Με μια πολύ καλή σχέση αξίας/τιμής η Yamaha MT-07 αποτελεί ένα από το best seller της κατηγορίας της επί ευρωπαϊκού εδάφους με περισσότερες από 125.000 πωλήσεις από το 2014 που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά. Ελαφριά, δυνατή για τον κυβισμό της, χρηστικότατη στην καθημερινή μετακίνηση αλλά και με μια διασκεδαστική “προσωπικότητα” εκτός αυτής, η MT-07 δέχτηκε τις περιποιήσεις των Ιαπώνων για τη νέα χρονιά, αναβαθμίζοντας παράλληλα το μοτέρ της σύμφωνα με τις νέες προδιαγραφές Euro 5.
Σε σχέση με την Yamaha MT-07 που γνωρίζαμε, η ανανεωμένη μοτοσυκλέτα ξεχωρίζει ευθύς αμέσως από το νέο προβολέα της που είναι πλέον full LED και πιο επιθετικός σε σχεδίαση. Πίσω του “κρύβεται” ένας νέος LCD πίνακας πληροφοριών που παρουσιάζει τις ενδείξεις του σε μαύρο φόντο.
Διαβάστε επίσης: Νέα γενιά για την 3κύλινδρη Yamaha Tracer
Aνασχεδιασμένο είναι και το ρεζερβουάρ με πιο αρμονική ενσωμάτωση των αεραγωγών σε αυτό κάτι που γίνεται πιο εμφανές λόγω των νέων χρωμάτων και γραφικών. Την εικόνα ολοκληρώνουν τα νέας σχεδίασης και πιο καλλίγραμμα φλας.
Αλλαγές έχουμε και στην εργονομία της MT-07 για μια πιο άνετη θέση οδήγησης που δίνει ακόμη περισσότερο έλεγχο στον αναβάτη. Το νέο αλουμινένιο τιμόνι είναι φαρδύτερο κατά 32 χλστ. από το προηγούμενο και έχει τοποθετηθεί πιο ψηλά προσφέροντας έτσι μια πιο επιθετική στάση οδήγησης. Το ύψος της σέλας παραμένει στα 805 χλστ., ενώ το βάρος, “τσίμπησε” δύο κιλά. Στα 184 κιλά πλήρες υγρών, η MT-07 παραμένει μια ιδιαίτερα ελαφριά μοτοσυκλέτα μεσαίου κυβισμού.
Διαβάστε επίσης: Συνεργασία των “Big Four” στις δίτροχες μπαταρίες
Ο δικύλινδρος κινητήρας των 689 κ.εκ. με τον στρόφαλο των 270 μοιρών πληροί πλέον τις προδιαγραφές Euor 5. Οι Ιάπωνες ανασχεδίασαν την εισαγωγή αέρα, τοποθέτησαν νέα μονάδα ECU, ενώ ο ψεκασμός φέρει επίσης νέα χαρτογράφηση. Σύμφωνα με τυς Ιάπωνες και παρά τις αυστηρότερες προδιαγραφές, ο ανανεωμένος κινητήρας αποδίδει 73,4 ίππους έναντι 74,8 ίππων της προηγούμενης έκδοσης του, οι οποίοι ωστόσο έρχονται 250 περιστροφές χαμηλότερα, στις 8.750 σ.α.λ. Ένα Nm λιγότερη είναι και η ροπή, στα 67 Nm στις 6.500 σ.α.λ.
Σημαντική αναβάθμιση δέχτηκε και το σύστημα πέδησης με τους εμπρός δίσκους να αυξάνουν τη διάμετρό τους από τα 282 στα 298 χλστ., με τις διπίστονες δαγκάνες να παραμένουν ως είχαν. Ίδια παραμένουν και τα χαρακτηριστικά του ατσάλινου περιμετρικού πλαισίου. Το σχετικά κοντό μεταξόνιο των 1.400 χλστ., σε συνδυασμό με το ίχνος των 90 χλστ. αλλά και την κάστερ των 24,5 μοιρών δείχνουν αμέσως τον διασκεδαστικό χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας των Ιαπώνων που δίνει έμφαση στην ευελιξία και τις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης χωρίς να θυσιάζει την σταθερότητα.
