Η έκδοση παραγωγής του νέου Civic Sedan είναι και επίσημα γεγονός με την Honda να προχωρά στην παρουσίαση του 11ης γενιάς Civic στις Η.Π.Α. Σύμφωνα με τους Ιάπωνες πρόκειται για το πιο διασκεδαστικό στην οδήγηση και προηγμένο Civic Sedan που έχουμε δει στα 50 χρόνια ιστορία του μοντέλου, ενός εκ των πιο επιτυχημένων της Honda στην άλλη όχθη του Ατλαντικού με συνολικά 12 εκατ. πωλήσεις μέχρι σήμερα.
Σχεδιαστικά το 4θυρο Civic, αν και διατηρεί τη γνώριμη σχεδιαστική ταυτότητα του στο εμπρός μέρος, παρουσιάζεται σε μεγάλο βαθμό διαφορετικό από το υπάρχον μοντέλο. Οι διαφορές γίνονται άμεσα αντιληπτές στο εμπρός μέρος, ενώ είναι ακόμη πιο έντονες τόσο στο πλάι όσο φυσικά και στο πίσω μέρος όπου όλα έχουν αλλάξει. Το νέο Civic αποπνέει στιβαρότητα και παρουσιάζεται πιο προσγειωμένο και ώριμο αισθητικά χωρίς να χάνει τον δυναμισμό του.
Παράλληλα, οι αλλαγές στη σχεδίαση έγιναν με στόχο να βελτιωθεί η ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η “μεταφορά” πιο πίσω για τις εμπρός κολόνες -ολόκληρης της οροφής- ώστε να βελτιωθεί η περιφερειακή όραση του οδηγού, ενώ δουλειά έχει γίνει και για τη βελτίωση της ευρυχωρίας στην καμπίνα. Στο εσωτερικό, για το οποίο είχαμε δει μόνο ένα σκίτσο κατά την παρουσίαση του πρωτότυπου, οι αλλαγές είναι επίσης μεγάλες με ένα σύγχρονο και “καθαρό” σε σχεδίαση ταμπλό. Σε αυτό βλέπουμε έναν LCD πίνακα πληροφοριών για τον οδηγό με διαγώνιο στις επτά ίντσες με τις υψηλότερες εξοπλιστικά εκδόσεις να αναβαθμίζονται με οθόνη 10,2 ιντσών. Στις επτά ίντσες βρίσκεται και η οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων- εννέα προαιρετικά.
Το νέο 11ης γενιάς Civic Sedan φτάνει σε μήκος τα 4.673 χλστ. με το μεταξόνιο του να ανέρχεται στα 2.735 χλστ. Παράλληλα το ύψος έχει κρατηθεί στα 1.415 χλστ. ενώ το πλάτος βρίσκεται στα 1.800 χλστ. Ο χώρος αποσκευών, με τα καθίσματα στη θέση τους έχει 420 λίτρα χωρητικότητα.
Η νέα γενιά Civic είναι η πιο στιβαρή που έχουμε δει μέχρι σήμερα σύμφωνα με τη Honda με αποτέλεσμα, εκτός από τη βελτίωση της συμπεριφοράς, το νέο μοντέλο να προσφέρει και υψηλότερα επίπεδα άνεσης και κύλισης. Το εμπρός μεταξόνιο έχει μεγαλώσει κατά τρία περίπου εκατοστά μπροστά και ένα πίσω, ενώ βελτιωμένη έναντι της απερχόμενη γενιάς είναι και η ανάρτηση. Παράλληλα το αμάξωμα του νέου μοντέλου έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο για να αντιδρά πιο σωστά σε σύγκρουση με μεγαλύτερα αυτοκίνητα.
Στις Η.Π.Α. το νέο σεντάν των Ιαπώνων θα προσφέρεται προς το παρόν με δύο μηχανικά σύνολα βενζίνης. Το πρώτο είναι ένας δίλιτρος ατμοσφαιρικός 4κύλινδρος ο οποίος αποδίδει 158 ίππους και ο δεύτερος είναι ο επίσης 4κύλινδρος υπετροφοδοτούμενος των 1,5 λίτρων με μέγιστη ισχύ τους 180 ίππους. Και στις δύο περιπτώσεις η δύναμη φτάνει στους εμπρός τροχούς μέσω CVT κιβωτίου. Ο οδηγός έχει επίσης και για τα δύο μοτέρ τρία προγράμματα λειουργίας τα Eco, Normal και Sport με το τελευταίο να προσδίδει ταχύτερα χαρακτηριστικά απόκρισης στον κινητήρα και το κιβώτιο. Το Eco κάνει το αντίθετο προς όφελος της οικονομίας, ενώ μειώνει και την απόδοση του κλιματιστικού για ακόμη χαμηλότερη κατανάλωση.
Αναβαθμισμένη παρουσιάζεται και η ομπρέλα συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού Honda Sensing. Στα συστήματα της μεταξύ άλλων ενσωματώνει πλέον το Traffic Jam Assist αλλά και ένα σύστημα που ελέγχει τα φρένα με μικρές ταχύτητες για την αποφυγή μικροσυγκρούσεων.
