Πριν από λίγο καιρό, και συγκεκριμένα στις αρχές του καλοκαιριού, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε για πρώτη φορά τη νέα BMW Σειρά 3 στην πετρελαιοκίνητη έκδοση 320d με τερακίνηση xDrive. Αυτή την φορά η ελληνική αντιπροσωπεία μας παραχώρησε την Σειρά 3 στην έκδοση 330i και σε αυτή την δοκιμή θα επικεντρωθούμε στο κομμάτι της οδικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου και της απόδοσης του μοτέρ. Για τα υπόλοιπα μπορείτε να κάνετε κλικ εδώ και να δείτε περισσότερα για τη νέα BMW Σειρά 3 και το εσωτερικό της, στην δοκιμή της BMW 320d xDrive.
Η BMW Σειρά 3 είναι δεκαετίες τώρα, το σημείο αναφοράς στην κατηγορία των σεντάν αυτοκινήτων. Είναι το μοντέλο στο οποίο θέλουν όλοι να… μοιάσουν και δεν αναφερόμαστε εμφανισιακά αλλά οδηγικά. Μάλιστα μιλάμε για ένα αυτοκίνητο το οποίο ακόμη και στην εποχή των SUV και της κυριαρχίας τους, καταφέρνει να κάνει πολύ καλές πωλήσεις, κάτι που αποδεικνύει πως υπάρχει αρκετός κόσμος εκεί έξω που έχει προτεραιότητες όπως η οδηγική συμπεριφορά και η αίσθηση που αποκομίζει οδηγώντας κανείς ένα αυτοκίνητο.
Η νέα BMW 330i δεν θα μπορούσε προφανώς να είναι εξαίρεση, καθώς σέβεται το παρελθόν της και εξελίσσεται βασισμένη σε αυτό. Αυτός είναι και ο λόγος που, χωρίς υπερβολή, μπορούμε να πούμε πως τα οδικά της χαρακτηριστικά αγγίζουν την τελειότητα.
Πρόκειται για ένα συμπαγές σύνολο, με γρήγορο και άμεσο στις εντολές του οδηγού τιμόνι, εξαιρετικά σε απόδοση και αίσθηση φρένα και ένα πλαίσιο που αποτελεί την καλύτερη βάση για την ανάρτηση και την υποδειγματική λειτουργία της. Αυτή αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και ελέγχει εξαιρετικά το αμάξωμα ακόμη και σε απότομες αλλαγές κατεύθυνσης με αυξημένη ταχύτητα.
Κάποιοι ίσως την βρουν περισσότερο σφικτή από ότι θα ήθελαν (στην έκδοση M Sport της δοκιμής μας αναφερόμαστε), όμως δεν πρέπει να ξεχνάμε πως πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με μοτέρ 2.0 λτ. τούρμπο 258 ίππων κάτω από το καπό του (αλλά αυτά θα μας απασχολήσουν πιο κάτω). Πάντως, η απόσβεση των κραδασμών ήταν ικανοποιητική και η ποιότητα λειτουργίας της ανάρτησης εξαιρετική (δεν παρήγαγε κανένα μηχανικό θόρυβο ακόμη και σε δρόμο με αλλεπάλληλες ανωμαλίες).
Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, το 8άρι, αυτόματο Steptronic είναι ακαριαίο στις αλλαγές του (ειδικά αν επιλεγεί το οδηγικό προφίλ Sport+) και συνάμα ομαλό.
Όπως γράψαμε και πιο πάνω, η BMW 330i παίρνει πνοή από έναν 2.0 λτ. τετρακύλινδρο, υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα, τεχνολογίας TwinPower Turbo, ο οποίος αποδίδει 258 ίππους από τις 5.000 έως και τις 6.500 σ.α.λ. και 400 Nm ροπής από τις 1.550 έως και τις 4.400 σ.α.λ.
Τιμές που σε συνδυασμό με το γρήγορο αυτόματο κιβώτιο χαρίζουν στην BMW 330i 0-100 χλμ./ώρα σε 5,8 δλ. παρά το βάρος των 1.545 κιλών και τελική ταχύτητα 250 χλμ./ώρα. Νούμερα που προφανώς και αντικατοπτρίζονται και στον τρόπο με τον οποίο το αυτοκίνητο σε κολλάει στο κάθισμα κατά την επιτάχυνση, χωρίς μάλιστα κενά και νεκρά σημεία στην απόδοση από σχεδόν από το ρελαντί έως και τον κόφτη. Και όλα αυτά με 6,6 λίτρα/100 χλμ. (σύμφωνα με το αυστηρό πρότυπο μετρήσεων WLTP) και εκπομπές CO2 στα 132 γρ./χλμ.
Για το τέλος αφήσαμε την τιμή του αυτοκινήτου. H νέα BMW Σειρά 3 ξεκινά από τα 43.750 ευρώ στην έκδοση 320i με τον ίδιο κινητήρα αλλά με απόδοση 184 ίππων. Η έκδοση 330i της δοκιμής ξεκινά από τα 49.100 ευρώ, ενώ ο εξοπλισμός της είναι πλούσιος τόσο όσον αφορά την άνεση, την ασφάλεια και τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, όσο και την συνδεσιμότητα με smartphones.
