Δοκιμή Peugeot 308 1.2 PureTech 130 PS (+TractioN Video)

Η πρόταση της γαλλικής εταιρείας στην κατηγορία των μικρομεσαίων έχει κατακτήσει το αγοραστικό κοινό τα τελευταία χρόνια. Ασφαλώς αναφερόμαστε στο Peugeot 308, ένα μοντέλο που πρόσφατα πέρασε στη νέα του γενιά και ενθουσίασε σχεδιαστικά με τις πρώτες φωτογραφίες που έκαναν τον γύρο του διαδικτύου. Οι διακρίσεις για την εμφάνισή του δεν άργησαν να έρθουν, όπως μπορείτε να δείτε πατώντας εδώ. Πλέον έφτασε στο γκαράζ του TractioN. Πάμε να το γνωρίσουμε καλύτερα!

Διαβάστε επίσης: Δοκιμή Peugeot 2008 1.5 BlueHDI 130 ps EAT8 

Το νέο Peugeot 308 είναι ένα αυτοκίνητο που “ξεχωρίζει” στον δρόμο και στη διάρκεια της δοκιμής διαπιστώσαμε ότι κάνει τους περαστικούς να σταματούν μερικά δευτερόλεπτα για να του “ρίξουν” μία πιο ενδελεχή ματιά. Το νέο σήμα τραβά το ενδιαφέρον, το ίδιο και οι LED “όνυχες” στα άκρα του εμπρός προφυλακτήρα, ενώ το χαμηλό και ταυτόχρονα πλατύ καπό με τα έντονα νεύρα δημιουργεί ένα άκρως δυναμικό design. Παρόμοιο σκηνικό επικρατεί και στο υπόλοιπο αμάξωμα, με τις εντυπωσιακές ζάντες 17 ιντσών και τους μαύρους καθρέφτες, ενώ στο πίσω μέρος συναντάμε λεπτά φωτιστικά σώματα που ενώνονται με μία μαύρη λωρίδα. Το νέο Peugeot 308 βασίζεται στην πλατφόρμα EMP2 και είναι σημαντικά μεγαλύτερο από την απερχόμενη γενιά. Πιο συγκεκριμένα, το μήκος του αγγίζει τα 4.367 χλστ. (+110 χλστ.), το πλάτος τα 1.859 χλστ. και το ύψος τα 1.441 χλστ.

Εσωτερικό: Πολυτέλεια ανώτερης κατηγορίας 
Περνώντας στο εσωτερικό, φαίνεται ξεκάθαρα η πρόθεση της γαλλικής εταιρείας να “εισβάλει” στα χωράφια πιο… πολυτελών επιλογών της κατηγορίας, όπως η Mercedes A-Class, η BMW Σειρά 1 και το Audi A3. Η κεντρική κονσόλα κατακλύζεται από μαλακά στην υφή πλαστικά, το ίδιο ευχάριστες είναι και οι επιφάνειες στις πόρτες, ενώ το “κλίμα” αλλάζει ποιοτικά μόνο στο τούνελ ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό, καθώς διαθέτει σκληρά πλαστικά. Ασφαλώς, ένα από τα πιο ιδιαίτερα στοιχεία στην καμπίνα του Peugeot 308, όπως και στα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας, είναι το μικρό σε διάμετρο τιμόνι. Ακριβώς πίσω του βρίσκεται το ανανεωμένο i-cockpit, το οποίο αποτελείται από μία ψηφιακή οθόνη 10 ιντσών σε ρόλο πίνακα οργάνων, που διαθέτει πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης και προσφέρει στον οδηγό όλες τις απαραίτητες πληροφορίες. Ασφαλώς δεν απουσιάζει και η κεντρική οθόνη αφής, η οποία στην περίπτωση της έκδοσης δοκιμής (Allure Plus) έχει μέγεθος 10 ιντσών και προσφέρει πολλές παροχές στον οδηγό, όπως κάμερα οπισθοπορείας με έλεγχο 180 μοιρών, Apple CarPlay και Android Auto. Ακριβώς από κάτω, υπάρχει και ένα δεύτερο πάνελ αφής (i-toggles το ονομάζουν οι Γάλλοι), μέσα από το οποίο o οδηγός εναλλάσσει εύκολα το μενού της οθόνης, πχ. από τον κλιματισμό στο σύστημα πλοήγησης, ή από την μουσική στον κλιματισμό.

1 of 9

Σε επίπεδο χώρων, η εικόνα του νέου Peugeot 308 είναι εξίσου καλή, με πρακτικές θήκες για μικροαντικείμενα στις πόρτες, μεγάλο ντουλαπάκι συνοδηγού και “σεβαστό” χώρο κάτω από το υποβραχιόνιο. Τέσσερις ενήλικες επιβάτες θα ταξιδέψουν “ατσαλάκωτοι” με τον χώρο για το κεφάλι και τα πόδια να είναι επαρκής στην πίσω σειρά καθισμάτων, ενώ για τις αποσκευές υπάρχει ένας καλοσχηματισμένος χώρος με όγκο που φτάνει τα 412 λτ., μία από τις κορυφαίες τιμές της κατηγορίας.

Κινητήρας: Η γνωστή συνταγή των 130 ίππων
Κάτω από το καπό του Peugeot 308 της δοκιμής βρίσκεται ένας κινητήρας που στο παρελθόν έχει βραβευθεί ως μοτέρ της χρονιάς στην κατηγορία χωρητικότητάς του. Ονομάζεται 1.2 Puretech, είναι τρικύλινδρος turbo και η χωρητικότητά του αγγίζει τα 1.199 κ.εκ. Η ισχύς του φτάνει τους 130 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και η μέγιστη τιμή ροπής αγγίζει τα 230 Nm και έρχεται από τις μόλις 1.750 σ.α.λ. Η κίνηση περνά στον εμπρός άξονα μέσω χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων. Αναφορικά με τις επιδόσεις, τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 9,6 δλ. για το αμάξωμα των 1.333 κιλών και η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 210 χλμ./ώρα. Όσο για την κατανάλωση, η επίσημη τιμή της Peugeot για την εν λόγω έκδοση είναι τα 5,6 λτ./100 χλμ., ενώ εμείς στη διάρκεια της δοκιμής σε μεικτές συνθήκες οδήγησης είδαμε 7,3 λτ./100 χλμ.

1 of 8

Στην πράξη: Άνεση και οδηγική ευχαρίστηση έχουν τον πρώτο λόγο
Το νέο Peugeot 308 “κουβαλά” τα στοιχεία που έκαναν την “γαλλική” σχολή να αποκτήσει ένα ιδιαίτερα φανατικό κοινό. Καταφέρνει με έναν εντυπωσιακό τρόπο να είναι άνετο στις αστικές μετακινήσεις, αλλά και οδηγοκεντρικό σε επαρχιακούς δρόμους, “ζωγραφίζοντας” ένα χαμόγελο στο πρόσωπο του οδηγού. Ο κινητήρας είναι “ζωηρός” από τις χαμηλές στροφές, οι κραδασμοί του είναι λίγοι και ουσιαστικά ανεπαίσθητοι, ενώ η σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου, του επιτρέπει να “ξεδιπλώσει” τις αρετές του, χωρίς ωστόσο να υπόσχεται εκρηκτικές επιδόσεις. Μίας και αναφερθήκαμε στο κιβώτιο, αξίζει να τονίσουμε ότι η αίσθηση που αφήνει στον οδηγό είναι πολύ καλή και το κούμπωμα των σχέσεων θετικό. Βέβαια, καλοδεχούμενες θα ήταν ελαφρώς πιο μικρές διαδρομές  του επιλογέα. Το τιμόνι είναι γενικά ελαφρύ, ωστόσο δεν υστερεί σε πληροφορήση. Κάπου εδώ, όμως, θα πρέπει να τονίσουμε ότι μόλις ο οδηγός ρυθμίσει την θέση οδήγησης, θα πρέπει να τοποθετήσει το τιμόνι σε τέτοιο σημείο ώστε να μην κρύβεται η οθόνη του i-cockpit. Πρόκειται για μία “σπαζοκεφαλιά”, αφού στην διάρκεια της δοκιμής ή θα γινόταν υποχώρηση στην άνεση της οδήγησης, ή το τιμόνι θα έκρυβε την οθόνη. Η ανάρτηση από την άλλη (ημιάκαμπτος άξονας πίσω) είναι πολύ άνετη στην πόλη, αλλά και ιδανικά ρυθμισμένη ώστε στην γρήγορη οδήγηση να μην δημιουργεί έντονες κλίσεις στο αμάξωμα. Mόνο σε ανωμαλίες του οδοστρώματος, με το πλαίσιο υπό πίεση, οι “αναταράξεις” του πίσω μέρους θα γίνουν αισθητές.

Στο ταμείο: Από 26.500 ευρώ
Η τιμή του νέου Peugeot 308 με τον κινητήρα 1.2 Puretech των 130 ίππων ξεκινά από τα 26.500 ευρώ στην χώρα μας, ενώ για την απόκτηση της έκδοσης δοκιμής “Allure Plus” το κόστος αυξάνεται στα 31.500 ευρώ.