Δοκιμή VW T-ROC 1.5 TSI 150 PS (+TractioN Video)

Δοκιμάζουμε το VW T-ROC στην έκδοση με τον 1.5 TSI των 150 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG. Ας το δούμε αναλυτικά.

Βρείτε μας στο


Το VW T-Roc είναι πλέον γνωστό και μη εξαιρετέο στην ελληνική αγορά και όχι μόνο φυσικά. Πριν από μερικούς μήνες μάλιστα σας το είχαμε παρουσιάσει στην βασική έκδοσή του με τον 1.0 TSI κινητήρα των 115 ίππων, την δοκιμή του οποίου μπορείτε να την βρείτε εδώ. Αυτή την φορά όμως θα το δούμε στην κορυφαία του έκδοση (πλην της R φυσικά) με τον 1.5 λτ. TSI κάτω από το καπό του, ο οποίος συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο DSG 7. Πάμε λοιπόν να το δούμε αναλυτικά.

Τυπική εμφάνιση VW
Όταν παρουσιάστηκε το T-Roc ήταν μια ευχάριστη έκπληξη καθώς έδειξε πως η Volkswagen μπορεί να ξεφύγει λίγο από τα σχεδιαστικά της μονοπάτια. Βέβαια πλέον έχουμε και το T-CROSS στην γκάμα της που έδειξε πως μπορεί να γίνει ακόμη πιο… τολμηρή. Το σχήμα του καταφέρνει να είναι διαχρονικό χωρίς εξάρσεις σε κανένα σημείο του αμαξώματος. Το μήκος του είναι στα 4.234 χλστ. κάτι που το διαχωρίζει ξεκάθαρα από το Tiguan, ενώ πλάτος και ύψος είναι στα 1.819 χλστ. και 1.573 χλστ. Όσον αφορά την απόστασή του από το έδαφος, αυτή είναι στα 161 χλστ. Το βάρος του είναι στα 1.293 κιλά (εξαρτάται φυσικά και από την έκδοση εξοπλισμού).

Εργονομικό και hightech εσωτερικό
Μπαίνοντας στο εσωτερικό του VW T-Roc, αυτό που σου κάνει αίσθηση είναι η πολύ καλή θέση οδήγησης χάρη και στο μεγάλο εύρος ρυθμίσεων. Οι επενδύσεις του σαλονιού είναι ποιοτικές, η διχρωμία ταιριάζει με το αμάξωμα και η ψηφοποίηση είναι έντονη. Ειδικά αν επιλέξετε ψηφιακό πίνακα οργάνων που σε συνδυασμό με την ευκρινέστατη και με εξαιρετικά γραφικά και απόκριση οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων σου θυμίζουν πως βρίσκεσαι σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Τα υλικά που έχει χρησιμοποιήσει η VW πάντως δεν είναι μαλακά στο ταμπλό ή στα πάνελ των θυρών, καθώς στο σύνολό τους είναι σκληρά. Παρόλα αυτά η συναρμογή τους είναι πολύ καλή και δεν επιτρέπει τριγμούς. Εξαιρετικά προσεγμένη είναι και η εργονομία του αυτοκινήτου. Μόλις εξοικειωθείς με τα ηλεκτρονικά συστήματα και τις λειτουργίες των φυσικών κουμπιών αλλά και αυτών της αφής, ο χειρισμός όλων είναι εύκολος και δεν σε αποπροσανατολίζει από τα τεκταινόμενα του δρόμου. Οι χώροι είναι πολύ καλοί για τέσσερις ενήλικες, ενώ τρία άτομα μετρίου αναστήματος μπορούν να βολευτούν στο πίσω κάθισμα, με το τούνελ στο δάπεδο να είναι το μόνο που θα ενοχλήσει τον μεσαίο επιβάτη. Ο χώρος αποσκευών είναι στα 445 λίτρα και με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος φτάνει στα 1.290 λίτρα. Θήκες για αντικείμενα υπάρχουν πολλές και σε διάφορα σημεία του εσωτερικού, ευνοώντας την πρακτικότητα.

Στην πράξη
Το VW T-Roc από την πρώτη στιγμή σου δείχνει το στυλ του. Με το που κλείνεις την πόρτα εντυπωσιάζεσαι από την ηχομόνωση, ενώ ξεκινώντας την οδήγηση η ποιότητα κύλισης σε κερδίζει. Η απόσβεση της ανάρτησης είναι πολύ καλή και μόνο σε κοφτές, απότομες ανωμαλίες και δει εγκάρσιες γίνεται απότομη. Το τιμόνι έχει καλό βάρος, το κιβώτιο έχει ομαλές αλλαγές και είναι γρήγορο, ενώ η μόνη φορά που είναι ελαφρώς απότομο είναι όταν από όπισθεν επιλέγεις πρώτη και πατάς το γκάζι για να κινηθείς. Τα φρένα του είναι ισχυρά και δεν χάνουν την απόδοσή τους ακόμη και μετά από σκληρή χρήση. Στον αυτοκινητόδρομο είναι στιβαρό και παραμένει ήσυχο, ενώ σε γρήγορες καμπές η ανάρτηση δεν επιτρέπει έντονες κλίσεις στο αμάξωμα. Γενικώς η οδική συμπεριφορά του γερμανικού SUV εμπνέει σιγουριά. Εκτός δρόμου θα πάει αλλά δεν είναι στο στοιχείο του, ενώ όσοι ενδιαφέρεστε για γωνίες εισόδου, εξόδου και ράμπας, αυτές είναι στις 16.4, 18.8 και 12.8 μοίρες αντίστοιχα.

Ας πάμε όμως στο μοτέρ και στις επιδόσεις του T-ROC. ο 1.5 TSI λοιπόν αποδίδει 150 ίππους από τις 5.000 έως τις 6.000 σ.α.λ. και 250 Nm ροπής από τις 1.500 έως και τις 3.500 σ.α.λ. Νούμερα που σύμφωνα με τις επίσημες μετρήσεις χαρίζουν στο αυτοκίνητο 0-100 χλμ./ώρα σε 8,4 δλ. και τελική ταχύτητα 205 χλμ./ώρα. Τιμές πολύ καλές για μικρομεσαίο SUV, οι οποίες αποτυπώνονται και στην πράξη. Το “τράβηγμα” στο βύθισμα του πεντάλ είναι έντονο μετά τις 1.800 σ.α.λ. ενώ οι ρεπρίζ είναι σθεναρές. Όσον αφορά την κατανάλωσή του, η VW ανακοινώνει μέση τιμή 6,7 λίτρα/100 χλμ. και εκπομπές CO2 152 γρ./χλμ. Στην πράξη εμείς είδαμε 7,9 λίτρα/100 χλμ. Στα συν του κινητήρα και το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων το οποίο λειτουργεί τόσο διακριτικά που απορείς αν υπάρχει τελικά…

Για το τέλος αφήσαμε την τιμή του. Το VW T-ROC Advance που είναι και η έκδοση της δοκιμής μας ξεκινά από τα 25.800 ευρώ και ο εξοπλισμός του είναι παραπάνω από πλήρης, καθώς διαθέτει πρακτικά τα πάντα και όλες τις ψηφιακές τεχνολογίες σε πίνακα οργάνων και ταμπλό. Η έκδοση χωρίς το αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων DSG κοστίζει 24.950 ευρώ. Τέλος, η βασική έκδοση με τον 1.0 λτ. των 115 ίππων ξεκινά από τα 21.400 ευρώ.

Δείτε πιο κάτω το επίσημο video του τηλεοπτικού TractioN για την παρουσίαση του VW T-ROC.

mm
Ο Μιχάλης έχει σπουδάσει Δημοσιογραφία και Διεύθυνση Παραγωγής Οπτικοακουστικών Έργων. Η επαγγελματική του ενασχόληση με τον ειδικό τύπο του αυτοκινήτου ξεκίνησε με την αυγή της νέας χιλιετίας και έκτοτε δεν σταμάτησε, καθώς έχει εργαστεί στα μεγαλύτερα περιοδικά και sites του χώρου. Λατρεύει τα αυτοκίνητα σε κάθε... κλίμακα και όταν δεν ασχολείται με αυτά, δημιουργεί videos.

E-mail: mdiveris@traction.gr