Στο άκουσμα της λέξης “wankel”, το μυαλό όλων μας πηγαίνει κατευθείαν στη Mazda και, πιο συγκεκριμένα, σε μοντέλα όπως τα Mazda RX-7 και RX-8. Ο εξηλεκτρισμός στη γκάμα της εταιρείας βρίσκει τον περιστροφικό κινητήρα σε ρόλο “πρωταγωνιστή”, μιας και τροφοδοτεί το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της εταιρείας.
Mazda RX-8: Ωδή σε ένα απίστευτο πλαίσιο, αντάξιο πολλών supercars
Πριν πάμε στον κινητήρα, αξίζει να υπενθυμίσουμε κάτι. Πάει πολύς καιρός από τότε που παρουσιάστηκε το πρώτο ηλεκτρικό της εταιρείας, ονομάζεται Mazda MX-30 και οι Ιάπωνες φαίνεται σαν να προετοίμαζαν το έδαφος για τον wankel κινητήρα, μιας και είχα ενσωματώσει στο εν λόγω αυτοκίνητο άλλο ένα στοιχείο από το παρελθόν της εταιρείας. Ασφαλώς αναφερόμαστε στις “suicide doors” που γνωρίσαμε στο Mazda RX-8.
Πάμε τώρα και στο δεύτερο κοινό στοιχείο, που δεν είναι άλλο από τον wankel. H μεγάλη του επιστροφή ήρθε μετά από σχεδόν 10 χρόνια, μιας και ο τελευταίος περιστροφικός κινητήρας κατασκευάστηκε για το RX-8 τον Ιούνιο του 2012. Ο ρόλος του κινητήρα αυτή τη φορά είναι να λειτουργεί ως γεννήτρια και εξηγούμε ευθύς αμέσως. Το νέο Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV λειτουργεί ως Plug-In υβριδικό με πλήρως φορτισμένη μπαταρία. Η χωρητικότητα των 17,8 kWh επιτρέπει έως και 85 χλμ. χωρίς να καταναλωθεί ούτε μία σταγόνα βενζίνης. Από εκεί και πέρα αναλαμβάνει δράση ο περιστροφικός κινητήρας!
Ο wankel στο “μικροσκόπιο”
Το περιστροφικό μοτέρ είναι τοποθετημένο μπροστά από τον εμπρός άξονα και λειτουργεί σαν γεννήτρια. Δηλαδή δεν είναι συνδεδεμένο άμεσα με τους τροχούς, καταναλώνει βενζίνη (από δεξαμενή χωρητικότητας 50 λτ.) για να τροφοδοτεί με ηλεκτρική ενέργεια την μπαταρία που βρίσκεται στο πάτωμα του αμαξώματος. Από εκεί και πέρα, ο ηλεκτροκινητήρας αντλεί ενέργεια από την μπαταρία και μεταφέρει την κίνηση στους τροχούς. Η χωρητικότητά του αγγίζει τα 830 κ.εκ. και είναι μονορότορος, εν αντιθέσει με αυτόν του RX-8 που ήταν διρότορος (2 x 654 κ.εκ.). Επιπλέον, είναι εξίσου συμπαγής, αλλά και κατά 15 κιλά ελαφρύτερος συγκριτικά με τον Renesis, λόγω της εκτεταμένης χρήσης αλουμινίου. Την τροφοδοσία του αναλαμβάνει ένα σύστημα άμεσου ψεκασμού και η σχέση συμπίεσης αγγίζει το 11,9:1. Κάπως έτσι, το αποτέλεσμα είναι να αποδίδει 74 ίππους στις 4.700 σ.α.λ. και 116 Nm ροπής στις 4.000.
Συνδυαστικά με τον ηλεκτροκινητήρα, η ισχύς του Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV φτάνει τους 170 ίππους και η ροπή τα 260 Nm. Έτσι, το αμάξωμα των 1.778 επιταχύνει στα 0-100 χλμ./ώρα σε 9,1 δλ. και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 140 χλμ./ώρα. Περισσότερες πληροφορίες για το μοντέλο μπορείτε να διαβάσετε στο σχετικό μας κείμενο πατώντας εδώ.
