογα (+video)

Ίση σε συνολική με την κορυφαία Plug-in υβριδική Octavia RS iV, είναι η αμιγώς βενζινοκίνητη έκδοση. Εδώ το υβριδικό σύστημα κίνησης έχει δώσει τη θέση του σε έναν δίλιτρο TSI, ο οποίος με την συνεισφορά υπερσυμπιεστή καυσαερίων αποδίδει 245 ίππους στις 5.000-6.500 σ.α.λ. και 370 Nm ροπής στις 1.600-4.300 σ.α.λ. Η δύναμη φτάνει στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων.

Για την βενζινοκίνητη Octavia RS η τσέχικη εταιρία ανακοινώνει 0-100 σε 6,7 δευτερόλεπτα και τελική 250 χλμ. με το βάρος του μοντέλου να ξεκινά από τα 1.520 κιλά. Αυτή είναι και η πιο γρήγορη RS έκδοση αφού η RS iV, με βάρος που ξεκινά από τα 1.695 κιλά, έχει 0-100 σε 7,3 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 225 χλμ./ώρα.

Η Octavia παραδοσιακά φέρει και μια RS έκδοση με κινητήρα πετρελαίου, από τότε σχεδόν που είδαμε για πρώτη φορά τα “Rally Sport” σήματα να κοσμούν το μοντέλο των Τσέχων και συγκεκριμένα από τη δεύτερη γενιά του. Αυτό ισχύει φυσικά και για τη νέα γενιά με την απόδοση του δίλιτρου TDI που συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη να φτάνει στους 200 ίππους. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, ωστόσο για την diesel έκδοση της RS υπάρχει προαιρετικά και 4κίνηση -προς το παρόν δεν υπάρχουν άλλα στοιχεία για τις επιδόσεις της diesel RS.

Και οι τρεις Octavia RS, διαθέσιμες και με station wagon αμάξωμα (Combi) ξεχωρίζουν από τις υπόλοιπες εκδόσεις από τα σήματα στο εμπρός και το πίσω μέρος αλλά και από πολλές λεπτομέρειες σε μαύρο γυαλιστερό χρώμα, όπως είναι η εμπρός μάσκα και η γρίλια του προφυλακτήρα, τα καλύμματα των καθρεπτών και τα πλαίσια των παραθύρων. Οι ζάντες έχουν διάσταση 18 ιντσών ενώ πίσω από αυτές βλέπουμε ένα ακόμη γνώρισμα των εκδόσεων RS, που δεν είναι άλλο από τις κόκκινες δαγκάνες των φρένων. Οι εν λόγω δαγκάνες φρενάρουν δίσκους 17 ιντσών μπροστά στην RS iV και την βενζινοκίνητη έκδοση και δίσκους 16 ιντσών στην diesel. Συγκεκριμένοι είναι επίσης οι LED προβολείς ομίχλης γι αυτές τις εκδόσεις ενώ και το εσωτερικό φέρει αλλαγές που τονίζουν τον σπορ χαρακτήρα των κορυφαίων εκδόσεων της νέας Octavia.

Διαβάστε επίσης: Αυτή είναι η 3η γενιά της Skoda Octavia Scout

Το σπορ τιμόνι των τριών ακτίνων με το σήμα της έκδοσης, ο ψηφιακός πίνακας πληροφοριών για τον οδηγό με αποκλειστικά για την έκδοση RS γραφικά και διαγώνιο 10,25 ίντσες, οι κόκκινες ή ασημί ραφές που κάνουν την εμφάνιση τους στο ταμπλό, στις επενδύσεις των σπορ καθισμάτων αλλά και τις πόρτες, ο ατμοσφαιρικός φωτισμός και το μοναδικό “καλωσόρισμα” από την 10ιντση οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων είναι τα κύρια γνωρίσματα του εσωτερικού των RS. Φυσικά λεπτομέρειες σε αλουμίνιο, όπως τα πεντάλ, δεν θα μπορούσαν να λείπουν. Να σημειωθεί επίσης ότι στο ταμπλό καλύπτεται εν μέρη από Alcantara, ενώ προαιρετικά το ίδιο μπορεί να γίνει και για τα καθίσματα σε συνδυασμό με δέρμα αλλά και τεχνητό δέρμα.

Διαφορές έναντι των άλλων εκδόσεων εντοπίζονται και στην ανάρτηση, η οποία φέρει διαφορετικό set up με το αμάξωμα να βρίσκεται πιο κοντά στο έδαφος κατά 15 χλστ. Προαιρετικά είναι διαθέσιμη και η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση που προσαρμόζει διαρκώς τη λειτουργία των αμορτισέρ. Τέλος, να προστεθεί ότι ανάμεσα στα προγράμματα λειτουργίας υπάρχει και ένα Sport, μόνο για τις εκδόσεις RS που ρυθμίζει ανάλογα, εκτός από την απόκριση του μοτέρ, το τιμόνι, αλλά και τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του οδηγού.

mm
Ο Θοδωρής Ξύδης είναι συντάκτης Ειδικού Τύπου-δημοσιογράφος από το 2005 μπαίνοντας στο χώρο παράλληλα με τις σπουδές του και έπειτα από μια τριετία στο εξωτερικό, στη λατρεμένη του Σκωτία. Ξεκίνησε την καριέρα του σε καθημερινή οικονομική εφημερίδα αλλά το πάθος του για το αυτοκίνητο και τη μοτοσυκλέτα τον οδήγησε γρήγορα στο σωστό δρόμο. Στο πνεύμα των καιρών, είναι από τους λίγους "υβριδικούς" δημοσιογράφους που αρθρογραφούν και τρέφουν τα ίδια τρυφερά αισθήματα για τους τέσσερις και δύο τροχούς. Έχει εργαστεί στα δημοφιλέστερα περιοδικά και sites μοτοσυκλέτας και αυτοκινήτου φτάνοντας στην θέση και του διευθυντή σύνταξης. Απόφοιτος Επικοινωνίας του New York College και μέλος της Ε.Σ.Π.Η.Τ., με αγάπη για τη φωτογραφία, τα gadgets και για οτιδήποτε έχει τροχούς και... αυτοκινείται! Στη δημοσιογραφική ομάδα του TractioN από το 2019.

E-mail: txidis@traction.gr