Suzuki GSX-S 1000. Ανανέωση για το streetfighter των 152 ίππων (+video)

Προτάσσοντας την ολόφρεσκη σχεδίαση του το ανανεωμένο Suzuki GSX-S 1000 μας έρχεται με αλλαγές και στα μηχανικά αλλά και ηλεκτρονικά μέρη του.

Βρείτε μας στο
Suzuki GSX-S 1000 ανανέωση 2021

Η ώρα για την ανανέωση του Suzuki GSX-S 1000 έφτασε με την ιαπωνική εταιρία να μας παρουσιάζει μια μοτοσυκλέτα με ριζικά ανανεωμένη εμφάνιση, αναβαθμισμένο ηλεκτρονικό οπλοστάσιο αλλά και αλλαγές σε κινητήρα και περιφερειακά με στόχο και την κάλυψη των Euro 5 προδιαγραφών ρύπων.

Απέναντι στις πιο απαλές καμπύλες του απερχόμενου streetfighter, το νέο GSX-S 1000 προτάσσει μια σαφώς πιο επιθετική και αιχμηρή προσέγγιση με τα πλαστικά του να έχουν αλλάξει εντελώς φέρνοντας το σχεδιαστικά στο 2021. Ολόφρεσκη είναι και η μάσκα στην οποία έχουν ενσωματωθεί τρία full LED φωτιστικά σώματα, ενώ LED είναι τόσο το πίσω φωτιστικό σώμα όσο και τα φλας. Η ανανεωμένη γυμνή μοτοσυκλέτα θα είναι διαθέσιμη αρχικά στα τρία χρώματα που μπορείτε να δείτε στις φωτογραφίες, στα οποία περιλαμβάνεται και ένα “απόλυτο” μαύρο.

Διαβάστε επίσης: Δοκιμή Suzuki GSX-S 1000 Katana 150 PS

Αρκετές ήταν οι αλλαγές που πραγματοποιήθηκαν στον εν σειρά 4κύλινδρο για να συμμορφωθεί με τις Euro 5 προδιαγραφές χωρίς παράλληλα να χάσει σε απόδοση. Οι Ιάπωνες μηχανικοί της Suzuki πέτυχαν μάλιστα το αντίθετο αφού σύμφωνα με την ανακοίνωση τους ενισχύθηκε η καμπύλη της ροπής σε όλο το φάσμα λειτουργίας και έγινε πιο γραμμική αν και έχασε δύο Nm σε σχέση με πριν.

Από την άλλη ελαφρώς αυξημένη παρουσιάζεται και η ισχύς που φτάνει τώρα στους 152 ίππους στις 11.000 σ.α.λ, έναντι 150 ίππων στις 10.000 σ.α.λ. Η εξαιρετική ηχητική υπόκρουση από την εξάτμιση διατηρείται τη στιγμή που έχει προστεθεί σε αυτή ένας ακόμη καταλύτης. Η μέγιστη τιμή της ροπής φτάνει στα 106 Nm στις 9.250 σ.α.λ., έναντι 108 στις 9.500 σ.α.λ. Νέα είναι και η κεντρική μονάδα ελέγχου αλλά και η CAN bus καλωδίωση που της επιτρέπει να συνεργάζεται πιο αποδοτικά με τα ηλεκτρονικά συστήματα.

Βελτίωση έχουμε και στην απόκριση του ride-by-wire γκαζιού στο αρχικό άνοιγμα -πιο βελούδινη μετάβαση- με νέα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα σώματα ψεκασμού, με τη βελτίωση στην απόδοση να επιτυγχάνεται και χάρη στο ανασχεδιασμένο φιλτροκούτι. Νέοι είναι και οι εκκεντροφόροι, με διαφορετικό προφίλ, με τον συμπλέκτη να είναι μονόδρομος για πιο ήπιες αντιδράσεις από το φρένο του κινητήρα στα πολλαπλά κατεβάσματα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Παράλληλα, πλέον έχουμε και υποβοήθηση στη μανέτα του συμπλέκτη που την κάνει πιο ελαφριά στο τράβηγμα και έτσι κουράζονται λιγότερο τα δάκτυλα του αναβάτη στην παρατεταμένη χρήση.

Διαβάστε επίσης: Segway Apex H2. Ηλεκτρική μοτοσυκλέτα με κυψέλες υδρογόνου!

Ο αναβάτης έχει στη διάθεση του και αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης. Το ανανεωμένο GSX-S 1000 εξοπλίζεται με το σύστημα Suzuki Drive Mode Selector (SDMS), τις τρεις διαφορετικές χαρτογραφήσεις για τον ψεκασμό που χωρίς να αλλάζουν την μέγιστη αποδιδόμενη ισχύ, επηρεάζουν την απόκριση του γκαζιού. Στο κιβώτιο έχει τοποθετηθεί επίσης quickshifter νέας γενιάς που επιτρέπει ανεβάσματα και κατεβάσματα σχέσεων χωρίς τη χρήση της μανέτας.

Από την αναβάθμιση δεν ξέφυγε ούτε το traction control που φέρει τώρα πέντε διαφορετικές ρυθμίσεις για τον έλεγχο της πρόσφυσης και μπορεί και να απενεργοποιηθεί.

Το ηλεκτρονικό σύστημα που γυρνά τη μίζα μέχρι να πάρει εμπρός το μοτέρ με ένα μόλις πάτημα του κουμπιού αλλά και το rpm assist που ανεβάζει ελαφρώς τις στροφές όταν πάτε να ξεκινήσετε παραμένουν.

Η νέα σχεδίαση έφερε μαζί της και χρηστικές και εργονομικές αλλαγές στη θέση οδήγησης του ανανεωμένου GSX-S 1000. Με στόχο τα υψηλότερα επίπεδα άνεσης η σέλα είναι νέα και λογικά θα αυξήσει την άνεση του αναβάτη στις μεγαλύτερες αποστάσεις, ενώ το ανασχεδιασμένο ρεζερβουάρ είναι τώρα και δύο λίτρα μεγαλύτερο από το προηγούμενο με τη συνολική χωρητικότητα να φτάνει στα 19 λίτρα. Σημαντική είναι και η αλλαγή του τιμονιού με ένα φαρδύτερο κατά 23 χλστ. που αναμένεται να κάνει ευκολότερες τις αλλαγές κατεύθυνσης, με το νέο τιμόνι να βρίσκεται επίσης 20 χλστ. πιο κοντά στον κορμό του αναβάτη. Στην ανανέωση περιλαμβάνεται και εκείνη για την LCD οθόνη του πίνακα πληροφοριών που φέρει επιπλέον ενδείξεις έναντι της προηγούμενης χωρίς να διαφέρει σημαντικά σε αισθητική.

Αλλαγές στο αλουμινένιο πλαίσιο των δύο δοκών αλλά και το ψαλίδι από το ίδιο υλικό δεν υπάρχουν ενώ διατηρείται και η γεωμετρία του με το μεταξόνιο να φτάνει στα 1.460 χλστ., το ίχνος στα 100 χλστ. και η κάστερ στις 25 μοίρες. Το βάρος φτάνει στα 214 “γεμάτα” κιλά και το ύψος της σέλας στα 810 χλστ. Το ίδιο ισχύει και για τα φρένα με τους εμπρός δίσκους διαμέτρου 310 χλστ. να παραμένουν και να συνδυάζονται με ακτινικά τοποθετημένες μονομπλόκ δαγκάνες της Brembo. Τέλος, η Suzuki Προχώρησε σε αλλαγές στο set up των αναρτήσεων κάτι που ισχύει για το πλήρως ρυθμιζόμενο και ανεστραμμένο πιρούνι της KYB με διάμετρο καλαμιών στα 43 χλστ., αλλά και το αμορτισέρ που φέρει ρυθμίσεις για την προφόρτιση του ελατηρίου και την απόσβεση επαναφοράς.

mm
Ο Θοδωρής Ξύδης είναι συντάκτης Ειδικού Τύπου-δημοσιογράφος από το 2005 μπαίνοντας στο χώρο παράλληλα με τις σπουδές του και έπειτα από μια τριετία στο εξωτερικό, στη λατρεμένη του Σκωτία. Ξεκίνησε την καριέρα του σε καθημερινή οικονομική εφημερίδα αλλά το πάθος του για το αυτοκίνητο και τη μοτοσυκλέτα τον οδήγησε γρήγορα στο σωστό δρόμο. Στο πνεύμα των καιρών, είναι από τους λίγους "υβριδικούς" δημοσιογράφους που αρθρογραφούν και τρέφουν τα ίδια τρυφερά αισθήματα για τους τέσσερις και δύο τροχούς. Έχει εργαστεί στα δημοφιλέστερα περιοδικά και sites μοτοσυκλέτας και αυτοκινήτου φτάνοντας στην θέση και του διευθυντή σύνταξης. Απόφοιτος Επικοινωνίας του New York College και μέλος της Ε.Σ.Π.Η.Τ., με αγάπη για τη φωτογραφία, τα gadgets και για οτιδήποτε έχει τροχούς και... αυτοκινείται! Στη δημοσιογραφική ομάδα του TractioN από το 2019.

E-mail: txidis@traction.gr