Δοκιμή Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130 PS EAT8 (+videos)

Το Peugeot 3008 επανέρχεται στο προσκήνιο με νέο κινητήρα πετρελαίου 1.5 λτ. και νέο, 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.

Βρείτε μας στο

Το Peugeot 3008 δεν είναι ακόμη ένα SUV… Είναι το πρώτο SUV που κέρδισε τον τίτλο “Car of the Year” και συγκεκριμένα για την χρονιά 2017. Έναν τίτλο με τον οποίο η γαλλική μάρκα έχει καλές σχέσεις, αφού τον έχει κατακτήσει συνολικά πέντε φορές, με πρώτη το 1969 με το Peugeot 504. Πλέον, το Peugeot 3008 αποτελεί γνώριμη φιγούρα στους ελληνικούς δρόμους, καθώς έχει διαγράψει μια επιτυχημένη εμπορική πορεία, κάτι που αντικατοπτρίζεται και στην συχνότητα με την οποία το συναντάμε. Το 3008 ήταν ένα κομβικής σημασίας αυτοκίνητο για την ίδια τη μάρκα, καθώς με αυτό οι Γάλλοι της Peugeot διέγραψαν τον πολυμορφικό χαρακτήρα της προηγούμενης γενιάς, για χάρη της δημοφιλούς κατηγορίας των SUV. Εμείς, στην συγκεκριμένη περίπτωση, δοκιμάζουμε την έκδοση με το νέο πετρελαιοκινητήρα χωρητικότητας 1.5 λίτρων, απόδοσης 130 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με το νέο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων EAT (από τα αρχικά Efficicent Automatic Transmission).

Λιοντάρι που βρυχάται
Η σχεδίαση του Peugeot 3008, ακόμη και αρκετό καιρό μετά το λανσάρισμα του, προκαλεί ευχάριστα, ούσα αρκετά επιθετική, χάρη κυρίως στα φώτα εμπρός, στη μεγάλη μάσκα αλλά και στις αιχμηρές επιφάνειες. Από την άλλη, οι… γενναίες δόσεις χρωμίου τόσο εμπρός και στο πλάι, όσο και πίσω, υπογραμμίζουν και τον premium χαρακτήρα του. Το συνολικό μήκος του Peugeot 3008 είναι 4.447 χλστ. ενώ πλάτος και μήκος βρίσκονται στα 1.841 και 1.624 χλστ. αντίστοιχα. Όσον αφορά την απόστασή του από το έδαφος, αυτή είναι στα 219 χλστ. Απόσταση αρκετά ικανή να του προσδώσει έναν πιο σκληροτράχηλο χαρακτήρα, ο οποίος συμπληρώνεται από τα μαύρα πλαστικά, περιμετρικά και χαμηλά στο αμάξωμα. Όσοι το επιθυμούν, μπορούν να επιλέξουν μαύρο χρώμα για την οροφή του και να κάνουν έτσι διχρωμία με το υπόλοιπο αμάξωμα.

Premium εσωτερικό με έντονη προσωπικότητα
Ένα από τα στοιχεία που κάνουν το Peugeot 3008 να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό, είναι ο σχεδιασμός του εσωτερικού του αλλά και ο τρόπος που οι Γάλλοι σχεδιαστές έχουν συνδυάσει αρμονικά τόση… πληροφορία, με την εργονομία και την πρακτικότητα. Το εσωτερικό του Peugeot 3008 είναι η καλύτερη εκδοχή του icockpit μέχρι σήμερα. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί στην καμπίνα είναι ποιοτικά, ενώ το υφασμάτινο κομμάτι που διατρέχει ταμπλό και πάνελ θυρών δίνει πόντους στην πολυτέλεια. Το τιμόνι έχει μικρή διάμετρο και είναι επίπεδο στο άνω και κάτω άκρο του, ενώ τα χειριστήρια του και τα κουμπιά αεροπορικού τύπου στο ταμπλό είναι εύκολα στην χρήση και στο σωστό σημείο. Ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου έχει εργονομική λαβή (υπάρχουν και χειριστήρια πίσω από το τιμόνι για την αλλαγή των σχέσεων), ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών ικανοποιεί με τα γραφικά του και με την ευκρίνειά του ανεξαρτήτως συνθηκών φωτισμού. Η οθόνη αφής είναι 8,0 ιντσών και το σύστημα πολυμέσων είναι συμβατό με Apple CarPlay, MirrorLink και Android Auto. Μάλιστα, υπάρχει και η δυνατότητα ασύρματης φόρτισης κινητού τηλεφώνου. Η ευρυχωρία της καμπίνας είναι στα συν του 3008 και οφείλεται σε μεγάλο βαθμό και στο μεταξόνιο των 2.675 χλστ. Το πορταμπαγκάζ είναι στα 520 λίτρα και με την αναδίπλωση των καθισμάτων φτάνει στα 1.580 λίτρα.

Η καρδιά του λιονταριού
Όπως προαναφέραμε, η καρδιά του Peugeot 3008 της δοκιμής μας είναι ο νέος 16βάλβιδος κινητήρας πετρελαίου 1.5 λτ. BlueHDi, που είναι προικισμένος με τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας και AdBlue, ενώ συνδυάζεται με Start/Stop. Έτσι καταφέρνει να πληροί τις αυστηρές προδιαγραφές ρύπων Euro 6.2, όντας ταυτόχρονα πιο ισχυρός και πολιτισμένος από τον 1.6 λτ. diesel που αντικαθιστά. Συγκεκριμένα αποδίδει 130 ίππους στις 3.750 σ.α.λ. και 300 Nm ροπής από τις 1.750 σ.α.λ. Τα νούμερα επιβεβαιώνονται και στην πράξη, με το μοτέρ να δείχνει το σθένος του από χαμηλά και μέχρι τις 4.000 σ.α.λ. σχεδόν επιταχύνει χωρίς πρόβλημα. Πολύτιμος αρωγός σε αυτό είναι και το νέο αυτόματο κιβώτιο που είναι αρκετά γρήγορο αλλά και ομαλό κατά τις αλλαγές των σχέσεων. Και κάπως έτσι, το Peugeot 3008 καταφέρνει να κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 11,5 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα 192 χλμ./ώρα. Όχι άσχημα για ένα αμάξωμα που ζυγίζει 1.450 κιλά. Η μέση κατανάλωσή του από την άλλη, σύμφωνα με το εργοστάσιο είναι στα 4,1 λίτρα/100 χλμ. ενώ οι εκπομπές ρύπων είναι στα 107 γρ. CO2/χλμ.

Τα κάνει όλα και τα κάνει καλά
Οδηγώντας το Peugeot 3008 σε αυτή τη νέα του… συνταγή με τον 1.5 BlueHDi αλλά και το αυτόματο κιβώτιο των οκτώ σχέσεων, από τα πρώτα χιλιόμετρα αντιλαμβάνεσαι πως έχεις να κάνεις με μία στιβαρή κατασκευή, προσανατολισμένη στην άνεση, χωρίς όμως να αδιαφορεί για την οδική συμπεριφορά. Και όσο περνάς χρόνο πίσω από το τιμόνι του, τόσο περισσότερο δικαιώνει την αρχική σου σκέψη. Η ανάρτηση (γόνατα McPherson εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας πίσω) είναι αρκούντως σφικτή για να μην επιτρέπει πλεύσεις στο αμάξωμα, ενώ φιλτράρει ικανοποιητικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος (παρά τους μεγάλους τροχούς των 18 ιντσών). Το τιμόνι είναι άμεσο στις εντολές του οδηγού, τα φρένα ισχυρά και το κιβώτιο στη χειροκίνητη λειτουργία εντυπωσιάζει με την απόκρισή του. Εκτός δρόμου, το Peugeot 3008 ικανοποιεί (για δικίνητο αυτοκίνητο), ενώ το σύστημα Advanced Grip Control (ελέγχει την πρόσφυση των μπροστινών κινητήριων τροχών μέσω πέντε διαφορετικών οδηγικών προφίλ: Normal, Snow, Mud, Sand, ESP OFF) μας εξέπληξε ευχάριστα με την αποτελεσματικότητά του, ακόμη και στο χιόνι (απέδειξε πως με τα ελαστικά Mud & Snow με τα οποία εξοπλίζεται το αυτοκίνητο, το Advanced Grip Control μπορεί ακόμη και σε ακραίες συνθήκες να σε βγάλει ασπροπρόσωπο).

Η τιμή του Peugeot 3008 με τον νέο 1.5 λτ. BlueHDi των 130 ίππων κάτω από το καπό του ξεκινά από τα 32.200 ευρώ για την έκδοση Active Grip, ενώ οι εκδόσεις βενζίνης ξεκινούν από τα 27.200 ευρώ με τον 1.2 PureTech των 130 ίππων. Όσον αφορά στον εξοπλισμό του, αυτός είναι πλούσιος, τόσο σε επίπεδο άνεσης όσο και σε επίπεδο ασφάλειας. Μάλιστα, έχει να επιδείξει μεταξύ άλλων ενεργό σύστημα πέδησης σε αστικό περιβάλλον, ενεργό Cruise Control, σύστημα προειδοποίησης και αποφυγής σύγκρουσης, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, ανάγνωση σημάτων ορίων ταχύτητας και έλεγχο τυφλής γωνίας.