Novitec Ferrari 812 GTS: Τονωτική “ένεση” και ήχος για… Όσκαρ (+video)

Με μικρές βελτιώσεις στα σημεία η γερμανική Novitec αυξάνει τη ισχύ του πανίσχυρου V12 της Ferrari 812 GTS και απελευθερώνει παράλληλα τη "φωνή" του.

Βρείτε μας στο
Novitec Ferrari 812 GTS 2021

H Ferrari 812 GTS δεν χρειάζεται καμία αισθητική βελτίωση για να σου κόψει την ανάσα αφού και έτσι όπως μας έρχεται από το Maranello, στην “στάνταρ” και άκρως εντυπωσιακή μορφή της, τα καταφέρνει μια χαρά… Η γερμανική Novitec προφανώς και το γνωρίζει αυτό, αλλά ως εταιρία βελτιώσεων δεν μπορεί να αποφύγει τον πειρασμό. Βάζει τη δική της σεμνή “υπογραφή” τόσο στην αισθητική όσο και στις επιδόσεις της 812 GTS, που αποτελεί και την πρώτη spider Ferrari με V12 μοτέρ κάτω από το εμπρός καπό έπειτα από πέντε δεκαετίες και την Daytona GTS/4.

Διαβάστε επίσης – Novitec Ferrari F8 Tributo: Οι Γερμανοί τα θέλουν όλα… πιο πολύ (+video)

Οι επεμβάσεις των Γερμανών στην απαράμιλλη αισθητική της 812 GTS είναι ευτυχώς περιορισμένες και τονίζουν τον σπορ χαρακτήρας της χωρίς να αλλοιώνουν το design. Οι αλλαγές περιορίζονται στην προσθήκη μικρών αεροδυναμικών βοηθημάτων και φιλέτων από ανθρακονήματα τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος, στις νέες επίσης ανθρακονημάτινες ποδιές αλλά και τις νέες σφυρήλατες ζάντες της αμερικάνικης Vossen με καπάκι που τις κάνει να μοιάζουν μονομπούλονες, με διάσταση 21 και 22 ίντσες εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Αλλαγές έχουμε και στην ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση με το νέο σετ ελατηρίων και για τους δύο άξονες να χαμηλώνει την 812 GTS κατά 35 χλστ., με τους Γερμανούς να προσφέρουν έξτρα και υδραυλικό σύστημα ανύψωσης για την αντιμετώπιση μεγαλύτερων ανωμαλιών. Το σύστημα ανυψώνει το αυτοκίνητο κατά 40 περίπου χλστ. με ταχύτητες έως και 80 χλμ./ώρα.

Διαβάστε επίσης: Ferrari 288 GTO. Το Group B rally car που δεν “έτρεξε” ποτέ (+video)

Ενδιαφέροντα είναι και αυτά που έκανε η Novitec στον μεγάλο ατμοσφαιρικό V12 των 6,5 λίτρων. Με την τοποθέτηση ενός νέου συστήματος εξαγωγής, σπορ καταλυτών και νέας χαρτογράφησης για τον ψεκασμό, η ισχύς φτάνει πλέον στους 840 ίππους από 800 και τα 751 Nm ροπής στις 8.750 και 7.300 σ.α.λ. αντίστοιχα. Αύξηση έχουμε και για την τελική, η οποία σύμφωνα με τη Novitec ανεβαίνει στα 345 χλμ./ώρα, ενώ τα 0-100 χλμ./ώρα επιτυγχάνονται σε 2,8 δευτερόλεπτα.

Οι ενδιαφερόμενοι έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν το υλικό κατασκευής για την εξάτμιση έχοντας στη διάθεση τους ακόμη και Inconel (μείον 11 συνολικά κιλά έναντι της ατσάλινης), ενώ μπορούν να τοποθετήσουν και σύστημα διαχείρισης του ήχου, ώστε να απολαμβάνουν στο full τη φωνή του μεγάλου V12 με το πάτημα ενός κουμπιού.

mm
Ο Θοδωρής Ξύδης είναι συντάκτης Ειδικού Τύπου-δημοσιογράφος από το 2005 μπαίνοντας στο χώρο παράλληλα με τις σπουδές του και έπειτα από μια τριετία στο εξωτερικό, στη λατρεμένη του Σκωτία. Ξεκίνησε την καριέρα του σε καθημερινή οικονομική εφημερίδα αλλά το πάθος του για το αυτοκίνητο και τη μοτοσυκλέτα τον οδήγησε γρήγορα στο σωστό δρόμο. Στο πνεύμα των καιρών, είναι από τους λίγους "υβριδικούς" δημοσιογράφους που αρθρογραφούν και τρέφουν τα ίδια τρυφερά αισθήματα για τους τέσσερις και δύο τροχούς. Έχει εργαστεί στα δημοφιλέστερα περιοδικά και sites μοτοσυκλέτας και αυτοκινήτου φτάνοντας στην θέση και του διευθυντή σύνταξης. Απόφοιτος Επικοινωνίας του New York College και μέλος της Ε.Σ.Π.Η.Τ., με αγάπη για τη φωτογραφία, τα gadgets και για οτιδήποτε έχει τροχούς και... αυτοκινείται! Στη δημοσιογραφική ομάδα του TractioN από το 2019.

E-mail: txidis@traction.gr