Πρόκειται για την Dacia, η οποία ομολογουμένως βρίσκεται στην καλύτερη στιγμή της ιστορίας της με δημοφιλή μοντέλα που συνδυάζουν σύγχρονα στοιχεία στους τομείς της ασφάλειας και της άνεσης με ανταγωνιστικές τιμές, ενώ είναι ο μοναδικός κατασκευαστής που προσφέρει όλα τα μοντέλα του με κινητήρες εσωτερικής καύσης διπλού καυσίμου, με εξαίρεση τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της.
Διαβάστε επίσης: Ήρθε στην Ελλάδα το φθηνότερο full hybrid της Dacia – 155 ίπποι και από 21.900 ευρώ
Από το 2010, η Dacia έχει πουλήσει πάνω από ένα (1) εκατ. οχήματα διπλού καυσίμου παγκοσμίως, κατέχοντας την πρώτη θέση στην ευρωπαϊκή αγορά LPG, με μερίδιο άνω του 67 %. Σχεδόν 4 στους 10 πελάτες Dacia επιλέγουν σήμερα κινητήρα διπλού καυσίμου -μια τεχνολογία αποδεδειγμένα αξιόπιστη, οικονομική στη χρήση και απλή στη λειτουργία, που ανταποκρίνεται πλήρως στις πραγματικές ανάγκες των οδηγών. Σήμερα, με τις τιμές των υγρών καυσίμων (βενζίνης – diesel) να αγγίζουν ή και να ξεπερνούν τα 2,2 ευρώ/λίτρο, το υγραέριο κίνησης (LPG) αποτελεί μία ακόμη πιο σοβαρή εναλλακτική προσφέροντας οικονομία της τάξης του 30%-40%.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το σύστημα υγραεριοκίνησης, σε όλα τα μοντέλα του Renault Group, τοποθετείται στη γραμμή παραγωγής των μοντέλων και καλύπτεται από την ίδια 5ετή εργοστασιακή εγγύηση, που καλύπτει και όλες τις υπόλοιπες εκδόσεις τους. Πάμε να θυμηθούμε τα μοντέλα των Ρουμάνων με κινητήρες διπλού καυσίμου.
Διαβάστε επίσης: Το φθηνότερο Dacia με αυτόματο κιβώτιο – Έχει 120 ίππους και κοστίζει 19.300 ευρώ
Dacia Sandero, Sandero Stepway & Jogger
Το 2025, το Sandero ήταν το αυτοκίνητο με τις υψηλότερες πωλήσεις στην Ευρώπη σε όλα τα κανάλια, θέση που συνεχίζει και κατέχει και το 2026. Παράλληλα, το 7θέσιο Dacia Jogger, συνεχίζει την ανοδική του πορεία στην ευρωπαϊκή αγορά.
Τα νέα Dacia Sandero, Sandero Stepway & Jogger στην έκδοση Eco-G 120 είναι πλέον διαθέσιμα με τον νέο, πιο ισχυρό 3κύλινδρο turbo κινητήρα bi-fuel 1,2 λίτρου των 120 ίππων, συνδυάζοντας για πρώτη φορά τα πλεονεκτήματα του LPG, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη έξι (6) σχέσεων.
Με αυξημένη τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ υγραερίου στα 50 λίτρα, τα πλεονεκτήματα του LPG αξιοποιούνται ακόμα περισσότερο, με τη συνολική αυτονομία βενζίνη και LPG) να φτάνει μέχρι και τα 1.400 χλμ. για το Jogger ενώ ξεπερνάει τα 1.500 χλμ για τα Sandero και Sandero Stepway.
Dacia Duster Eco-G 120
Το Duster, εκτός από τη μυώδη του σχεδίαση, τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος και την άνεση που προσφέρει, έχει και μία μοναδική γκάμα bi-fuel (Eco-G 120) και υβριδικών κινητήρων. Τη γκάμα του κορυφώνει η μοναδική “Tribrid” 150 4×4 auto έκδοση που συνδυάζει ηλεκτρική τετρακίνηση, με υβριδικό κινητήρα, αυτόματο κιβώτιο, αλλά και τεχνολογία bi-fuel.
Η έκδοση διπλού καυσίμου Eco-G 120 του Duster απέκτησε περισσότερη ισχύ φτάνοντα επίσης στους 120 ίππους. Με αυτονομία έως 1.380 χλμ. (50 λτ. βενζίνη + 50 λτ. LPG), ο νέος, 3κύλινδρος, turbo κινητήρας bi-fuel Eco-G 120 προσφέρει 10% χαμηλότερες εκπομπές CO₂, έναντι της αντίστοιχης βενζινοκίνητης έκδοσης, χωρίς καμία μείωση στον χώρο αποσκευών. Η έκδοση συνδυάζεται με 6-τάχυτο μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (EDC).
Dacia Bigster Mild hybrid-G 140
To Bigster, με τεχνολογίες κίνησης ανάλογες του Duster και περισσότερη δύναμη (ήδη από την έκδοση Mild hydrid-G 140), προσφέρει στο μέγιστο τα πλεονεκτήματα της Dacia, με κορυφαία αναλογία χώρων / μήκους αμαξώματος και πορτ-μπαγκάζ άνω των 700 λτ.
Και το Bigster έχει κινητήρα που συνδυάζει διπλό καύσιμο (βενζίνη & υγραέριο) με υβριδικό σύστημα 48 V. Το υβριδικό σύστημα υποστηρίζει τον τρικύλινδρο 1,2 λίτρου turbo κινητήρα κατά την εκκίνηση και την επιτάχυνση, προσφέροντας αυξημένη ροπή, χαμηλότερη κατανάλωση και βελτιωμένη οδηγική απόδοση -είτε το αυτοκίνητο κινείται με βενζίνη, είτε με υγραέριο. Ο κινητήρας turbo κινητήρας mild hybrid-G 140 λειτουργεί με δύο ανεξάρτητες δεξαμενές καυσίμου (50 λίτρα βενζίνη και 50 λίτρα LPG), προσφέροντας συνολική αυτονομία έως και 1.450 χλμ. Ένας διακόπτης στο ταμπλό επιτρέπει την άμεση και ομαλή εναλλαγή καυσίμου.
Υβριδικό σύστημα Tribrid 150 4X4 Auto
Το νέο υβριδικό σύστημα κίνησης με τετρακίνηση (4×4) και διπλό καύσιμο (βενζίνη/LPG) συνδυάζει αποδοτικότητα, ευελιξία και οικονομία. Αποτελείται από τον 3κύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρου, με υποβοήθηση 48V (mild hybrid) και ισχύ 103 kW (140 ίππων) στον εμπρός άξονα και έναν ηλεκτροκινητήρα 23 kW (31 ίππων) στον πίσω, με συνδυαστική ισχύ 113 kW (154 ίππων), ροπή 230 Nm από τον θερμικό κινητήρα και έως 87 Nm από τον ηλεκτροκινητήρα.
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων, με χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων (paddles) στο τιμόνι, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας συνδυάζεται με κιβώτιο 2 σχέσεων και αποσυνδεόμενο πίσω άξονα.
Η διάταξη του 2τάχυτου κιβωτίου με τον πίσω ηλεκτροκινητήρα αποτελεί πρωτιά για την κατηγορία. Εξασφαλίζει υψηλή ροπή σε χαμηλές ταχύτητες, ενώ μειώνει τις στροφές του ηλεκτροκινητήρα στις υψηλές ταχύτητες, διατηρώντας ισχυρή πρόσφυση έως και τα 140 χλμ./ώρα. Στη θέση “neutral” (συμπλέκτης αποσυνδεδεμένος) ελαχιστοποιείται η τριβή, συμβάλλοντας σε χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε λειτουργία 2WD.
Ο ηλεκτροκινητήρας στον πίσω άξονα και η μπαταρία 48V (0,84 kWh) φορτίζουν αυτόματα κατά την πέδηση και την επιβράδυνση, επιτρέποντας στο σύστημα να λειτουργεί συχνά σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία. Στην πόλη, τa Dacia Duster και Bigster μπορούν να κινούνται έως και κατά 60% του χρόνου αποκλειστικά ηλεκτρικά.
