Ο ανεξάρτητος οργανισμός Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) βρίσκεται σε έναν διαρκή “αγώνα” στην προσπάθεια του να αξιολογήσει την απόδοση των νέων μοντέλων που παρουσιάζονται αναφορικά με τις “επιδόσεις” τους στην ενεργητική και παθητική ασφάλεια. Ο λόγος είναι η διαρκής εξέλιξη των αυτοκινήτων σε αυτούς τους δύο τομείς με νέα ηλεκτρονικά συστήματα και τεχνολογίες να κάνουν την εμφάνιση τους.
Έχοντας σαν στόχο το παραπάνω και για την όσο πιο σωστή αξιολόγηση των μοντέλων, ο οργανισμός ανανεώνει ανά τακτά χρονικά διαστήματα τα πρωτόκολλα που αφορούν τις δοκιμές που πραγματοποιεί προσθέτοντας παράλληλα και καινούριες. Σύμφωνα με την τελευταία ανακοίνωση αυτή η στιγμή ήρθε ξανά, περίπου δύο χρόνια μετά την τελευταία φορά.
Σύμφωνα λοιπόν με τα όσα μας λέει ο Euro NCAP οι νέες προδιαγραφές για τις δοκιμές του είναι ακόμη πιο αυστηρές από τις προηγούμενες. Σε αυτές εντάσσονται και νέοι τομείς αξιολόγησης, ειδικά για την αξιολόγηση περισσότερων ηλεκτρονικών συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού, ενώ κάποιες από τις δοκιμές πρόσκρουσης αναβαθμίζονται με στόχο να γίνουν ακόμη πιο ρεαλιστικές και τα δεδομένα να έρθουν πιο κοντά στην πραγματικότητα.
Η εφαρμογή των νέων δοκιμών θα ξεκινήσει από φέτος και θα έχει παράλληλα σκοπό την πιο αντικειμενική αξιολόγηση, όπως λέει χαρακτηριστικά ο Euro NCAP, για κάθε μοντέλο που δοκιμάζεται ανεξάρτητα από την κατηγορία που ανήκει.
Ίσως η πιο σημαντική αλλαγή που πραγματοποιεί ο οργανισμός έχει να κάνει με την πλαγιομετωπική δοκιμή πρόσκρουσης, η οποία αλλάζει για πρώτη φορά έπειτα από 23 ολόκληρα χρόνια. Οι μετωπικές συγκρούσεις εξακολουθούν να είναι υπεύθυνες για τους περισσότερους θανάτους και σημαντικούς τραυματισμούς στα τροχαία και σύμφωνα με τις νέες προδιαγραφές η αξιολόγηση των νέων μοντέλων γίνεται τώρα πιο ρεαλιστική.
Έτσι το σταθερό “εμπόδιο”, που φέρει και ζώνη παραμόρφωσης αποκτά… ρόδες και γίνεται κινούμενο (βάρος 1.400 κιλά) με ταχύτητα 50 χλμ./ώρα προς το αυτοκίνητο που έρχεται από την αντίθετη κατεύθυνση, με την ίδια ταχύτητα. Η “επαφή” είναι πλαγιομετωπική και αφορά τη μισή μετωπική επιφάνεια του κάθε οχήματος, αφού τα στοιχεία που έχει συγκεντρώσει ο Euro NCAP δείχνουν ότι η συντριπτική πλειοψηφία μετωπικών συγκρούσεων είναι τέτοιου τύπου.
Αλλαγές έχουμε και στις δοκιμές για τις πλευρικές συγκρούσεις που γίνονται επίσης πιο αυστηρές (2η πιο συχνή σύγκρουση), για την αξιολόγηση της αριστερής αλλά και της δεξιάς πλευράς -η δεύτερη πραγματοποιείται για πρώτη φορά. Στόχος η καλύτερη αξιολόγηση της προστασίας του οδηγού, αλλά και η “αλληλεπίδραση” που έχει σε αυτόν τον τύπο ατυχήματος με τον συνοδηγό, όπως και η αξιολόγηση των νέου τύπου αερόσακων που αναπτύσσονται ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα, όπως είναι εκείνος του νέου Honda Jazz.
Ο οργανισμός προσθέτει παράλληλα περισσότερες “εξετάσεις” για τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού (π.χ. λειτουργία των συστημάτων σε διασταύρωση) αλλά και τα συστήματα που έχουν δημιουργηθεί για να προστατεύουν τους ευάλωτους χρήστες του δρόμου, όπως είναι οι ποδηλάτες. Επίσης για πρώτη φορά ο Euro NCAP θα αξιολογεί και τα συστήματα παρακολούθησης του οδηγού που έχουν σχεδιαστεί για να τον προειδοποιούν όταν αντιλαμβάνονται κόπωση ή διάσπαση προσοχής.
Τέλος, ο οργανισμός θα αξιολογεί και τη συμπεριφορά των οχημάτων και των ηλεκτρονικών τους συστημάτων μετά το ατύχημα, δίνοντας έμφαση στα συστήματα αυτόματης κλήσης βοήθειας και αποδίδοντας περισσότερους πόντους σε εκείνα που παρέχουν πιο ολοκληρωμένες πληροφορίες στο κέντρο βοήθειας σχετικά με τα δεδομένα του ατυχήματος. Να σημειωθεί ότι ο οργανισμός θα ελέγχει επίσης και άλλες παραμέτρους όπως είναι για παράδειγμα η ευκολία με την οποία ανοίγουν οι πόρτες.
Στο πλαίσιο των νέων αυστηρότερων προδιαγραφών για τις δοκιμές του ο Euro NCAP ανακοίνωσε πριν από λίγο καιρό και την διεύρυνση του προσθέτοντας νέους συνεργάτες, για τους οποίους σας μιλήσαμε εδώ.
Και επειδή μια εικόνα είναι χίλιες λέξεις, πόσο μάλλον ένα video δείτε περισσότερα για τις νέες και πιο αυστηρές δοκιμές του Euro NCAP στο ακόλουθο.
