Η ανανεωμένη Jaguar E-Pace αποκαλύφθηκε (+videos)

Η Jaguar E-Pace μας παρουσιάζεται αναβαθμισμένη στο αισθητικό κομμάτι αλλά και στους τομείς της τεχνολογίας και της ποιότητας.

Βρείτε μας στο
Jaguar E-Pace 2021

Η Jaguar E-Pace ανανεώνεται ως προς τις διαθέσιμες εκδόσεις της και θα προσφέρεται σε νέες ήπια υβριδικές αλλά και μια νέα plug-in υβριδική έκδοση. Φέρει παράλληλα πολλές αλλαγές σε τεχνολογικό και ποιοτικό επίπεδο αλλά και κάποιες που είχαν σαν στόχο να τη βελτιώσουν και στο κομμάτι της δυναμικής συμπεριφοράς.

Εξωτερικά οι αλλαγές εντοπίζονται στον ανασχεδιασμένο εμπρός προφυλακτήρα που βελτίωσε παράλληλα και την αεροδυναμική απόδοση της E-Pace, ενώ νέας σχεδίασης είναι και η γρίλια της μάσκας. Νέες λεπτομέρειες έχουν προστεθεί στα εμπρός φτερά, ενώ ελαφρώς διαφορετικές είναι εκείνες που βλέπουμε στο κάτω μέρος του πίσω προφυλακτήρα. Την εικόνα μπροστά ολοκληρώνουν τα ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα LED με το εμπρός μέρος να δείχνει γνώριμο αλλά πιο φρέσκο.

Οι αλλαγές γίνονται άμεσα εμφανείς και στο εσωτερικό με τον οδηγό να έχει μπροστά του ένα νέας σχεδίασης τιμόνι αλλά και μια ελαφρώς διαφορετική κεντρική κονσόλα με διαφορετικά χειριστήρια για τον κλιματισμό, σαφώς μεγαλύτερη οθόνη αφής για το σύστημα πολυμέσων αλλά και νέο επιλογέα για το αυτόματο κιβώτιο. Έμφαση έχει δοθεί και στη χρήση ποιοτικότερων υλικών για την καμπίνα και σε επίπεδο λεπτομερειών, ενώ περισσότερος παρουσιάζεται πλέον ο αποθηκευτικός χώρος στη κεντρική κονσόλα.

Διαβάστε επίσης: Νέο Land Rover Defender ως plug-in και ήπια υβριδικό

Στον τομέα της συνδεσιμότητας και των πολυμέσων η ανανεωμένη E-Pace φέρει πλέον το τελευταίας γενιάς Pivi Pro της Jaguar το οποίο επικοινωνεί με οδηγό και συνοδηγό μέσω της νέας κυρτής οθόνης αφής υψηλής ευκρίνειας των 11,4 ιντσών. Η νέα οθόνη είναι 48% μεγαλύτερη από την προηγούμενη, τρεις φορές πιο φωτεινή, παρουσιάζει τις ενδείξεις με πιο ευδιάκριτο τρόπο, ενώ τα νέα γραφικά και μενού κάνουν την επαφή πιο απλή και γρήγορη. Εκτός από τα “κλασικά” πλέον σε αυτή την κατηγορία Apple CarPlay και Android Auto και τη δυνατότητα ασύρματων ενημερώσεων, το σύστημα ενσωματώνει στις λειτουργίες του το ημερολόγιο Microsoft Outlook αλλά και εκείνο της Google, ενώ δέχεται δύο κάρτες sim.

Από τις αλλαγές επωφελείται και ο οδηγός που έχει μπροστά του νέο πίνακα πληροφοριών TFT με διαγώνιο στις 12,3 ίντσες, με νέα γραφικά που έχει τη δυνατότητα full screen προβολής μεταξύ άλλων και του χάρτη πλοήγησης.

Το “παρών” δίνει επίσης το δεύτερης γενιάς “Activity Key” της Jaguar, το “έξυπνο” κλειδί της εταιρίας που φοριέται σαν ρολόι και μπορεί να αντικαταστήσει το παραδοσιακό “κλειδί” προσφέροντας παράλληλα και δυνατότητα απομακρυσμένου ελέγχου. Τέλος, ανάμεσα στα τεχνολογικά highlights της ανανεωμένης E-Pace βρίσκεται και ο νέος εσωτερικός καθρέπτης ClearSight. Φέρει μικρή οθόνη η οποία συνδυάζεται με κάμερα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και προβάλλει εικόνα στα μάτια του οδηγού, ο οποίος έτσι δεν χρειάζεται να ανησυχεί για το τι κρύβουν τα κεφάλια των πίσω επιβατών.

Στα πιο σημαντικά νέα για την E-Pace συγκαταλέγεται η νέα plug-in υβριδική έκδοση που χρησιμοποιεί έναν 3κύλινδρο turbo κινητήρα βενζίνης απόδοσης 200 ίππων και έναν ηλεκτρικό κινητήρα στον πίσω άξονα που αποδίδει 109 ίππους. Σε συνδυασμό με τη μπαταρία ιόντων λιθίου των 15 kWh το σύστημα προσφέρει δυνατότητα για αμιγώς ηλεκτρική κίνηση που φτάνει ως και τα 55 χλμ. κατά το πρότυπο WLTP και μέση κατανάλωση από μόλις δύο λίτρα/100 χλμ.

Αυτός ο 3κύλινδρος κινητήρας που συνδυάζεται και με ένα ήπια υβριδικό σύστημα αποτελεί και τη βάση για τις νέες ήπια υβριδικές εκδόσεις της E-Pace με την απόδοση να ανέρχεται τους 160 ίππους και την κίνηση να φτάνει στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων. Ακολουθεί ο δίλιτρος turbo των 200 ίππων με κίνηση και στους τέσσερις τροχούς και δύο ακόμη ισχυρότερες εκδόσεις του με 204 και 249 ίππους αντίστοιχα. Και στις δύο περιπτώσεις το αυτόματο κιβώτιο είναι εννέα σχέσεων, όπως και στην κορυφαία έκδοση των 300 ίππων, ενώ η απόδοση της plug-in υβριδικής έκδοσης ανέρχεται στους 309 ίππους. Η τελευταία πετυχαίνει τα 0-100 χλμ./ώρα σε 6,5 δευτερόλεπτα.

Διαβάστε επίσης: Ανανέωση εντός και εκτός για τη Jaguar F-Pace

Στους κινητήρες πετρελαίου στη βάση της γκάμας είναι ο νέος Ingenium κινητήρας των δύο λίτρων που αποδίδει 163 ίππους, συνεργάζεται με εξάρι και στέλνει την ισχύ του μόνο στον εμπρός άξονα. Ακολουθεί το ίδιο μοτέρ σε ήπια υβριδική έκδοση με την ίδια ισχύ αλλά κίνηση και στους τέσσερις τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου εννέα σχέσεων και στην κορυφή βρίσκεται η ισχυρότερη έκδοση του, επίσης ήπια υβριδική, αλλά με την απόδοση να ανέρχεται στους 204 ίππους.

Οι Βρετανοί προχώρησαν και σε βελτιώσεις στο πλαίσιο της E-Pace από τις οποίες επωφελούνται όλες οι εκδόσεις του SUV της. Με στόχο τη βελτίωση της δυναμικής συμπεριφοράς και της αίσθησης που λαμβάνει ο οδηγός η E-Pace φέρει νέες βάσεις για τους κινητήρες της που βελτιώνουν την απόκριση τους. Αλλαγές έχουμε και στην εμπρός ανάρτηση με τα σημεία στήριξης της να έχουν βελτιώσει τη στιβαρότητα τους, μειώνοντας παράλληλα την όποια τραχύτητα από το δρόμο φτάνει εντός της καμπίνας.

Βελτιώσεις έχουμε και στο σύστημα τετρακίνησης της E-Pace. Για πρώτη φορά το σύστημα της E-Pace έχει τη δυνατότητα να απεμπλέκει τον πίσω άξονα, όταν το SUV κινείται με σταθερή ταχύτητα και δεν χρειάζεται έξτρα πρόσφυση. Σε αυτή την περίπτωση η κίνηση φτάνει μόνο στους εμπρός τροχούς κάτι που βελτιώνει περαιτέρω τα επίπεδα κατανάλωσης καυσίμου.

Στην πιο εξελιγμένη μορφή της Active Driveline AWD, η τετρακίνηση της βρετανικής εταιρίας χρησιμοποιεί δύο ηλεκτρονικά ελεγχόμενους υγρούς πολύδισκους συμπλέκτες στον πίσω άξονα και μπορεί έτσι να μεταφέρει σε καθένα από τους δυο τροχούς έως και το 100% της διαθέσιμης ροπής μέσα σε μόλις ένα δέκατο του δευτερολέπτου. Μάλιστα ανάμεσα στα διαθέσιμα προγράμματα οδήγησης για τα 4κίνητα μοντέλα υπάρχει τώρα και ένα νέο το Adaptive Surface Response που έρχεται για να αντικαταστήσει εκείνο που προοριζόταν για κίνηση με βροχή, πάγο ή χιόνι.

mm
Ο Θοδωρής Ξύδης είναι συντάκτης Ειδικού Τύπου-δημοσιογράφος από το 2005 μπαίνοντας στο χώρο παράλληλα με τις σπουδές του και έπειτα από μια τριετία στο εξωτερικό, στη λατρεμένη του Σκωτία. Ξεκίνησε την καριέρα του σε καθημερινή οικονομική εφημερίδα αλλά το πάθος του για το αυτοκίνητο και τη μοτοσυκλέτα τον οδήγησε γρήγορα στο σωστό δρόμο. Στο πνεύμα των καιρών, είναι από τους λίγους "υβριδικούς" δημοσιογράφους που αρθρογραφούν και τρέφουν τα ίδια τρυφερά αισθήματα για τους τέσσερις και δύο τροχούς. Έχει εργαστεί στα δημοφιλέστερα περιοδικά και sites μοτοσυκλέτας και αυτοκινήτου φτάνοντας στην θέση και του διευθυντή σύνταξης. Απόφοιτος Επικοινωνίας του New York College και μέλος της Ε.Σ.Π.Η.Τ., με αγάπη για τη φωτογραφία, τα gadgets και για οτιδήποτε έχει τροχούς και... αυτοκινείται! Στη δημοσιογραφική ομάδα του TractioN από το 2019.

E-mail: txidis@traction.gr