Κατά καιρούς έχουμε δει ιδιαίτερες δοκιμές νέων αυτοκινήτων που διοργανώνονται από τις ίδιες τις εταιρείες, όπως το VW Touareg που τράβηξε ένα αεροσκάφος πριν από αρκετά χρόνια. Αυτή τη φορά, η νέα Porsche Cayenne Turbo Electric βρέθηκε στον αεροδιάδρομο για μία δοκιμή ακρίβειας και σταθερότητας κάτω από το μεγαλύτερο αεροπλάνο του κόσμου.
Δείτε επίσης: Ο “βασιλιάς” των Plug-In υβριδικών στην Ελλάδα – Ξεκινάει από τα 52.099 ευρώ
Στις 22 Ιουλίου 2026, η Porsche πραγματοποίησε μια δοκιμή ακρίβειας, σταθερότητας και απόδοσης στο Mojave Air and Space Port, βάζοντας ένα πρωτότυπο της νέας Cayenne Turbo Electric σε κοινή τροχιά με το αεροσκάφος “Roc” της εταιρείας Stratolaunch — το μεγαλύτερο αεροπλάνο στον κόσμο βάσει ανοίγματος φτερών.
Το αεροσκάφος Roc, κατασκευασμένο από συνθετικά υλικά με σκοπό τη χρησιμοποίησή του ως πλατφόρμα εκτόξευσης διαστημικών σκαφών και υπερηχητικών δοκιμών, διαθέτει άνοιγμα πτερύγων 117 μέτρων (385 πόδια) και παράγει ώση 340.500 λιβρών, με δυνατότητα απογείωσης σε μέγιστο βάρος 1,3 εκατομμυρίων λιβρών.
Κατά την απογείωση και την προσγείωση, οι έξι κινητήρες του Roc δημιουργούν έντονη ανατάραξη. Οι μηχανικοί της Stratolaunch υπολόγισαν αεροδυναμικά ότι υπάρχει ένα συγκεκριμένο «κενό» μειωμένης ανατάραξης ακριβώς πίσω από το σύστημα προσγείωσης και μπροστά από την ουρά του αεροσκάφους. Η δοκιμή απαιτούσε από ένα όχημα να τοποθετηθεί με ακρίβεια σε αυτή τη “ζώνη”, διατηρώντας σταθερή απόσταση και ταχύτητα άνω των 160 mph (257 χλμ./ώρα) ώστε να παρακολουθήσει τον ρυθμό απογείωσης.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της Cayenne Turbo Electric
Για τις απαιτήσεις του εγχειρήματος χρησιμοποιήθηκε η νέα Cayenne Turbo Electric, η οποία τοποθετείται δίπλα στις εκδόσεις κινητήρων εσωτερικής καύσης και E-Hybrid. Σε λετουργία Overboost με Launch Control αποδίδει την εντυπωσιακή ισχύ των 1.156 ίππων, ενώ η ροπή φτάνει στα 1.500 Nm. Οι επιδόσεις είναι καταιγιστικές, με τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται σε μόλις 2,5 δλ. Τα 0-200 χλμ./ώρα έρχονται σε 7,4 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει στα 260 χλμ./ώρα.
Εκτέλεση: Απογείωση και Προσγείωση
Πίσω από το τιμόνι του πρωτοτύπου βρέθηκε ο πρώην εργοστασιακός οδηγός αγώνων αντοχής της Porsche, Patrick Long, ενώ κυβερνήτης του Roc ήταν ο δοκιμαστής πιλότος Jonathan ‘Beast’ Bearce. Η διαδικασία ξεκίνησε με πλήρως φορτισμένη μπαταρία. Ο Long διατήρησε αρχικά χαμηλή ισχύ για να τοποθετήσει το αυτοκίνητο ακριβώς πίσω από το σύστημα προσγείωσης. Όταν οι έξι κινητήρες του αεροσκάφους έφτασαν στο μέγιστο φορτίο και η ταχύτητα ξεπέρασε τα 160 χλμ./ώρα, ενεργοποιήθηκε η λειτουργία Boost mode. Η Cayenne ξεπέρασε τα 273 χλμ./ώρα διατηρώντας τη θέση της κάτω από το αεροσκάφος παρά τις αναταράξεις, μέχρι τη στιγμή που το Roc απογειώθηκε.
Φάση Προσγείωσης: Στη συνέχεια, η ομάδα εφάρμοσε μια τακτική ανάλογη με αυτή που χρησιμοποιεί η Αεροπορία των ΗΠΑ (USAF) με τα αεροσκάφη Lockheed U-2 και οχήματα συνοδείας. Ο Long επιτάχυνε εκ νέου κάτω από το αεροσκάφος, ευθυγραμμίζοντας την Cayenne ακριβώς κάτω από το σύστημα προσγείωσης του Roc την ώρα που αυτό πλησίαζε στο έδαφος για την τροχοδρόμηση.
